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Comment Uber gagne-t-il de l'argent ? Analyse du modèle commercial d'Uber

Uber est un marché aux multiples facettesun modèle économique de la plate-forme qui relie les conducteurs et les coureurs. Il dispose d'une interface avec gamification éléments qui facilitent la connexion et les transactions entre les deux parties. Uber a trois segments principaux : la mobilité, le fret (les deux sont des marchés à deux faces) et la livraison (un plate-forme à trois côtés). Uber gagne de l'argent en percevant des frais sur les réservations brutes de la plateforme. En 2022, Uber a généré plus de 31.87 milliards de dollars de revenus, principalement de la mobilité, de la livraison (Uber Eats) et le fret. 

Brève description du modèle commercial d'Uber

Nous décrivons l'Uber modèle d'affaires via le Cadre VTDF développé par FourWeekMBA. 

Modèle commercial d'Uber Description
Modèle de valeur : Mobilité flexible.
La mission de l'entreprise est de "créer des opportunités en mettant le monde en mouvement". L'ambition de la stratégie commerciale d'Uber mettait d'abord l'accent sur la création d'un tout nouveau marché de masse pour la mobilité et, ce faisant, de devenir le principal intermédiaire (une plate-forme qui relie les principaux acteurs de la mobilité).
Modèle technologique : effets de réseau bilatéral/trilatéral.
La plate-forme leader d'Uber bénéficie d'effets de réseau à double face. Plus de conducteurs rejoignant la plate-forme la rendent (dans une certaine mesure) plus précieuse pour les passagers (car ils peuvent trouver plus d'options d'itinéraire, plus d'options de tarification et des temps d'attente plus courts). Uber Eats bénéficie d'effets de réseau à trois côtés, où la dynamique entre les restaurants, les chauffeurs et les mangeurs rend la plate-forme plus précieuse pour chacun, à mesure que chaque type d'utilisateur supplémentaire rejoint la plate-forme.
Modèle de distribution : Branding/Growth Hacking, Deal Making, Lobbying.
La distribution d'Uber s'appuie sur une marque/infrastructure solide construite au fil des ans, grâce à une application fluide et à un vaste réseau de chauffeurs dans le monde entier. Comme l'entreprise opère dans un segment hautement réglementé, elle a également dû apprendre le «manuel de lobbying» pour se connecter avec les décideurs politiques locaux et nationaux afin de stabiliser le service dans le monde entier.
Modèle financier : Taxe de la plate-forme.
La plate-forme d'Uber se compose de trois parties principales : mobilité, livraison et fret. Chacune de ces sous-plateformes permet plusieurs milliards de réservations brutes. Chaque réservation sur la plateforme perçoit une petite taxe, qui est utilisée pour maintenir, développer et commercialiser la plateforme auprès d'un plus grand nombre d'utilisateurs.

Modèle économique d'Uber en 2022

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En 2022, Uber a généré 14 milliards de dollars de sa plate-forme principale (mobilité), suivis de 10.9 milliards de dollars de la plate-forme de livraison (Uber Eats) et de 6.95 milliards de dollars de la plate-forme de fret. L'entreprise génère la plupart de ses revenus en Amérique du Nord.

Uber modèle d'affaires a considérablement changé au cours de la pandémie.

Pourtant, alors que la pandémie ralentissait, le noyau d'Uber modèle d'affaires s'oriente à nouveau vers la mobilité. 

La plateforme de livraison (Uber Eats) est une partie importante du modèle économique global, comparable à la plateforme de mobilité. 

Et la partie intéressante est qu'Uber est désormais une entreprise à trois têtes, comprenant à la fois le covoiturage et la livraison et le fret comme deux segments principaux. 

Au fur et à mesure qu'Uber a subi des changements structurels qu'il convient de souligner avant de le décomposer dans son intégralité : 

  • Mobilité et livraison plateforme sont tout aussi importants : si on regarde le de la mobilité plateforme par rapport à la plateforme de livraison, nous pouvons voir comment en 2021, la livraison plateforme a augmenté à un taux de 114 %, contre seulement 14.2 % pour la plate-forme de mobilité. Cela a été l'effet de la pandémie, qui a rapidement transformé la livraison de nourriture modèle d'affaires dans l'un des domaines les plus passionnants pour l'entreprise. Pourtant, il est important de souligner que la mobilité (covoiturage) plateforme est l'infrastructure sous-jacente qui a permis à Uber de développer d'autres segments d'activité. Et à mesure que la pandémie ralentissait, la mobilité plateforme a de nouveau progressé à un rythme à deux chiffres. En 2022, alors que le mobile plateforme est de retour sur les rails, Uber Eats est également devenu vital pour le modèle économique de l'entreprise. 
  • La mobilité plateforme est celui qui fonctionne avec des marges positives et est beaucoup plus large. Si l'on regarde l'EBITDA de l'entreprise, en 2022, la mobilité plateforme généré 1.59 milliard de dollars par rapport aux pertes des autres segments. Il est important de noter que les autres segments sont également des domaines d'investissement relativement nouveaux pour Uber. Par conséquent, il leur faudra peut-être un certain temps pour se consolider dans l'ensemble. modèle d'affaires
  • Uber Eats et des investissements pour développer davantage l'activité de livraison : l'activité de livraison est devenue la partie la plus intéressante pour Uber. À tel point qu'en 2022, les revenus de l'activité de livraison représentaient environ 44% des revenus totaux de l'entreprise. En 2022, Uber a continué à consolider sa position dans le secteur de la livraison. Uber a d'abord essayé d'acheter DoorDash en 2020, mais cela a échoué. Uber Eats est aujourd'hui l'un des segments les plus excitants pour l'entreprise.
  • Uber Freight a été le segment à la croissance la plus rapide pour l'entreprise en 2022, avec une croissance multipliée par 2 ! De plus, ici, Uber s'appuie sur l'existant plateforme pour connecter les transporteurs aux expéditeurs et offre aux transporteurs une tarification transparente et la possibilité de réserver une expédition. 

