Uber is een veelzijdige marktplaats, een platform bedrijfsmodel die chauffeurs en ruiters verbindt. Het heeft een interface met gamification elementen die het voor twee partijen gemakkelijk maken om verbinding te maken en transacties uit te voeren. Uber heeft drie hoofdsegmenten: mobiliteit, vracht (beide zijn tweezijdige marktplaatsen) en bezorging (a driezijdig platform). Uber verdient geld door vergoedingen te innen van de bruto boekingen van het platform. In 2022 genereerde Uber meer dan $ 31.87 miljard aan inkomsten, voornamelijk uit mobiliteit, bezorging (Uber eet), en vracht.
De missie van het bedrijf is "om kansen te ontketenen door de wereld in beweging te zetten." De ambitie van de bedrijfsstrategie van Uber was om eerst een geheel nieuwe massamarkt voor mobiliteit te creëren en zo de primaire tussenpersoon te worden (een platform dat de toonaangevende mobiliteitsspelers met elkaar verbindt).
Het toonaangevende platform van Uber heeft tweezijdige netwerkeffecten. Meer chauffeurs die lid worden van het platform maakt het (tot op zekere hoogte) waardevoller voor rijders (omdat ze meer route-opties, meer prijsopties en lagere wachttijden kunnen vinden). Uber Eats heeft driezijdige netwerkeffecten, waarbij de dynamiek tussen restaurants, chauffeurs en eters het platform waardevoller maakt voor elk, aangezien elk extra gebruikerstype zich bij het platform voegt.
De distributie van Uber maakt gebruik van een sterk merk/infrastructuur die in de loop der jaren is opgebouwd, dankzij een soepele app en een uitgebreid netwerk van chauffeurs over de hele wereld. Aangezien het bedrijf in een sterk gereguleerd segment opereert, moest het ook het "lobby-playbook" leren om contact te leggen met lokale en nationale beleidsmakers om de service wereldwijd te stabiliseren.
Financieel model: platformbelasting.
Het platform van Uber bestaat uit drie hoofdonderdelen: mobiliteit, bezorging en vracht. Elk van deze subplatforms maakt vele miljarden brutoboekingen mogelijk. Elke boeking op het platform verzamelt een kleine belasting, die wordt gebruikt om het platform te onderhouden, te laten groeien en aan meer gebruikers te verkopen.
Uber-bedrijfsmodel in 2022
In 2022 genereerde Uber 14 miljard dollar uit zijn kernplatform (mobiliteit), gevolgd door 10.9 miljard dollar uit het bezorgplatform (Uber Eats) en 6.95 miljard dollar uit het vrachtplatform. Het bedrijf genereert het grootste deel van zijn omzet in Noord-Amerika.
Uber's bedrijfsmodel door de pandemie aanzienlijk is veranderd.
Maar naarmate de pandemie afnam, bleef de kern van Uber bedrijfsmodel steeds weer verschuiven in de richting van mobiliteit.
Het bezorgplatform (Uber Eats) is een belangrijk onderdeel van het totale businessmodel, vergelijkbaar met het mobiliteitsplatform.
En het interessante is dat Uber nu een driekoppig bedrijf is, dat zowel ride-sharing als bezorging en vracht omvat als twee kernsegmenten.
Terwijl Uber enkele structurele veranderingen doormaakte die de moeite waard zijn om te benadrukken voordat het in zijn geheel wordt opgesplitst:
Mobiliteit en levering platform zijn even belangrijk: als we kijken naar de groei van de mobiliteit platform vs. het bezorgplatform, we kunnen zien hoe in 2021 de bezorging platform groeide met 114%, vergeleken met slechts 14.2% van het mobiliteitsplatform. Dit is het effect van de pandemie, die de voedselbezorging snel heeft veranderd bedrijfsmodel tot een van de meest opwindende gebieden voor het bedrijf. Toch is het belangrijk om te benadrukken dat de mobiliteit (het delen van ritten) platform is de onderliggende infrastructuur waarmee Uber andere bedrijfssegmenten kon bouwen. En naarmate de pandemie afnam, nam de mobiliteit toe platform groeide opnieuw met dubbele cijfers. In 2022, terwijl de mobiele platform weer op de rails is, is Uber Eats ook van vitaal belang geworden voor het bedrijfsmodel van het bedrijf.
de mobiliteit platform is degene die met positieve marges loopt en veel breder is. Als we kijken naar de EBITDA voor het bedrijf, in 2022, de mobiliteit platform genereerde $ 1.59 miljard ten opzichte van de verliezen van de andere segmenten. Het is belangrijk op te merken dat de andere segmenten ook relatief nieuwe investeringsgebieden zijn voor Uber. Daarom kan het even duren voordat ze geconsolideerd zijn in het algemeen bedrijfsmodel .
