Análisis del modelo de negocio de Tesla

Tesla está integrada verticalmente. La empresa dirige y opera las plantas de Tesla. Los automóviles se fabrican en Gigafactory, que también produce paquetes de baterías y sistemas de almacenamiento estacionarios para sus vehículos eléctricos. Se venden a través de canales directos (tienda online de Tesla y tiendas físicas de Tesla). En 2023, Tesla generó 96.77 millones de dólares en ingresos. Las ventas de automóviles generaron 78.5 millones de dólares (81% de los ingresos totales); los servicios/otros generaron 8.32 millones de dólares, y la generación y el almacenamiento de energía generaron alrededor de 6.03 millones de dólares en ingresos.   

Desglose rápido del modelo de negocio de Tesla 

Describimos el Tesla modelo de negocio mediante el Marco VTDF desarrollado por FourWeekMBA. 

El modelo de negocio de Tesla hoy

Para entender dónde está Tesla hoy, en términos de modelo de negocio evolución, vea el gráfico a continuación. 

Durante toda su vida, Tesla ha estado registrando pérdidas netas y quemando efectivo.

Y, sin embargo, en un solo año, en 2021, generó tantos beneficios como para cubrir la mayor parte de las pérdidas registradas en la década anterior. 

Esto es lo que significa lograr escala. ¡Aquí es donde Tesla está hoy en términos de escala!

De hecho, cuando se lanzó Tesla, primero tuvo que mostrar que sería posible construir un EV que pudiera combinar rendimiento y estética. 

Permítanme recapitular las diversas etapas de la evolución de Tesla a medida que escalaba.

De hecho, al mirar cualquier empresa, es fundamental comprender que sigue un modelo comercial de transición, cada uno de los cuales servirá bien a la empresa a lo largo de una etapa específica de escala. 

A cierta escala, necesita un producto específico mejorado con tecnología, que lo ayudará a atender un mercado, a través de . 

A medida que la empresa se prepara para etapas posteriores, esa antigua modelo de negocio transiciones a una nueva, donde los componentes básicos también cambian. 

Dejame explicar: 

Fase 1: Tesla Roadster y microniching

En la primera etapa de crecimiento, Tesla fue el primero en construir un EV viable.

Por lo tanto, inicialmente, el problema era más sobre desarrollar la tecnología adecuada y un EV en primer lugar, que sería comparable a un vehículo a gasolina.

Tesla hizo eso apuntando a un subsegmento estrecho de la industria de autos deportivos.

Unos cientos de personas estaban interesadas en un automóvil deportivo que combinara rendimiento y estética, al mismo tiempo que evitaba la contaminación.

En ese momento, Tesla no necesitaba una gran demanda, sino solo unos pocos cientos de personas interesadas.

Y no necesitaba grandes instalaciones de fabricación, sino solo la tecnología adecuada para construir un EV viable.

Las cosas cambiaron cuando Tesla logró la tarea de demostrar que podía construir un automóvil deportivo. 

Este es el momento en que Tesla modelo de negocio tendría éxito simplemente dirigiéndose a un pequeño número de innovadores. 

Esta etapa fue entre 2006-2012. 

Fase 2: Lanzamiento del Model S para apuntar a los primeros usuarios

Como Tesla logró alcanzar la primera etapa de crecimiento, su modelo de negocio en transición, dirigiéndose a un segmento más amplio del mercado. 

Para hacerlo, la empresa tuvo que descubrir cómo escalar la fabricación, al tiempo que proporcionaba una mayor cantidad de vehículos y un producto, el Model S, dirigido al segmento superior del mercado de automóviles. 

Aún así, Tesla no necesitaba millones de clientes, sino unos pocos miles.

Y esto abrió nuevas opciones de escala para la empresa.  

En esta etapa, escalar la fabricación era parte del rompecabezas. La mayor parte fue para probar la tecnología en un número mucho mayor de vehículos, para ver si sería viable a tal escala. 

Todo mientras se expande la demanda. 

Esta etapa fue entre 2012-2018. 

Lanzamiento del Model 3 para adopción masiva. 

En la tercera etapa de crecimiento (que aún continúa hoy), Tesla tuvo que apuntar al mercado masivo. 

En este contexto, la ampliación de la fabricación se ha vuelto crítica. 

De hecho, si le preguntas a Elon Musk dónde centró la mayor parte de su atención entre 2018 y 2022, podría decir el modelado/ingeniería de las instalaciones de fabricación que podrían escalar la producción. 

Este fue un ajuste increíble, que solo Tesla logró lograr en las últimas décadas. 

A medida que Tesla pasaba por estas etapas de su modelo de negocio, la empresa ha pasado por varias experiencias cercanas a la muerte.

De hecho, pasar de una etapa de Scale a la siguiente no es fácil, ya que requiere un cambio de paradigma. 

Historia de la fundación de Tesla

La empresa fabricante de automóviles eléctricos es propiedad del empresario/visionario Elon Musk. Tesla fue fundada por Martin Eberhard y Marc Tarpenning en julio de 2003. Elon Musk ingresó a Tesla en 2004, primero como inversionista y presidente, luego asumió el cargo de director ejecutivo que aún ocupa en la actualidad.

Después de muchos retrasos en la primera producción del prototipo Tesla Roadster (la primera versión del Tesla, que era tanto una forma de validar el mercado como de generar ingresos para invertir en la producción de nuevos modelos Tesla), Martin Eberhard eventualmente sería despedido y Musk, más tarde, en 2008, se convertiría en director ejecutivo de la empresa. 

Todo comenzó oficialmente en julio de 2003, cuando la empresa se incorporó como Tesla Motors, Inc. Dos hombres, Eberhard y Tarpenning, fueron nombrados, respectivamente, director ejecutivo y director financiero.

Se conocían desde su época en NuvoMedia, la empresa a la que habían dirigido para el desarrollo del libro electrónico Rocket. El primer libro electrónico se lanzó en 1996 cuando la Internet comercial aún estaba en una etapa embrionaria (en algún contexto, Amazon Kindle se lanzaría en 2007).

Sin embargo, a pesar de que Eberhard había fundado y llevado a NuvoMedia a una adquisición exitosa, que en el año 2000 fue comprada por $ 187 millones por otra compañía de medios, Eberhard era casi rico.

De hecho, a lo largo de los años, sus acciones en la empresa se habían diluido hasta el punto de que la salida de Eberhard de la venta no lo había hecho rico, pero como se estaba divorciando de su esposa, la mayor parte de esa riqueza fue para ella, y Eberhard tuvo que empezar todo de nuevo.

Sin embargo, a lo largo de su viaje, Eberhard conoció a Elon Musk, quien, en 2003, estaba inmerso en su nueva aventura: SpaceX.