À partir de 2022, Uber est un bien plus complexe et intéressant plateforme qu'il y a quelques années seulement.

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La mobilité d'Uber plateforme a généré 14 milliards de dollars en 2022, suivi de la plateforme de livraison (Uber Eats), avec 10.9 milliards de dollars de revenus, et de la plateforme de fret, avec 6.95 milliards de dollars de revenus. La mobilité plateforme représente toujours le noyau modèle d'affaires d'Uber, et elle s'est encore accélérée après la fin de la pandémie de Covid-19. D'autre part, grâce à la restructuration de l'entreprise au cours des dernières années, Uber a construit deux segments de plusieurs milliards de dollars allant de la livraison et du fret au-dessus de la plate-forme principale.

L'histoire d'Uber 

Comme l'a souligné Dara Khosrowshahi, PDG d'Uber dans son prospectus financier.

Uber a démarré à un moment précis du monde des affaires.

Les "L'essor des smartphones, l'avènement des magasins d'applications et le désir de travail à la demande ont suralimenté Uber's et créé une toute nouvelle norme de commodité pour le consommateur.

Un peu de contexte ci-dessous : 

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Uber est la définition même d'un perturbateur. L'entreprise, qui était à un moment donné la start-up privée la plus précieuse au monde, a révolutionné la façon dont les consommateurs appellent un tour, commandent des plats à emporter dans leur restaurant préféré et gagnent même leur vie.

Avec ses différents services de transport et de livraison maintenant disponible dans plus de 10,500 72 villes à travers XNUMX pays, il est parfois facile d'oublier qu'Uber a commencé comme une humble startup vendant des trajets en limousine.

Une idée simple

Nous sommes en décembre 2008 et les amis Travis Kalanick et Garrett Camp assistent à la conférence technologique LeWeb à Paris.

Les deux hommes étaient des entrepreneurs encaissés après avoir récemment vendu leurs startups respectives.

Une nuit pendant la conférence, les deux n'ont pas pu trouver de taxi au milieu d'une tempête de neige.

Kalanick attribue à Camp l'idée d'Uber, qui consistait à l'époque en un service de limousine de covoiturage pouvant être demandé à partir d'une application pour smartphone. 

UberCab

Kalanick et Camp se sont séparés après la conférence, mais ce dernier est resté intéressé par l'idée et a commencé à travailler sur un prototype avec des amis Conrad Whelan et Oscar Salazar alors qu'il était encore PDG de StumbleUpon. 

Camp a acheté le nom de domaine UberCab.com et a convaincu Kalanick de se joindre à nous en tant qu'incubateur en chef.

Début 2010, l'application a été testée à New York avec trois véhicules, et un lancement officiel a eu lieu à San Francisco quelques mois plus tard.

Le service, qui était initialement plus cher qu'un taxi traditionnel, était néanmoins populaire dans la ville parmi les employés de la technologie. 

UberCab est alors devenu connu sous le nom d'Uber après que les fondateurs se soient rendus compte qu'il ne s'agissait pas d'une entreprise de taxis au sens traditionnel du terme.

À cette époque, Uber a embauché son premier employé Ryan Graves avec un tweet désormais tristement célèbre de Kalanick expliquant qu'il cherchait un chef de produit.

Expansion et financement

En mai 2011, Uber s'est étendu à New York et s'est heurté à la résistance et aux critiques de l'industrie établie des taxis de la ville.

Uber est ensuite devenu disponible à Paris en décembre comme un clin d'œil presque cérémonieux à l'endroit où tout avait commencé trois ans plus tôt.

Le même mois, lors de la conférence technologique LeWeb 2011, Kalanick a annoncé un cycle de financement de série B d'une valeur de 37 millions de dollars avec Jeff Bezos et Goldman Sachs parmi les bailleurs de fonds.

La société a lancé UberX en juillet 2012 pour ouvrir le plateforme aux véhicules autres que les limousines comme la Cadillac Escalade et la Toyota Prius hybride.

Ce serait la première fois que l'entreprise recherchait des chauffeurs utilisant leurs propres véhicules comme moyen de transport.

Peut-être plus important encore, UberX finirait par s'étendre à d'autres modèles de véhicules et à d'autres formes de transport, comme les scooters et les vélos. 

En août 2013, Uber s'est étendu à l'Afrique et à l'Inde avec un cycle de financement de série C d'une valeur de 258 millions de dollars.

L'année suivante, le premier trajet Uber a été salué en Chine – qui pourrait s'avérer être le plus grand marché d'Uber à l'avenir.

Récapitulatif de l'histoire d'Uber

  • Uber était, à un moment donné, la startup la plus précieuse au monde et a maintenant révolutionné la façon dont les consommateurs saluent un trajet, commandent des plats à emporter et même gagnent leur vie.
  • L'idée de l'entreprise est venue après que les co-fondateurs Garrett Camp et Travis Kalanick aient eu du mal à héler un taxi dans une tempête de neige lors d'une conférence technique à Paris. Camp et deux amis ont développé un prototype d'application pour un service qui s'appellerait UberCab.
  • Uber a rapidement gagné du terrain auprès des employés de la technologie après son lancement officiel à San Francisco en 2010. Uber est devenu disponible à New York et à Paris en 2011, puis dans d'autres pays en 2012 et 2013. Le lancement d'UberX a marqué un tournant pour Uber car il a permis conducteurs à utiliser leurs véhicules non luxueux.

Qu'y a-t-il de si spécial chez Uber ?

Bill Gurley Bill Gurley, associé général de Benchmark et l'un des premiers investisseurs d'Uber, a souligné ce qu'il pensait être sa meilleure caractéristique:

aucun pilote-partenaire n'est jamais informé De or quand travailler

Et il continua :

C'est tout à fait remarquable - un réseau mondial entier "charge" miraculeusement tout seul. Les chauffeurs-partenaires décident unilatéralement quand ils veulent travailler et De ils veulent travailler. Le revers de la médaille est également vrai - ils ont une liberté illimitée de choisir quand ils ne veulent PAS travailler. Malgré l'absence totale d'un "horaire chauffeur-partenaire", ce système offre des temps de prise en charge inférieurs à 5 minutes (dans la plupart des villes américaines (avec des populations de plus de 25 412 habitants) et dans 55 villes de XNUMX autres pays. 

Bref, Uber a su construire d'une main invisible un réseau mondial capable de « gérer » du bas vers le haut et sans « planning » !

La vision d'Uber

Devenir une mobilité urbaine de premier plan plateforme fait partie de l'ultime d'Uber vision comme l'a souligné Uber : 

Nous voyons l'application Uber comme une simple solution d'autopartage et d'appel de voiture pour aider réellement le consommateur à se rendre de A à B de la manière la plus abordable, la plus fiable et la plus pratique,

Lors de l'acquisition d'une société de vélos en libre-service appelée Jum, Uber spécifié:

Notre objectif ultime est celui que nous partageons avec les villes du monde entier : faciliter la vie sans posséder de voiture personnelle. Atteindre cet objectif signifie finalement améliorer la vie urbaine en réduisant la congestion, la pollution et le besoin de places de stationnement.

Ses principes fondamentaux sont :

  • Accroître l'accès.
  • Offrir de la fiabilité.
  • Offrir du choix.
  • Aligner les besoins.
  • Être franc.

Ces éléments nous donnent un premier aperçu de l'orientation à long terme d'Uber.

Proposition de valeur Uber

Uber proposition de valeur est né de la nécessité de pallier la rareté des chauffeurs de taxi et les inefficacités de la mobilité urbaine.

Par conséquent, Uber attire deux acteurs clés :

  • Pilotes
  • Et les cavaliers.

Commençons par le premier côté du marché d'Uber, ses chauffeurs.

Dans une série d'articles du blog d'Uber intitulée "Pourquoi je conduis", plusieurs chauffeurs expliquent pourquoi ils le font. Par exemple, Susan explique :

C'est marrant. C'est souple. Et c'est rentable !

Kevin explique plutôt :

J'apprécie la flexibilité qu'il m'offre la possibilité de travailler quand et aussi souvent que vous le souhaitez

Calvin explique:

J'aime la liberté que j'ai de travailler quand je le peux et de gagner autant ou aussi peu que j'en ai besoin. Rencontrer des gens différents tous les jours rend cela plus agréable. C'est la meilleure opportunité commerciale que j'aie jamais eue. Merci Uber !

Ainsi, même si plusieurs conducteurs trouvent des raisons différentes de conduire avec Uber, il existe un fil conducteur qui est un « travail » à temps partiel qui offre un revenu supplémentaire et la flexibilité de travailler à tout moment sans patron.