Las primeras aventuras de Musk

Elon Musk había salido con éxito de la venta de PayPal, ganando $ 180 en una adquisición de $ 1.5 mil millones en 2002. Sin embargo, aunque SpaceX se fundó en 2002, Elon Musk había comenzado a investigarlo, un par de años antes.

Musk no era nuevo en el espíritu empresarial y las montañas rusas de las que se trataba esta "profesión". De hecho, unos años atrás en PayPal, en 1995, junto con su hermano, Musk había fundado Zip2.

La empresa creó mapas y directorios comerciales, que eran aplicaciones muy útiles para los sitios web de los medios. Eventualmente, vendieron la compañía a Compaq, por más de $ 300 millones, lo que le dio a Elon Musk más de $ 20 millones para comenzar su próxima compañía. Zip2 se convertiría en un componente de AltaVista, el motor de búsqueda propiedad de Compaq.

Con la nueva inyección de efectivo, Musk inició su próxima empresa, llamada X.com. La visión de Musk era transformar X.com en un gigante financiero a través de Internet. Si bien su visión no tenía límites, también empujó a su equipo a ejecutar rápido.

Sin embargo, X.com se fundó a fines de 1999, cuando la Internet comercial aún era joven, y revolucionar el sistema financiero no era tan simple como parecía.

El equipo de X.com se reunió al azar con el equipo de Confinity (durante un período fueron vecinos que compartían el mismo edificio de oficinas).

Otra startup, creada a fines de 1998, similar a X.com, estaba tratando de construir una empresa financiera en Internet. Sin embargo, mientras X.com tenía una visión ilimitada, Confinity, que había sido fundada por Pether Thiel y Max Levchin, quería brindar a las personas la posibilidad de pagar en línea, transfiriendo su dinero a través de un dispositivo llamado PalmPilot.

En algún contexto, a fines de la década de 1990, Palm Pilot fue un dispositivo exitoso, especialmente en California, que es donde operaba Confinity. Sin embargo, el plan comercial inicial de la empresa no parecía funcionar en el mundo real.

De hecho, la tecnología de transmisión nunca despegó como habían imaginado.

En cambio, a fines de 1999, una cosa estaba clara, una "característica secundaria" se convirtió en la aplicación comercial decisiva para ambas empresas. Esa fue la posibilidad de pagar mediante el uso de un correo electrónico.

Esto, de hecho, se convertiría en la función principal tanto para X.com como para Confinity, y ambos se habían topado con él, ya que se volvió muy popular en una plataforma: eBay.

Si bien esas dos empresas eran muy diferentes, tenían visiones y liderazgo completamente diferentes, en un extraño giro de los acontecimientos, las empresas que alguna vez fueron vecindarios, eventualmente se fusionaron.

La nueva empresa se llamó PayPal, por la función de pago por correo electrónico de Confinity, que ya era muy conocida en eBay. Por lo tanto, la compañía tomó el nombre de la característica secundaria, que inesperadamente se convirtió en la aplicación asesina comercial.

Sin embargo, a principios de 2000, el recién creado PayPal era casi seguro.

De hecho, las diversas experiencias cercanas a la muerte en un período de un año convirtieron a PayPal en una máquina dramática. Mientras tanto, esta máquina de drama había eliminado a varios directores ejecutivos, hasta que Elon Musk se convirtió, de mala gana, en el director ejecutivo de la empresa.

Sin embargo, una vez que fue director ejecutivo, empujó a la empresa con su estilo de gestión implacable, que llevó a las personas más allá de sus límites. El estilo de gestión de Musk, junto con una total divergencia de visión entre Musk y los demás cofundadores (en particular, Thiel, Levchin y Sacks) condujo a un conflicto final.

De hecho, en 2000, Musk sería destituido como CEO, con un golpe organizado por los otros cofundadores de PayPal, Peter Thiel, Max Levchin y David Sacks. Como Musk estaba en su luna de miel, estaba volando y no podía defenderse.

Musk estaba fuera de PayPal, ¡y ahora tenía tiempo para pensar en lo que vendría después!

SpaceX

Como Musk tuvo tiempo para pensar en sus próximas empresas. Había investigado algo que le apasionaba desde niño: el espacio.

Primero, trató de involucrarse ayudando a la NASA a obtener más fondos e interés en la exploración espacial. Pensó que ese era el problema principal. La exploración espacial, un tema candente durante las décadas de 1960 y 70, se había estancado en las últimas décadas.

Sin embargo, Musk se dio cuenta de que no era una cuestión de financiación. Todo el sistema de innovación, relacionado con el espacio, era inexistente, por lo que necesitaba involucrarse.

Cuando se involucró, comenzó a construir SpaceX, desde cero. De hecho, inicialmente, había buscado varias formas de subcontratar partes de los cohetes. Pero con el tiempo, SpaceX tendría un enfoque diferente. SpaceX comenzó a construir internamente todos los componentes que conformarían el cohete.

Y sin embargo, recordemos, cuando el viaje de SpaceX se cruza con el de Tesla, estamos en 2003, cuando todo lo que SpaceX tenía era un prototipo de cohete en una computadora. Todavía le tomaría algunos años a SpaceX realizar con éxito su primer lanzamiento.

De hecho, en  Septiembre 28, 2008, SpaceX completó el Falcon 1 lanzamiento con éxito!

En este contexto, Tesla entró en escena.

Volver a Tesla

Musk siempre había sido un apasionado de los autos. En las imágenes, en 1999, Musk estaba entre los compradores de un superdeportivo raro, que mostró a la cámara:

Los vehículos eléctricos estaban en el aire. De hecho, en 1999, GM había lanzado su EV1, que resultó ser un completo fracaso:

Pero también se trataba de rendimiento y frescura.

De hecho, la mayoría de los vehículos eléctricos que estaban en producción eran voluminosos, feos e ineficaces.

Tesla estaba listo para cambiar todo eso.

Roadster de Telsa

El plan inicial de Tesla era fabricar un automóvil deportivo que fuera atractivo para una audiencia muy específica. De hecho, el objetivo del Tesla Roadster era mostrar la tecnología a un grupo de innovadores a los que les gustaba la idea de un vehículo eléctrico cuyo rendimiento pudiera competir con otros autos deportivos.

Sin embargo, cuando Eberhard comenzó a implementar el modelo comercial de Tesla (Musk había dotado a Tesla con unos pocos millones, en 2004, para comenzar la producción del Roadster), quedó claro que construir un automóvil eléctrico de alto rendimiento no era fácil.

Si bien Eberhard se había dirigido a la audiencia correcta (los californianos ricos, que usarían el Tesla Roadster como un statu quo), había calculado mal la ejecución. estrategia.