Alors que ce proposition de valeur semble convaincant, comme le souligne sérieux.com, environ 84 % des chauffeurs Uber gagnent entre 0 et 499 $ par mois, tandis que seulement 2 % gagnent entre 1500 1999 et XNUMX XNUMX $ par mois.

La capacité de générer suffisamment recettes pour les conducteurs de revenir est un ingrédient crucial du succès d'Uber.

C'est aussi pourquoi Uber s'efforce d'obtenir des chauffeurs en permanence. Ce besoin de chauffeurs a également alimenté d'autres modèles d'affaires, comme HyreCar.

Relatif: Comment HyreCar gagne-t-il de l'argent ? Le modèle économique de HyreCar en bref

D'un autre côté, en ce qui concerne les passagers, Uber propose quelques éléments clés qui composent un proposition de valeur qui s'appliquent à la plupart d'entre eux.

Tout d'abord, comme les citadins n'ont cessé de croître, le coût de possession d'une voiture est devenu plus élevé et trop cher à supporter.

A cet égard, renoncer à la possession d'une voiture est devenu une évidence dans les zones urbaines. Cela rend le covoiturage pratique.

Deuxièmement, Uber et d'autres applications comme Lyft permettent d'aller n'importe où avec le moins de friction possible, grâce à leurs places de marché ludiques.

Un autre élément essentiel pour les coureurs est la sécurité. Par exemple, Uber effectue désormais des vérifications des antécédents de ses chauffeurs qui comprennent "les crimes, les crimes violents, les infractions sexuelles et le statut de délinquant sexuel enregistré, entre autres types de casiers judiciaires» qui disqualifient automatiquement les pilotes de la plateforme.

Effets du réseau de liquidité d'Uber

effets de réseau de liquidité

Un marché bilatéral doit avoir des mécanismes intégrés qui permettent effets de réseau ramasser. Cela signifie que pour chaque conducteur ou passager supplémentaire rejoignant la plate-forme, cela devient de mieux en mieux pour les autres qui rejoignent ensuite.

Dans le cas d'Uber, plus de chauffeurs et de passagers signifient de meilleurs délais de prise en charge, des prix plus bas, de meilleures évaluations des chauffeurs et une augmentation recettes pour le marché.

Uber a exploité les inefficacités créées par une mauvaise répartition de l'offre et de la demande au sein de l'industrie des taxis.

Plus Uber gagne en efficacité, plus il devient attrayant et plus recettes ça grandit.

Ainsi, Uber tire parti de la Effets de réseau sur la liquidité qui visent à développer et à élargir le réseau afin que l'entreprise puisse réaliser des marges plus élevées à long terme.

Uber élargit ses opportunités de marché

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Un autre élément clé est l'expansion du marché. Tout marché bilatéral réussi sera en mesure, à un stade donné, d'élargir les opportunités de marché.

Pour Uber, en particulier, l'entreprise répond à quelques besoins spécifiques :

  • Inefficacités de l'industrie du taxi où l'offre de petits est limitée en tout temps.
  • Population urbaine et l'impossibilité pour les villes de suivre le rythme des espaces automobiles.
  • Un nombre croissant de personnes sont disposées à louer à la demande plutôt que de posséder une voiture.

Lorsque ces besoins sont combinés à un marché technologique, cela génère également plusieurs marchés qui n'existaient pas auparavant.

Par exemple, depuis la création d'Uber, un nouveau besoin de voitures à louer pour générer des revenus supplémentaires au cours de la plateforme a suscité de nouvelles entreprises.

Modèle de revenus et modèles de tarification Uber

Uber gagne de l'argent via des frais de service que les chauffeurs paient. Ces frais de service varient d'un voyage à l'autre, représentant la différence entre ce que les passagers paient et ce que les conducteurs gagnent une fois les pourboires, les péages et les frais supprimés.

Uber couvre plusieurs segments en proposant différents véhicules, avec des services comme :

  • Uber Noir.
  • UberX.
  • Piscine Uber.

Uber parie également sur d'autres segments, tels que :

  • Uber Eats.
  • Conduite autonome.
  • Trottinettes électriques.

Les frais Uber (taux de prise) varient de 20 % à 25 % du montant total facturé par les passagers.

Cependant, lorsqu'il s'agit de prendre des tarifs, il convient de distinguer la mobilité (covoiturage) et la livraison (Uber Eats).

En ce qui concerne le covoiturage, grâce à la position de marché beaucoup plus forte d'Uber, qui le domine, ses taux de prise sont plus élevés. En effet, au troisième trimestre 3, les taux d'utilisation du covoiturage Uber étaient de 2022 %. 

Au lieu de cela, dans le segment de la livraison, où Uber Eats doivent concourir pour des consolidations de parts de marché, les taux de prise sont légèrement inférieurs. 

Au deuxième trimestre 2, le taux d'acceptation d'Uber Eats était de 2022 %. 

Au fil du temps, alors qu'Uber Eats consolide ses parts de marché, on peut s'attendre à ce que ces taux de prise entre la mobilité et la livraison s'équilibrent. 

Et potentiellement, au cas où l'activité de livraison deviendrait plus importante que l'activité de mobilité, nous pourrions voir des taux de prise encore plus élevés pour l'activité de livraison. 

Les tarifs sont calculés en fonction de quelques éléments : 

  • Un tarif de base.
  • Tarifs pour le temps et la distance estimés de l'itinéraire.
  • La demande actuelle de manèges dans la région.

Parmi les modèles de tarification utilisés par Uber, il y a :

Ces stratégies ont plusieurs objectifs. Avec les prix de pointe, par exemple, Uber peut calibrer la demande et l'offre de courses pour permettre aux passagers de payer plus s'ils ne veulent pas se déplacer pour un chauffeur.

Et en même temps, les chauffeurs peuvent gagner plus s'ils sont disposés à se déplacer vers des «zones chaudes» en cas d'augmentation des prix.

Avec des prix initiaux à la place, l'entreprise indique le coût d'un trajet à l'avance.

Comme le souligne Uber, les passagers se sentent en confiance pour effectuer des trajets lorsqu'ils disposent des informations nécessaires pour prendre de meilleures décisions et les conducteurs ont plus d'opportunités de gagner de l'argent.

La tarification par roud permet des ajustements de prix sur un itinéraire conçu pour élargir l'accès en rendant les trajets plus abordables.

Tarification dynamique Uber et surtension

tarification statique vs dynamique
La tarification dynamique est la pratique consistant à avoir plusieurs niveaux de prix basés sur plusieurs facteurs, tels que les segments de clientèle, les heures de pointe du service et la consommation basée sur le temps, qui permettent à l'entreprise d'appliquer une tarification dynamique pour augmenter sa génération de revenus.

Uber a utilisé un type particulier de tarification dynamique appelée surge pricing.

Cet a permis à Uber de faire correspondre la demande et l'offre de courses et de repeupler régulièrement sa population de chauffeurs, qui a des taux de désabonnement élevés.

Cela fonctionne également comme un stimulant pour les conducteurs désireux de gagner plus d'argent pour se déplacer dans certaines zones.

Par exemple, dans un cas classique de hausse des prix, Uber signale aux conducteurs la zone qui les connaît. Pour que les conducteurs puissent se rendre dans cette zone et gagner plus.

Uber explique:

Lorsque les prix augmentent, vous verrez un multiplicateur par rapport aux tarifs standard sur la carte. Par exemple, vous pourriez voir une surtension à 1.8x ou 2.5x. C'est par combien votre tarif de base sera multiplié, donc un tarif qui est généralement de 10 $ serait de 18 $ lorsqu'il est à 1.8x Surge. Le pourcentage de frais d'Uber ne change pas pendant la hausse des prix.

Au niveau visuel, les utilisateurs peuvent reconnaître les zones de surtension en fonction du changement de couleur de la carte dans des quartiers spécifiques.

Où les zones qui passeront de l'orange au rouge foncé passant de la tarification standard aux multiplicateurs :

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Source : uber.com

Comment Uber gagne-t-il de l'argent ? Décomposer le modèle de revenus d'UberLes principales mesures opérationnelles suivies par Uber sont : 

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Uber suit une plateforme modèle d'entreprise, où il a un cœur de métier (la mobilité) et il a construit deux autres segments importants au cours des dernières années : la livraison (Uber Eats) et le fret.
  • MAPC (Uber le définit comme le nombre de consommateurs uniques ayant effectué un trajet Rides ou New Mobility ou reçu un repas Eats sur notre plateforme au moins une fois dans un mois donné, en moyenne sur chaque mois du trimestre.).
  • Voyages (Uber le définit comme le nombre de trajets effectués par les consommateurs ou de trajets New Mobility et de livraisons de repas Eats au cours d'une période donnée.).
  • Réservations brutes (Uber le définit comme le valeur totale en dollars, y compris les taxes, péages et frais applicables, des trajets et des trajets New Mobility, des livraisons de repas Eats et des montants payés par les expéditeurs de fret, dans chaque cas sans aucun ajustement pour les remises et remboursements aux consommateurs, les revenus des chauffeurs et des restaurants, et Incitatifs pour les conducteurs.)

Le modèle de revenus des agents d'Uber

En générant des revenus, Uber suit un modèle d'agent, où les revenus proviennent des frais payés par les chauffeurs et les restaurants pour l'utilisation de sa plateforme.

La raison pour laquelle Uber se définit comme un agent, c'est parce que le plateforme ne fournit pas le service final aux clients, mais "il s'arrange pour que d'autres parties fournissent le service à l'utilisateur final.

Comme un classique modèle économique de la plate-forme, Uber relie les consommateurs aux chauffeurs. Et des restaurants aux consommateurs (Uber Eats). 

En 2019, Uber a gagné plus de 14 milliards de dollars en tant qu'agent permettant des trajets et des livraisons sur sa plateforme. Et il a perdu plus de 8 milliards de dollars de ses opérations. 