De hecho, Eberhard pensó que Tesla podría construirse mediante la subcontratación de la mayoría de sus piezas (tal como lo había hecho años atrás con la fabricación del dispositivo de libros electrónicos NuvoMedia). Sin embargo, este resultó no ser el caso.

Surgieron varios desafíos, justo en:

• Las baterías se incendiaron.
• Los componentes eran mucho más caros de lo que pensaban.
• Los grandes proveedores no querían tratar con Tesla, en ese momento una pequeña empresa emergente, cuando la responsabilidad legal de las baterías era mucho mayor que el beneficio potencial para el proveedor.

Todo lo anterior no ayudó.

Y Eberhard sintió más y más presión, a medida que pasa el tiempo, y el Tesla Roadster está lejos de fabricarse, y era mucho más caro que el precio que Musk había prometido.

En este período, una persona que desempeñó un papel clave en Tesla y que sería el principal punto de contacto de Musk fue JB Straubel. Como ingeniero de corazón, estaba interesado en la tecnología de las baterías.

Había trabajado en 1993 para Rosen Motors y, al igual que Ford, a fines del siglo XIX, Straubel era corredor.

De hecho, para él, competir con autos eléctricos era una forma de exhibir su torque (con respecto a los vehículos a gasolina, los autos eléctricos producen un torque instantáneo, lo que hizo que el arranque de un EV se pareciera más al lanzamiento de un cohete que al arranque de un automóvil).

La capacidad de Straubel para jugar con el motor eléctrico resultaría crítica. De hecho, uno de los principales problemas con los paquetes de baterías era que se incendiaban.

Strauber inventó una forma de evitar que las baterías se incendiaran, al permitir que estas celdas disiparan su energía. Esta fue una mejora importante.

Mientras Eberhard intentaba progresar con el Roadster, Musk lo presionaba cada vez más. Quería que Tesla se ejecutara más rápido y se le ocurrieron cambios continuos en el automóvil.

Musk, por lo tanto, tenía vínculos muy estrechos con la empresa. De hecho, cuando invirtió por primera vez en Tesla, de la ronda total de $ 6.5 millones, Musk había invertido $ 6.35 millones de su propio dinero, mientras que Eberhard había invertido $ 75 (como un "depósito de piel en el juego").

Si bien la relación entre Musk y Eberhard, inicialmente fue buena.

Con el tiempo, se deterioró. Y las cosas empeoraron cuando Musk presentó un equipo dentro de Tesla para auditar sus finanzas y ver cuál era el costo real de producir el Roadster en ese momento.

Del análisis, surgió que los gastos estaban fuera de control y que los desafíos para producir el Roadster no estaban cerca.

Esto desencadenó a Musk, quien agregó presión sobre Eberhard y lo convenció de comenzar a pensar en renunciar como director ejecutivo y centrarse en el producto.

Si bien ambos habían estado de acuerdo, eventualmente las cosas se precipitaron y la relación entre Musk y Eberhard se deterioró rápidamente.

Hasta el punto de que Eberhard dejó Tesla, al firmar un acuerdo de no menosprecio, y después de una búsqueda para encontrar al nuevo CEO de Tesla, finalmente, ¡Musk se nombró a sí mismo! Era 2008 y una de las mayores turbulencias financieras iba a golpear a los Estados Unidos.

El plan maestro secreto de Tesla

Para 2006, Musk sentaría las bases del plan de Tesla para la próxima década. Era un plan maestro de cuatro puntos, estructurado de la siguiente manera:

1. construir coche deportivo
2. Usa ese dinero para construir un auto asequible
3. Use ese dinero para construir un automóvil aún más asequible
4. Al hacer lo anterior, también proporcione opciones de generación de energía eléctrica con cero emisiones.

Estos cuatro puntos tardarían una década en ejecutarse. Musk mostró cómo, incluso cuando se trata de una visión ilimitada, como la suya, la mayor parte todavía se trata de ejecución.

Mientras tanto, Musk se había convertido en el CEO de Tesla, lo que también se había convertido en un esfuerzo agotador que consumía gran parte de su tiempo. Y, sin embargo, cuando golpeó la crisis financiera de 2008, Tesla logró sobrevivir, también gracias a una asociación con Daimler, que mantuvo a flote a la empresa.

Como explicó Wired en 2009:

El acuerdo proporciona a Daimler las baterías y los conocimientos necesarios para llevar un automóvil eléctrico al mercado "a la mayor velocidad posible", dijeron funcionarios de la compañía. A cambio, Tesla obtiene una gran cantidad de dinero en efectivo y, quizás lo que es más importante, las piezas y la experiencia en ingeniería que necesita para construir el sedán Model S.

Este acuerdo sería fundamental para que Tesla obtenga oxígeno adicional mientras tiene un socio estratégico y avanza hacia la OPI.

De hecho, Tesla saldría a bolsa al año siguiente, a 17 dólares por acción, valorando a la empresa en unos 2 millones de dólares.

Tesla toma prestada la estrategia minorista de Apple

Cuando Tesla comenzó a implementar su plan de negocios, en 2003, la empresa decidió mantener el control sobre la experiencia de ventas.

Esta elección no fue fácil. De hecho, al equipo ejecutivo de Tesla le gustó la idea de ir directamente a los consumidores. Pero en la industria automotriz eso no fue fácil.

De hecho, la mayoría de las empresas de automóviles venden a través de concesionarios y franquicias de automóviles. Esas franquicias representaban una industria enorme y poderosa, que ganaba la mayor parte de su dinero, no necesariamente con la venta del vehículo, sino con el mantenimiento del vehículo a lo largo del tiempo.

Sin embargo, desde el principio, Tesla tuvo la sensación de que acudir a los concesionarios de automóviles no era la elección adecuada. Y comenzó a desarrollar sus capacidades minoristas.

En ese sentido, Tesla tomó prestada la venta al por menor de Apple. estrategia. De hecho, George Blankenship, un jugador clave en el comercio minorista estrategia de GAP y Apple, jugó un papel clave en el lanzamiento de las operaciones de la tienda Tesla.

En 2008, Tesla abrió su primera tienda en Los Ángeles, en Santa Monica Blvd.:

La tienda desempeñaría un papel clave tanto en la educación de las personas sobre la marca Tesla como, más adelante, en el desarrollo del lado del servicio del negocio.

Al controlar la experiencia del cliente, Tesla podría, con el tiempo, amortizar el costo de las tiendas y construir una marca valiosa/diferenciada. Aunque los coches de Tesla eran caros.

Construir tiendas que vendieran tampoco fue fácil.

Para 2013, las cifras de ventas de Tesla parecían sombrías, tanto que Musk consideró una posible venta de la compañía a sus amigos, Page y Brin, los cofundadores de Google, por $ 6 mil millones.