La société agit en tant qu'agent dans les transactions qui se produisent via Uber.

En effet, il connecte l'utilisateur final à la prestation de services de covoiturage ou de livraison appropriée. En tant que tel, Uber gagne de l'argent dans trois domaines clés :

  • Plateforme de base.
  • Autres paris.

Les revenus de la plate-forme principale

  • Covoiturage: Revenus des chauffeurs provenant des frais de service et de réservation pour l'utilisation de la plateforme.
  • Uber Eats les revenus des frais de service payés par les restaurants et les Chauffeurs pour sa plateforme. Les frais de service sont payés à la fois par les restaurants (un pourcentage du prix du repas) et les chauffeurs (la différence entre le montant des frais de livraison payé par le consommateur et le montant gagné par le chauffeur).
  • Et d'autres: les revenus provenant de la location ou de la location de véhicules à des tiers qui pourraient utiliser ces véhicules pour fournir des services de covoiturage ou Uber Eats via notre plateforme. Cette flux de revenus a été pour la plupart abandonné.

Revenus des autres paris

  • Uber Fret : lancé publiquement en 2017, il génère des revenus à partir de ses offres auprès des expéditeurs qui paient des frais prédéterminés pour chaque envoi afin d'utiliser le service de courtage d'Uber.
  • Nouvelle Mobilité : introduit en 2018. Les revenus sont générés par les frais de consommation pour un trajet sur un vélo électrique ou un scooter électrique sans quai.

Comment Uber gagnera-t-il de l'argent à l'avenir ?

Pour l'avenir, Uber parie sur quelques potentiels de revenus ruisseaux:

  • Trottinettes électriques.
  • Partage vélo.
  • Et les véhicules autonomes.

En juillet 2018, Lime, une société dont mission est de "aider les gens se déplacent dans leurs villes de manière abordable et pratique tout en éliminant leur empreinte carbone », a annoncé une ronde de financement de série C de 335 millions de dollars menée par Google Ventures d'Alphabet, qui impliquait également Uber. 

Interviewée sur l'accord Rachel Holt, responsable des nouvelles modalités d'Uber, spécifié, "Notre investissement et notre partenariat dans Lime est une autre étape vers notre vision de devenir un guichet unique pour tous vos besoins de transport."

Dans le cadre d'un plan visant à couvrir tous les besoins de transport possibles des personnes à l'avenir, Uber a acquis la startup de vélos sans quai Jump en avril 2018, ce qui s'aligne sur la vision de devenir le top la mobilité urbaine plateforme globalement.

As spécifié sur le blog d'Uber : 

nous nous engageons à rassembler plusieurs modes de transport dans l'application Uber, afin que vous puissiez choisir le moyen le plus rapide ou le plus abordable pour vous rendre où vous allez, que ce soit dans un Uber, à vélo, en métro ou plus.

Entre autres visions, Uber vise également à « apporter un transport autonome sûr et fiable à tout le monde, partout ».

C'est une affirmation audacieuse, mais cela aiderait Uber à résoudre d'un seul coup un élément critique : automatiser les trajets et se débarrasser des chauffeurs.

En effet, avec son taux de désabonnement élevé et sa difficulté à suivre l'offre et la demande, la conduite autonome pourrait rendre l'Uber modèle d'affaires beaucoup plus durable.

Décomposer le modèle économique d'Uber Eats

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Uber Eats est une place de marché à trois faces reliant un chauffeur, un restaurateur et un client à Uber Eats plateforme au centre.

Uber Eats est devenu un segment clé au sein d'Uber.

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En 2022, Uber Eats a atteint près de 11 milliards de dollars de revenus, contre plus de 8.3 milliards de dollars de revenus en 2021 et 3.9 milliards de dollars de revenus en 2020.

En effet, Uber s'est naturellement positionné pour résoudre le problème de livraison du dernier kilomètre et a utilisé son réseau existant et plateforme pour lancer Uber Eats, qui a rapidement gagné du terrain. 

Le marché à trois faces s'articule autour de trois acteurs : les restaurants versent une commission sur les commandes à Uber Eats ; Les clients paient de petits frais de livraison et, parfois, des frais d'annulation ; Les chauffeurs gagnent en effectuant des livraisons fiables à temps.

Uber Eats en tant que place de marché à trois faces, elle relie trois acteurs clés :

  • Pilotes
  • Restaurateurs.
  • Et les clients.

Avec la Uber Eats plateforme au centre, le marché à trois faces tire parti de l'Uber existant plateforme pour permettre aux mangeurs de profiter de l'infrastructure Uber existante :

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Source : Blog d'ingénierie Uber

Ce modèle est très intelligent car il a permis à Uber d'entrer dans une autre industrie en tirant parti de son infrastructure existante, effets de réseau, et communauté.