De hecho, después de configurar las plantillas para las tiendas, Blankenship había dejado la empresa. Y la desaceleración de las ventas de Tesla fue clara en 2015. McNeill renovó la fuerza de ventas y la capacitó para cerrar tratos.

Mientras que en los primeros días la tienda solo se trataba de educación, en 2015, tuvo que convertirse en una máquina de ventas, ¡para que los números de Tesla sumen!

Para 2022, Tesla tenía cientos de ubicaciones en los EE. UU.

Sin embargo, para llegar a sus números de ventas, Tesla tuvo que resolver otro problema crítico: ¡hacer que las baterías para sus automóviles estuvieran disponibles a escala!

La Gigafábrica

A medida que avanzamos en toda la historia de Tesla, otro ingrediente clave fue la Gigafábrica.

De hecho, como Tesla se lanzó con éxito y descargó primero la producción del Roadster, ya había comenzado a invertir en el Model S, que se lanzó en 2012.

Sin embargo, el verdadero punto de inflexión para la escala de Tesla estaría representado por el Model 3.

De hecho, el Model 3 lo habría cambiado todo para Tesla, al expandir su mercado y permitirle “cruzar el abismo."

El Roadster demostró la viabilidad de la tecnología a un pequeño nicho de la industria de los autos deportivos, representado por innovadores que estaban más interesados ​​en la tecnología.

El Model S había representado un paso más. Pasar de innovadores a primeros usuarios. La gente también está interesada en la tecnología, pero también en el rendimiento, la estética y, en parte, el precio.

A medida que Tesla avanzaba, el Model 3 se convirtió en el punto de inflexión. El coche para pasar de los primeros usuarios a la primera mayoría.

De hecho, como destacó la compañía "La misión de Tesla es acelerar la transición mundial hacia la energía sostenible a través de vehículos eléctricos y productos energéticos cada vez más asequibles. Para aumentar la producción a 500,000 automóviles por año, solo Tesla requerirá todo el suministro mundial actual de baterías de iones de litio”.

Por lo tanto, mientras que el Roadster tenía que ver con la creación de prototipos, el Model S tenía que ver con la fabricación, ¡el Model 3 tenía que ver con la fabricación en masa!

Para que Tesla lograra una escala masiva, la Gigafábrica desempeñó un papel fundamental.

Como la compañia explica la:

Tesla comenzó la construcción de la Gigafactory en junio de 2014 en las afueras de Sparks, Nevada. El nombre Gigafactory proviene de la palabra "Giga", la unidad de medida que representa "billones". La Gigafábrica se está construyendo en fases para que Tesla pueda comenzar a fabricar inmediatamente dentro de las secciones terminadas y continuar expandiéndose a partir de entonces. La estructura actual ya tiene una huella de más de 1.9 millones de pies cuadrados, que alberga aproximadamente 5.3 millones de pies cuadrados de espacio operativo en varios pisos. Aún así, la Gigafactory está terminada en un 30 por ciento. Una vez completada, Tesla espera que la Gigafactory sea el edificio más grande del mundo, y que funcione completamente con fuentes de energía renovable. Diseñada para ser una fábrica de energía neta cero una vez finalizada, la instalación funcionará principalmente con energía solar y la instalación ya está en marcha.

Para Tesla construir sus propias baterías fue otro punto de inflexión.

Integración vertical

Mientras Tesla escalaba, una cosa estaba clara, Musk buscaba controlar.

Tesla había iniciado su plan de negocios al querer subcontratar casi todo.

En cambio, terminó fabricando sus propias baterías, mientras se dirigía directamente a los consumidores con sus tiendas minoristas y en línea.

Faltaba otra pieza del rompecabezas: la producción de energía.

En ese sentido, una empresa llamada SolarCity, fundada en 2006, eventualmente pasaría a formar parte de Tesla.

Musk había instado a sus primos, Lyndon Rive y Peter Rive, a iniciar SolarCity.

La idea era convertir esto en un brazo externo, capaz de proporcionar energía potencialmente limpia para los vehículos Tesla. De hecho, Musk respaldó a la compañía, mientras estaba sentado en los jabalíes de SolarCity y Tesla.

Sin embargo, en 2016, las perspectivas financieras de SolarCity parecían sombrías y Tesla tuvo que rescatar a la empresa comprándola por 2.6 millones de dólares.

Posteriormente, Musk se vería envuelto en una demanda de accionistas en torno a esto adquisición.

Sin embargo, como SolarCity parecía un rescate, Musk pudo reformularlo como una expansión de la misión de Tesla.

De hecho, en 2016, diez años después del Plan Maestro de Tesla, Musk redactó el Plan Maestro, Part Deux (parte dos):

1. Crear un coche de bajo volumen, que necesariamente sería caro
2. Utilice ese dinero para desarrollar un automóvil de volumen medio a un precio más bajo.
3. Use ese dinero para crear un automóvil asequible y de alto volumen.
   Y…
4. Proporcionar energía solar. No es broma, esto ha estado literalmente en nuestro sitio web durante 10 años.

Como Musk justificó en ese momento:

No podemos hacerlo bien si Tesla y SolarCity son empresas diferentes, por lo que debemos combinar y romper las barreras inherentes a ser empresas separadas. Que estén separados del todo, a pesar de orígenes similares y la búsqueda del mismo objetivo general de energía sostenible, es en gran parte un accidente de la historia. Ahora que Tesla está listo para escalar Powerwall y SolarCity está listo para proporcionar energía solar altamente diferenciada, ha llegado el momento de unirlos.

Si bien esta era una narrativa que Musk había construido, y para justificar la adquisición de SolarCity, para 2021, el segmento de generación y almacenamiento de energía (del cual formaba parte SolarCity) generó más de $ 2.79 mil millones en ingresos.

Subsidiando a Tesla a través de su brazo de arrendamiento

Cuando Apple lanzó el iPhone, combinó hardware, sistema operativo y un mercado para permitir que terceros desarrollaran aplicaciones en la parte superior de su dispositivo.

El éxito del iPhone fue asombroso, no solo porque representó un dispositivo adoptado, en masa, que construiría el próximo consumidor. plataforma en las próximas décadas.

En cambio, Apple logró tener éxito a pesar de lo caro que era y es el iPhone (el último iPhone es más caro que la mayoría de las computadoras).

¿Cómo logró Apple tener éxito en la distribución de su iPhone?

¡Steve Jobs hizo que los operadores de telefonía móvil subsidiaran el iPhone amortizando su costo a través de los planes telefónicos! (Oferta de Apple explicada aquí).

Aún así, a día de hoy, la mayoría de las ventas de iPhone no provienen de las tiendas directas de Apple. Provienen de tiendas de terceros, que venden esos iPhones a través de planes de operadores móviles.