Comme indiqué dans Modèle commercial d'Uber Eats, l'économie unitaire fonctionne de cette façon :

  • Montant payé par VOUS : 50 5 USD + 55 XNUMX USD = XNUMX XNUMX USD
  • Le montant reçu par le restaurant XYZ : 50 $ – (commission de 30 % sur la commande) = 35 $
  • Frais de livraison: Frais de ramassage + frais de livraison + frais par mille = 4 $ + 2 $ + (2 $ x 3) = 12 $
  • Revenu net pour Uber Eats = (55 $ – 35 $) – 12 $ = 8 $

Problèmes du dernier kilomètre et guerres de livraison 

livraison du dernier kilomètre
La livraison du dernier kilomètre consiste en l'ensemble des activités d'une chaîne d'approvisionnement qui apporteront le service et le produit au client final. Le nom « dernier kilomètre » vient du fait qu'il s'agit généralement de la dernière partie du parcours de la chaîne d'approvisionnement, et pourtant c'est extrêmement important, car c'est la partie la plus exposée, celle qui concerne le consommateur.

Uber Eats, grâce au partage effets de réseau de sa société mère, Uber, a réussi à se développer rapidement sur le marché américain, et selon certaines estimations il a atteint plus de 22 % de parts de marché de la livraison de repas en mai 2020.

Cela a amené Uber Eats face à face GrubHub. Et en trajectoire pour atteindre le plus gros joueur, DoorDash. Ainsi, Uber a tenté de dépasser le marché américain en acquérant GrubHub.

Potentiellement, les deux acteurs seraient devenus le plus grand acteur américain dans l'espace de livraison de nourriture du dernier kilomètre (cela a soulevé des inquiétudes en matière d'antitrust).

Cependant, à la surprise d'Uber, GrubHub a conclu un accord de 7.3 milliards de dollars avec Just Eat pour créer la plus grande entreprise de livraison en dehors de la Chine.

Bien que cette tentative ratée puisse sembler une défaite, Uber Eats reste l'une des parties les plus intéressantes de l'entreprise, avec un incroyable potentiel. 

Et en juillet 2020, Uber a accepté d'acheter des Postmates (avec 8 % de part de marché aux États-Unis pour la livraison de repas). Avec une transaction entièrement en actions de 2.65 milliards de dollars, Uber convertira davantage son modèle d'affaires pour pousser vers la consolidation du marché de la livraison de repas. 

Là où le cœur de métier d'Uber, le covoiturage, souffre de la pandémie. La même pandémie a créé les conditions idéales pour que le service de livraison de repas Uber Eats prospère et se développe. 

Ainsi, désormais Uber est une société à trois têtes composée de la mobilité, de la livraison et du fret !

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La mobilité d'Uber plateforme a généré 14 milliards de dollars en 2022, suivi de la plateforme de livraison (Uber Eats), avec 10.9 milliards de dollars de revenus, et de la plateforme de fret, avec 6.95 milliards de dollars de revenus. La mobilité plateforme représente toujours le noyau modèle d'affaires d'Uber, et elle s'est encore accélérée après la fin de la pandémie de Covid-19. D'autre part, grâce à la restructuration de l'entreprise au cours des dernières années, Uber a construit deux segments de plusieurs milliards de dollars allant de la livraison et du fret au-dessus de la plate-forme principale.

Et Lyft ?

modèle commercial lyft
Lyft est un marché de transport en tant que service permettant aux passagers de trouver un chauffeur pour un trajet. Lyft s'est également développé avec un multimodal plateforme cela donne plus d'options comme le partage de vélos ou les scooters électriques. Lyft Primary gagne de l'argent en percevant des frais auprès des conducteurs qui effectuent des trajets sur la plateforme.

Alors que Lyft a été un concurrent sérieux pour Uber, au fil des ans, la société est restée principalement dans le domaine de la mobilité, où Uber s'est étendu à d'autres domaines. 

À partir de là, un énorme fossé entre Uber et Lyft a été créé en raison de la capacité d'Uber à étendre son effets de réseau au-delà de la mobilité. 

uber vs lyft

Histoires visuelles connectées à Uber

Uber

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Uber est une place de marché à deux faces, une plateforme modèle d'affaires qui relie les conducteurs et les passagers, avec une interface avec des éléments de gamification qui facilitent la connexion et les transactions entre les deux parties. Uber gagne de l'argent en percevant des frais sur les réservations brutes de la plateforme.

Revenus d'Uber

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Uber est-il rentable ?

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En 2022, sur des revenus nets de 31.87 milliards de dollars, Uber a enregistré une perte nette de 9.14 milliards de dollars. En 2021, Uber a enregistré une perte nette inférieure (496 millions de dollars), principalement grâce aux cessions d'activités de divers actifs. Tout au long de son histoire, sur une base annuelle, Uber n'a jamais réalisé de profit. Pourtant, il a également montré des affaires incroyables , au fil des ans, avec un chiffre d'affaires de 3.8 milliards de dollars en 2016, à près de 32 milliards de dollars en 2022.