Así es como se hace un producto muy caro, accesible, a escala.

Al mismo tiempo, Tesla tomó prestado este estrategia. Pero en lugar de permitir la subvención de Tesla a través de terceros, la empresa lo está haciendo como siempre lo ha hecho, a través del arrendamiento interno.

De hecho, en 2019, Tesla comenzó a mejorar sus operaciones de arrendamiento del Modelo 3 (¡el automóvil que se supone que llegará a las masas!) para permitir la amplificación de su estrategia, subsidiando el producto y construyendo su propio brazo de arrendamiento.

En 2021, Tesla generó más de 1.64 millones de dólares en ingresos de su división de arrendamiento (con un crecimiento interanual del 56 %). Y no se trata solo de los ingresos provenientes del brazo de arrendamiento.

Se trata principalmente de los adicionales potencial que esta rama de leasing agregaría a la base de clientes de la compañía (considerando que Tesla está experimentando con un pago inicial de $0 en varios estados de EE. UU.).

Tesla a las masas

En 2018, según admitió Musk, Tesla estaba pasando por un momento muy difícil nuevamente (la tercera experiencia cercana a la muerte), y la mayoría esperaba que Tesla fracasara.

¡Tanto es así que Musk estaba considerando vender Tesla a Apple, por $ 60 mil millones!

El trato no se concretó, Tesla siguió presionando para ejecutar su plan, y después de evitar el peor período desde su inicio (los vendedores en corto apostaban contra Tesla desde 2015), ¡la apertura de la Gigafábrica de Shangai hizo que las cosas se vieran geniales nuevamente!

La Gigafábrica es fundamental para la capacidad futura de Tesla de entregar automóviles a escala. En 2022, se logró otro hito clave. ¡Tesla abrió su Gigafactory en Berlín, justo en el corazón de la industria automotriz de Europa!

Plan Maestro, Tercera Parte: ¿Una plataforma de infraestructura energética?

Si bien los desafíos por delante para Tesla siguen siendo importantes, desde la producción en masa hasta la capacidad de entregar sus nuevos modelos, hasta un automóvil completamente autónomo, la capacidad de automatizar la fabricación a través de la robótica y construir su brazo de arrendamiento/financiamiento.

Sin embargo, Tesla parece estar construyendo lo que podemos definir como un plataforma de infraestructura energética.

Este plataforma podría ir mucho más allá de los automóviles y abarcar el transporte, la robótica, el software, los servicios y las finanzas.

La apuesta entonces es qué tan grande será este mercado en el futuro.

Y sin duda, aunque todo esto tiene sentido en retrospectiva, la visión de Musk para llegar allí siempre ha estado ahí. La palmada fue casi lineal.

Lentamente, luego repentinamente sacando a la competencia del agua

El viaje del Tesla de los primeros días al Tesla de hoy ha pasado por muchas experiencias cercanas a la muerte, ventas potenciales de la compañía, varios colapsos mentales de Musk y el equipo ejecutivo que lo rodea, ¡y muchos logros emocionantes!

Y aún así, en 2018, el éxito de Tesla fue casi garantizado.

La empresa tardó unos 15 años en construir una empresa viable modelo de negocio a escala.

Y aunque las cosas progresaron lentamente durante mucho tiempo, eventualmente y de repente despegaron, eliminando a la competencia del agua.

Tesla tardó dos décadas en construir la empresa que conocemos hoy, y tres años (entre 2018 y 2021) desde estar cerca de la bancarrota hasta convertirse en la empresa del billón de dólares.

Si hay una lección que podemos aprender es que la innovación es costosa, impredecible, primero lenta, luego extremadamente rápida y solo explicable en retrospectiva.

¿Quién es el dueño de Tesla?

En febrero de 2024, Elon Musk valía más de 190 millones de dólares.

Comprender la estrategia a largo plazo de Tesla

Si bien todos conocemos hoy a Tesla, su estrategia ya se formó hace unos años. Por lo general, las estrategias efectivas se implementan en años, y solo después de que tienen éxito se vuelven obvias.

Sin embargo, cuando se implementan, no son nada obvios. Tanto es así, que aquellos que implementan lo no convencional estrategia, están siendo criticados, condenados al ostracismo y solo al final idolatrados.

Este es el caso del largo plazo de Tesla estrategia, que vale la pena analizar para comprender qué estrategia de entrada emplea Tesla y cuál es su impacto a largo plazo. estrategia parece.

Apuntando a un subsegmento del mercado automotriz

Según el contexto del mercado, las empresas, especialmente las nuevas empresas, deben encontrar formas de ingresar a los mercados, a menudo dominados por otros jugadores, y desplegar un modelo comercial temporal, que solo es viable a corto plazo, ya que ayuda a la empresa a hacer la transición a un modelo de negocio más maduro, para lograr escala. 

Cuando Tesla ingresó al mercado lo hizo a través del lanzamiento del Roadster, un auto deportivo eléctrico, por lo que pudo ir validando el mercado de manera paulatina, por parte de un subsegmento de la industria automotriz.

Esto permitió a Tesla ingresar con un producto a un precio competitivo (Tesla no podía en ese momento ofrecer un vehículo eléctrico a un precio competitivo). Como los autos deportivos tienen un precio más alto, ese segmento del mercado encajaba con el modelo comercial temporal de Tesla.

Al mismo tiempo, el segmento de autos deportivos también tenía clientes abiertos a productos más innovadores, siempre que fueran altamente diferenciados.

Sin embargo, antes de hacer la transición a un nuevo modelo de negocio, la empresa deberá validar segmentos más pequeños del mercado atrayendo al psicográfico que está listo para asumir la nueva tecnología.

Sin embargo, a menudo las nuevas tecnologías requieren el desarrollo de un ecosistema completo. Por ejemplo, en el caso de Tesla, no se trata de convencer a la gente de que los coches eléctricos son “cool” (no sólo eso).

Pero también, inicialmente, de proporcionar la infraestructura para que el vehículo eléctrico sea competitivo en todo lo demás (disponibilidad de estaciones de carga, carga vs recarga, costo de las baterías, tiempo de recarga, etc.).

Solo unos años después, en 2012, Tesla finalmente comenzaría a lanzar un modelo de negocio basado en la posible adopción masiva de sus autos eléctricos:

Recién en 2012, Tesla lanzaría finalmente su Model S, el sedán eléctrico, destinado a ser adoptado a nivel masivo. Este estrategia todavía se está implementando, y aún puede llevar años llegar al nivel de producción en masa.

Las estrategias exitosas tardan años en ser viables, ya que en algunos casos requieren el ajuste entre la tecnología y el ecosistema que engloba y el mercado.

Cuando esto sucede, la empresa implementa el modelo de negocio alcanzará todo su potencial en términos de escala.

De vuelta en 2012, Elon Musk explicó está bien:

“En 2006, nuestro plan era fabricar un automóvil deportivo eléctrico seguido de un sedán eléctrico asequible y reducir nuestra dependencia del petróleo… entregar el Modelo S es una parte clave de ese plan y representa la transición de Tesla a un fabricante de automóviles de producción en masa y la forma más convincente compañía de automóviles del siglo XXI”.

¿Tesla ya es rentable?

Tesla obtuvo ganancias por primera vez en el tercer trimestre de 2019. De hecho, la compañía registró $143 millones en ganancias netas. Sin embargo, las pérdidas netas anualizadas de la compañía fueron de $862 millones.

¿Cuál es la propuesta de valor de Tesla?

Como se destaca en sus estados financieros, Tesla ofrece tres valores fundamentales a sus clientes:

• Largo alcance y flexibilidad de recarga
• Alto rendimiento sin comprometer el diseño ni la funcionalidad
• Eficiencia energética y costo de propiedad

Tecnología de núcleo Tesla

Fuente: Tesla Financials

La tecnología central de Tesla gira en torno a tres partes principales: 

• Piloto automático y conducción autónoma total (FSD).
• Software del vehículo.
• Batería y tren de potencia.

Desglosando el modelo de negocio de Tesla

Por primera vez en su historia, en enero de 2020, Tesla superó la capitalización de mercado de $ 100 mil millones. 

Para 2022, Tesla superó una capitalización de mercado de un billón de dólares, un crecimiento de 10 veces. En algún contexto, en el mismo período, una empresa como Ford tenía una capitalización de mercado de 60-70 mil millones de dólares. 

Tesla vende tres productos principales:

Modelo 3: para adopción masiva

Un sedán mediano de cuatro puertas con un precio base para atraer al mercado masivo producido tanto en Fremont Factory como. en la Gigafábrica de Shanghái.

Modelo Y: el SUV

Es un vehículo utilitario deportivo compacto ("SUV") construido sobre el Model 3 plataforma con capacidad para albergar hasta siete adultos.

Model S y Model X: el sedán de tamaño completo

Es un sedán grande de cuatro puertas que cuenta con una interfaz de conductor con pantallas táctiles grandes, hardware de piloto automático, actualizaciones de software inalámbricas y carga rápida a través de nuestra red Supercharger.

Relacionado:: ¿Qué es un modelo de negocio? Tipos exitosos de modelos de negocios que necesita saber

La visión a largo plazo de Elon Musk para Tesla

En 2018, Elon Musk destacó la visión a largo plazo de Tesla:

Nuestro objetivo es convertirnos en el mejor fabricante de la industria automotriz, y tener experiencia interna en robótica de vanguardia es el núcleo de ese objetivo. Nuestras adquisiciones recientes de empresas de automatización avanzada se han sumado a nuestra base de talentos y nos están ayudando a aumentar las tasas de producción del Model 3 de manera más efectiva. No queremos simplemente replicar lo que hemos construido previamente mientras diseñamos capacidad adicional. Queremos empujar continuamente los límites de la fabricación en masa.

La misión de Tesla se puede resumir así:

para acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible.

A este tenor, aspectos destacados de la empresa:

Tesla construye no solo vehículos totalmente eléctricos, sino también productos de almacenamiento y generación de energía limpia infinitamente escalables. Tesla cree que cuanto antes el mundo deje de depender de los combustibles fósiles y avance hacia un futuro de cero emisiones, mejor.

Elon Musk se está preparando para compartir otro Plan Maestro para la próxima década de Tesla. 

Explicación de los flujos de ingresos de Tesla

Tesla tiene cuatro fuentes principales de ingresos:

• Automotriz
• Arrendamiento automotriz
• Servicios y otros
• Generación y almacenamiento de energía

Según los estados financieros de Tesla, en 2021 la empresa casi duplicó sus ingresos y mejoró sustancialmente sus resultados.

El flujo de ingresos más importante son los ingresos por ventas de automóviles (que incluye ingresos relacionados con la venta de nuevos vehículos Model S, Model X y Model 3, incluido el acceso a la red Supercharger, conectividad a Internet, Autopilot, conducción autónoma completa y actualizaciones de software inalámbricas, así como ventas de créditos regulatorios a otros fabricantes de automóviles) con más de 45 millones de dólares, seguido del arrendamiento de automóviles con más de 1.6 millones de dólares y servicios y otros con más de 3.8 millones de libras esterlinas.

 

Para ponernos en contexto, la fábrica de Fremont produjo más de 430 mil vehículos para 2022. Y está aumentando aún más la producción del Modelo X:

 

Aquí están todas las métricas clave de los últimos 12 meses. Con el aumento de las ventas de vehículos. Mejora de los flujos de caja operativos y libres. Junto con la mejora de la rentabilidad.

 

Por lo tanto, Tesla es hoy una empresa completamente diferente de lo que era hace solo tres años. Como también lo destacan las métricas financieras a continuación: 

 

 

Y sin duda, esto fue todo menos un proceso lineal. Como destacó Elon Musk, el éxito de Tesla estaba lejos de darse por sentado. La peor experiencia cercana a la muerte fue en 2018 cuando Tesla no pudo alcanzar su objetivo de producción, en lo que Musk llamó un "infierno de producción".

Estrategia de distribución de Tesla

Tesla es Verticalmente integrado, ya que su pipeline va desde la fabricación hasta la venta directa de sus vehículos.

Como destaca Tesla “los beneficios que recibimos de propiedad nos permite mejorar la experiencia general del cliente, la velocidad de desarrollo de productos y la eficiencia del capital de nuestro negocio”.

Aunque una red integrada verticalmente representó una inversión sustancial en términos de activos físicos, Tesla puede mantener el control sobre la experiencia de sus clientes. Al mismo tiempo, puede retener comentarios importantes a lo largo de la cadena de suministro.

De hecho, en un modelo en el que se llega al cliente a través de la empresa podría perder el control de la experiencia del cliente en la última milla y la valiosa retroalimentación que puede obtener del mercado.

Tesla sigue un camino poco convencional modelo en comparación con otros fabricantes de automóviles donde la venta final se realiza a través de concesionarios de automóviles que no están vinculados a la empresa.

¿Por qué Tesla utilizó un enfoque de distribución directa?

En octubre de 2012, Elon Musk explicado en una publicación de blog, toda la filosofía en torno a Tesla estrategia:

Hay razones por las que Tesla está buscando un modelo de tienda y centro de servicio propiedad de la empresa que creemos que son realmente importantes. En muchos aspectos, sería más fácil seguir el modelo tradicional de concesión de franquicias, ya que podríamos ahorrar mucho dinero en la construcción y obtener ganancias generalizadas. durante la noche. Muchas personas inteligentes han argumentado a lo largo de los años que deberíamos hacer esto, al igual que cualquier otro fabricante en los Estados Unidos, entonces, ¿por qué he insistido en que tomemos un camino único?