Uber Eats

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Uber Eats est une place de marché à trois faces reliant un chauffeur, un restaurateur et un client à Uber Eats plateforme au centre. Le marché à trois faces s'articule autour de trois acteurs : les restaurants versent une commission sur les commandes à Uber Eats ; Les clients paient de petits frais de livraison et parfois des frais d'annulation; Les chauffeurs gagnent en effectuant des livraisons fiables à temps.

Chiffre d'affaires d'Uber Eats

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En 2022, Uber Eats a atteint près de 11 milliards de dollars de revenus, contre plus de 8.3 milliards de dollars de revenus en 2021 et 3.9 milliards de dollars de revenus en 2020.

Uber Eats est-il rentable ?

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Pour la première fois depuis sa création, l'EBITDA (Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization) d'Uber Eats - qui mesure l'efficacité opérationnelle d'une entreprise - a été positif de 551 millions de dollars, contre un négatif de 348 millions de dollars en 2021 ; négatif de 870 millions de dollars d'EBIDTA négatif en 2020 ; et plus de 1.3 milliard de dollars d'EBIDTA négatif en 2019.

Uber Fret

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Uber Freight est passé d'un segment de 1 milliard de dollars en 2020 à près de 7 milliards de dollars de revenus en 2022, ce qui représente près de 22 % des revenus totaux d'Uber la même année.

Répartition des revenus d'Uber

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En 2022, Uber a généré 14 milliards de dollars de sa plate-forme principale (mobilité), suivis de 10.9 milliards de dollars de la plate-forme de livraison (Uber Eats) et de 6.95 milliards de dollars de la plate-forme de fret. L'entreprise génère la plupart de ses revenus en Amérique du Nord.

Publicité Uber

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En 2022, Uber a lancé son segment publicitaire, qui comprend les revenus des frais de référencement sponsorisés payés par les commerçants et les marques en échange de publicité sur la plateforme. À la fin de l'année, la publicité Uber avait généré 500 millions de dollars de revenus auprès de 315 XNUMX marchands.

Modèles commerciaux de livraison de nourriture

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Dans la livraison de nourriture modèle d'affaires les entreprises tirent parti de la technologie pour créer des plateformes qui permettent aux utilisateurs de se faire livrer la nourriture à domicile. Cette modèle d'affaires est généralement configuré comme un plateforme et marché multiface, où l'entreprise de livraison de nourriture gagne de l'argent en facturant des commissions au restaurant et au client.

DoorDash

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DoorDash est une plateforme modèle d'affaires qui permet aux restaurants de mettre en place des opérations de livraison sans frais. Dans le même temps, les clients reçoivent leur nourriture à domicile et les dashers (livreurs) gagnent un peu d'argent supplémentaire. DoorDash gagne de l'argent en majorant les prix grâce aux frais de livraison, aux adhésions et à la publicité pour les restaurants sur le marché.

Glovo

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Glovo est un service de messagerie espagnol à la demande qui achète et livre des produits commandés via une application mobile. Fondée en 2015 par Oscar Pierre et Sacha Michaud pour « ubériser » les services de proximité. Glovo gagne de l'argent grâce aux frais de livraison, aux mini-supermarchés (centres de distribution que Glovo exploite en partenariat avec des chaînes d'épiceries) et aux cuisines sombres (permettant aux restaurants d'augmenter leur capacité).

Modèle d'affaires d'Instacart

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Instacart modèle d'affaires s'appuie sur une configuration facile pour les épiceries, le confort pour les clients de se faire livrer leurs achats à domicile et une source de revenus supplémentaire pour les acheteurs personnels. Instacart gagne de l'argent en facturant des frais de service, via des adhésions et en diffusant des publicités de performance sur sa plate-forme.

Modèle commercial de Grubhub

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Grubhub est un service en ligne et mobile plateforme pour les commandes de ramassage et de livraison au restaurant. En 2018, la société a connecté 95,000 1,700 restaurants à emporter dans plus de 24 XNUMX villes américaines et à Londres. Le portefeuille Grubhub de marques telles que Seamless, LevelUp, EatXNUMX, AllMenus, MenuPages et Tapingo. L'entreprise gagne de l'argent principalement en facturant aux restaurants une commission de précommande et elle génère des revenus lorsque les clients passent une commande sur sa plateforme. En outre, il facture les restaurants qui utilisent les services de livraison Grubhub et lorsque les clients paient pour ces services. 

Modèle commercial d'expédition

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Shipt est un service de livraison intégré nord-américain pour l'épicerie, les produits ménagers et l'électronique initialement financé par Bill Smith, un entrepreneur très expérimenté avec une histoire de création de start-ups prospères ; en 2014, Smith a utilisé 3 millions de dollars de son propre argent pour créer la première itération de Shipt, la société a été acquise par Target en 2017 dans le cadre d'un accord en espèces d'une valeur de 550 millions de dollars. Les frais d'adhésion sont principalement le moteur de la génération de revenus de Shipt.

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