Algunos de los elementos clave que hicieron que Tesla optara por esto estrategia, que era mucho más caro y difícil a corto plazo era:

Conflicto de intereses de los concesionarios de franquicias

Para los concesionarios de automóviles tradicionales, los automóviles de gasolina constituían la gran mayoría de su negocio. Por lo tanto, el concesionario de la franquicia habría tenido un conflicto de intereses al ofrecer un producto Tesla, ya que esto le habría obligado a contrastar su modelo de negocio principal.

Capacidad para educar y canalizar al cliente hacia la elección de Tesla en lugar de marcas establecidas

Como destacó Elon Musk en 2012: "Tesla, como un nuevo fabricante de automóviles, rara vez tendría la oportunidad de educar a los clientes potenciales sobre el Model S si estuviéramos ubicados en las ubicaciones típicas de los concesionarios de automóviles".

Entonces Tesla construyó sus propias tiendas, ubicadas en lugares céntricos (similares a Distribución de las tiendas de Apple o quizás estrategia de marca) para educar y permitir que los clientes potenciales realicen pedidos, pero principalmente como un objetivo a largo plazo para educar a los consumidores sobre la marca y el potencial de los vehículos eléctricos.

Hoy, después de casi una década de este estrategia, Tesla se encuentra entre las marcas más reconocidas y sus tiendas son lugares que la gente disfruta visitar, ya que los vehículos eléctricos que propone Tesla se han vuelto icónicos. 

Libertad para abrir tiendas directas en cualquier lugar 

Con una estrategia, habría sido fácil para Tesla entrar en conflicto con las tiendas franquiciadas al abrir tiendas directas en las proximidades. Al tener sólo un directo , Tesla no tiene ese problema.

¿Tesla no gasta nada en marketing?

Musk es famoso por sus acrobacias poco convencionales. Por ejemplo, las acrobacias de los lanzallamas o los coches deportivos Tesla enviados al espacio lograron llegar a cientos de millones de personas en todo el mundo sin gastar un dólar en anuncios.

Sin embargo, esto también alimentó el mito de que Tesla no gasta un dólar en campañas publicitarias o Marketing.

Como cualquier otra empresa, Tesla tiene un Marketing presupuesto para publicidad y Marketing campañas Como ejemplo, en 2018, Tesla informó sus "Costos de marketing, promoción y publicidad":

Los costos de mercadeo, promoción y publicidad se cargan a resultados cuando se incurren y se incluyen como un elemento de los gastos de venta, generales y administrativos en el estado consolidado de operaciones. incurrimos Marketing, costos de promoción y publicidad de $70.0 millones, $66.5 millones y $48.0 millones en los años terminados el 31 de diciembre de 2018, 2017 y 2016, respectivamente.

Así, aunque el primero la mafia de paypal Elon Musk es el maestro de las relaciones públicas no convencionales, Tesla todavía necesita publicidad para impulsar sus ventas.

Sin embargo, si comparamos eso con las cifras de ingresos de 2018 (más de $21 mil millones), el gasto en Marketing actividades es de alrededor del 0,3%, que es una cifra increíblemente baja, casi insignificante, teniendo en cuenta que las grandes empresas como Tesla gastan miles de millones de dólares en campañas de marca. 

En base a eso, podemos afirmar que es como si Tesla no tuviera un Marketing presupuesto en absoluto! ¡Y estamos hablando de una empresa que superó un billón de dólares en capitalización de mercado!

Explicación de la fabricación de Tesla

Miles de piezas compradas provienen de cientos de proveedores en todo el mundo. Para las partes clave (pilas de batería, electrónica y ensamblajes complejos de vehículos), Tesla desarrolló lazos cerrados.

Para la mayoría de los fabricantes de automóviles, los componentes para construir los automóviles a menudo se suministran individualmente. En cambio, otras partes están disponibles de múltiples fuentes. Entonces, para diversificar los componentes de los proveedores como fabricantes de automóviles, Tesla también puede experimentar una alta volatilidad en el abastecimiento de los componentes para sus automóviles.

Para evitar eso, Tesla busca múltiples fuentes o puede almacenar inventarios de componentes.

¿Tesla vale más que GM?

En enero de 2020, Tesla superó por primera vez en su historia la capitalización de mercado de $ 100 mil millones, el doble de la capitalización de mercado de GM (alrededor de $ 50 mil millones) en el mismo período, aunque en 2018 GM tenía entre 6 y 7 veces los ingresos de Tesla. Sin embargo, Tesla se valora como una empresa de tecnología que, en el futuro, puede capturar un mercado cada vez más amplio y, por lo tanto, volverse mucho más valiosa.

Para octubre de 2021, la capitalización de mercado de Tesla sería 10 veces mayor, ¡alcanzando más de un billón de dólares! Esto, en parte, se debió a que la empresa logró pasar con éxito la etapa de fabricación en masa.

Sin duda, Tesla está siendo valorada como una empresa de tecnología, una plataforma de energía eléctrica (no muy diferente de su equivalente petrolero: Exxon o Chevron) y una empresa que podría generar cientos de miles de millones en ventas en los próximos años. Esta es la apuesta que están haciendo los mercados. 

Tesla como plataforma de negocios

Mirar a Tesla como una empresa es una visión limitada. Tesla es mucho más que eso. La empresa es una plataforma de negocios, lo que significa que no solo fabrica y vende automóviles, sino que también es una plataforma de generación y almacenamiento de energía. Así que es a la vez una canalización y una plataforma. Para entender eso, veamos los diversos componentes que componen a Tesla como empresa. 

Desglosando a los competidores de Tesla

Tesla no es solo un fabricante de automóviles; es un fabricante de automóviles exclusivamente eléctricos, una empresa de almacenamiento de electricidad y un jugador de conducción autónoma. Para eso tendremos que analizar Tesla desde estas tres perspectivas.

Automatización

Dentro del segmento de fabricación de automóviles, Tesla ha diversificado a lo largo de los años sus líneas de productos para cubrir diferentes segmentos del mercado. Cuando Tesla ingresó al mercado, como estrategia de salida al mercado tenía que entrar en él (sin embargo La visión a largo plazo de Elon Musk para poner el coche eléctrico a disposición de las masas) con el Roadster modelo.

mientras que esta modelo todavía está disponible, este es el más caro modelo y el producto Tesla solía bootstrap sus operaciones. De hecho, en ese momento, Tesla no podía producir un automóvil eléctrico de menor costo (el Model 3 finalmente logrará este objetivo), y así es como Tesla hizo su modelo de negocio viable al entrar en el nuevo mercado de los coches eléctricos. Esto es lo que yo llamo un modelo de negocio de transición:

A lo largo de los años, a medida que el mercado maduraba, Tesla creció, nació un ecosistema eléctrico y mejoró la tecnología para mejorar el rendimiento de la batería. Tesla también amplió sus líneas de productos para cubrir los diversos segmentos.

Deporte y rendimiento

Los principales modelos que cubren estos segmentos son:

• Roadster: aquí algunos de los competidores son Dodge Challenger, Porsche Chiron y Bugatti
• Modelo S: en este segmento, Tesla compite con jugadores como Mercedes Clase S, BMW Serie 7, Porsche Panamera, Audi A7 y A8, y más.

Suv

Los principales modelos que cubren estos segmentos son:

• modelo X: aquí algunos de los competidores son BMW X5, Mercedes-Benz GLS-Class, Volvo XC90, Porsche Cayenne.
• Modelo Y (SUV compacto): en este segmento, Tesla compite con Renault Zoe, Nissan LEAF, Volkswagen e-Golf, Audi e-Tron y más.

Camión

En este segmento, Tesla acaba de lanzar el Cybertruck:

Los competidores de Cybertruck incluyen Rivian, Ford, Bollinger.

Coche de la ciudad

Tesla finalmente tiene su producto de mercado masivo, el Model 3. Este modelo compite con modelos como BMW Serie 2,3,4,5 Mercedes Clase C, CLA, CLS, Audi A3, A4, A5, Lexus, ES, GS, y muchos otros.

AHORRO DE ENERGÍA

Tesla adquirió SolarCity en 2016, por $ 2.6 mil millones, y con eso, compite en la industria de producción y almacenamiento de electricidad con jugadores como SunRun, SunPower, Vivint Sonar, Trinity Solar y SolarWorld, por mencionar algunos.

Conducción autónoma

El piloto automático de Tesla es uno de los ingredientes clave de su tecnología y uno de los desarrollos futuros más interesantes para la empresa. En este segmento, Tesla compite con otras empresas de conducción autónoma como Zoox (comprada por Amazon), Waymo (un Apuesta del alfabeto), y Baidu.

¿Por qué el ¿Los créditos regulatorios automotrices son importantes para Tesla?

Los créditos regulatorios automotrices generaron más de $ 1.4 mil millones en ingresos para Tesla en 2021, en comparación con solo 594 millones en 2019. 

¿Cómo trabajan? Dado que Tesla produce vehículos de cero emisiones ("ZEV"), estos créditos se venden a otras entidades reguladas “quién puede usar los créditos para cumplir con los estándares de emisión y otros requisitos regulatorios”.

A medida que Tesla aumente sus operaciones, los ingresos por créditos regulatorios también crecerán junto con el aumento de la producción de automóviles. 

De hecho, los créditos son directamente vinculado a la producción de vehículos nuevos de Tesla.

Esta fuente de ingresos es extremadamente importante porque (aunque sea pequeña por ahora) es completamente gratis. Esto significa que no hay esfuerzo/costo adicional para la empresa que tiene estos créditos, solo necesita producir más vehículos eléctricos. 

Y a medida que la producción aumente, este número crecerá exponencialmente, lo que impulsará la rentabilidad y los flujos de efectivo de la empresa (¡al menos hasta que dure esta regulación)! 

¡Por qué la escala masiva de Tesla tiene que ver con el lado de la demanda!

En la última década, Tesla tuvo que asegurarse de poder desarrollar su capacidad de producción a gran escala, en lo que Elon Musk ha calificado como el "infierno de la producción en masa".

De hecho, después de poder hacer el primer prototipo, el desafío que tuvo Tesla fue permitir la producción a escala. 

Este esfuerzo, de la última década y más, de hecho estuvo a punto de llevar a la empresa a la bancarrota en varias ocasiones (la última en 2018, cuando Tesla estuvo a unos días de quedarse sin efectivo). 

Sin embargo, las cosas cambiaron a partir de 2019 y, en particular, 2021-2022 fueron años clave. De hecho, Tesla logró aumentar sus operaciones mediante la apertura de gigafábricas en Shangai, Berlín y Texas.

Esto hizo que Tesla pasara principalmente por el obstáculo del infierno de la fabricación en masa. 

Ahora, se trata de la capacidad de Tesla para hacer que sus autos sean asequibles a escala, lo que puede suceder bajando los precios (pero sería un proceso que podría llevar años y no es sostenible a largo plazo) o habilitando un parte del negocio para subsidiar otra parte de este negocio.

Esto se puede lograr a través de los brazos de arrendamiento y seguros de Tesla. 

En resumen, tomando prestado el libro de jugadas del iPhone, Tesla puede habilitar una distribución amplia/masiva para sus autos. Pero principalmente desarrollando su propia rama de arrendamiento y seguros.

Y para algún contexto, en 2021, el brazo de arrendamiento y servicio (impulsado por la oferta de seguros) superó la marca de $ 5 mil millones de dólares. 

Puntos clave

• En 2008, Tesla usó una estrategia de comercialización estrategia al apuntar a un pequeño segmento de la industria automotriz (automóvil deportivo), ya que podría ofrecer en ese momento opciones competitivas a los clientes de ese segmento.
• En 2012, Tesla comenzó a implementar su misión a largo plazo de tener autos eléctricos, producidos en masa con el lanzamiento de su Model S. Este estrategia aún se está implementando, y a medida que Tesla gana más cuotas de mercado y construye un ecosistema eléctrico más viable, también puede reducir su precio, aumentando así la adopción masiva de sus automóviles.
• Tesla utiliza un modelo de distribución directa en el que vende directamente a través de su comercio electrónico y tiendas físicas en todo el mundo.
• Tesla también ofrece ventas de vehículos nuevos con las necesidades de intercambio de los clientes por sus vehículos Tesla existentes y que no son de Tesla. Los vehículos Tesla y no Tesla adquiridos a través de permutas se vuelven a comercializar, ya sea directamente por Tesla o a través de terceros.
• Tesla también posee varias instalaciones de fabricación en las que obtiene ciertos componentes de una sola fuente o diversifica las fuentes de componentes. Siempre que sea posible, Tesla apila componentes para reducir el riesgo y la volatilidad de la cadena de suministro.
• distribución de tesla estrategia combinado con su atractivo como marca de consumo con productos como el Model 3, con un precio base para el atractivo del mercado masivo, convierte a Tesla entre los fabricantes de automóviles más valiosos del mundo.

Lea también: Análisis DAFO de Tesla, Modelos comerciales de transición, Declaración de la misión de Tesla.

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Estudios de caso:

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Relacionado con el modelo de negocio de Tesla

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