Uber eet en investeringen in het verder uitbouwen van de bezorgactiviteiten: de bezorgactiviteiten zijn het meest interessante onderdeel geworden voor Uber. Zozeer zelfs dat tegen 2022 de inkomsten uit de bezorgactiviteiten ongeveer 44% van de totale inkomsten van het bedrijf vertegenwoordigden. In 2022 consolideerde Uber zijn positie in de bezorgbusiness. Uber probeerde eerst te kopen DoorDash in 2020, maar het is mislukt. Uber Eats is tegenwoordig een van de meest opwindende segmenten voor het bedrijf.
Uber Freight was het snelst groeiende segment voor het bedrijf in 2022 en groeide twee keer zo snel! Ook hier maakt Uber gebruik van het bestaande platform om vervoerders met verladers in contact te brengen en vervoerders vooraf transparante prijzen te bieden en de mogelijkheid om een zending te boeken.
Vanaf 2022 is Uber veel complexer en interessanter platform dan een paar jaar geleden.
Ubers mobiliteit platform genereerde $ 14 miljard in 2022, gevolgd door het bezorgplatform (Uber Eats), met $ 10.9 miljard aan inkomsten, en het vrachtplatform, met $ 6.95 miljard aan inkomsten. De mobiliteit platform vertegenwoordigt nog steeds de kern bedrijfsmodel van Uber, en het is weer versneld na het einde van de Covid-19-pandemie. Aan de andere kant heeft Uber, dankzij de herstructurering van het bedrijf in de afgelopen jaren, twee segmenten van meerdere miljarden dollars gebouwd van bezorging en vracht bovenop het kernplatform.
De geschiedenis van Uber
Zoals Dara Khosrowshahi, CEO van Uber, opmerkte in zijn financiële prospectus.
Uber is op een specifiek moment in de zakenwereld ontstaan.
De “De opkomst van smartphones, de komst van app-winkels en het verlangen naar on-demand werk hebben die van Uber een boost gegeven groei en creëerde een geheel nieuwe standaard van consumentengemak.”
Hieronder wat context:
Uber is de definitie van een disruptor. Het bedrijf, dat ooit de meest waardevolle particuliere start-up ter wereld was, heeft een revolutie teweeggebracht in de manier waarop consumenten een ritje aanbellen, afhaalmaaltijden bestellen bij hun favoriete restaurant en zelfs de kost verdienen.
Met zijn verschillende transport- en bezorgdiensten nu beschikbaar in meer dan 10,500 steden in 72 landen, is het soms gemakkelijk om te vergeten dat Uber begon als een bescheiden startup die limousineritten verkocht.
Een simpel idee
Het is december 2008 en vrienden Travis Kalanick en Garrett Camp wonen de technologieconferentie van LeWeb in Parijs bij.
Beide mannen waren ondernemers die hun geld verdienden nadat ze onlangs hun respectievelijke startups hadden verkocht.
Op een nacht tijdens de conferentie konden de twee midden in een sneeuwstorm geen taxi vinden.
Kalanick schrijft Camp met het idee voor Uber, dat op dat moment bestond uit een rideshare-limousineservice die via een smartphone-app kon worden aangevraagd.
UberCab
Kalanick en Camp gingen na de conferentie hun eigen weg, maar laatstgenoemde bleef geïnteresseerd in het idee en begon samen met vrienden Conrad Whelan en Oscar Salazar aan een prototype terwijl hij nog CEO was van StumbleUpon.
Camp kocht de domeinnaam UberCab.com en overtuigde Kalanick om aan boord te komen als chief incubator.
Begin 2010 werd de app getest in New York City met drie voertuigen en een paar maanden later vond de officiële lancering plaats in San Francisco.
De dienst, die aanvankelijk duurder was dan een traditionele taxi, was desondanks populair in de stad onder tech-medewerkers.
UberCab werd toen bekend als Uber nadat de oprichters zich realiseerden dat het geen taxibedrijf in de traditionele zin was.
Rond deze tijd nam Uber zijn eerste werknemer Ryan Graves in dienst met een inmiddels beruchte tweet van Kalanick waarin hij uitlegde dat hij op zoek was naar een productmanager.
Uitbreiding en financiering
In mei 2011 breidde Uber zich uit naar New York City en stuitte op weerstand en kritiek van de gevestigde taxi-industrie in de stad.
Uber kwam vervolgens in december beschikbaar in Parijs als een bijna ceremoniële knipoog naar de plek waar het drie jaar eerder allemaal was begonnen.
Het bedrijf lanceerde UberX in juli 2012 om de platform voor niet-limousine voertuigen zoals de Cadillac Escalade en Toyota Prius Hybrid.
Dit zou de eerste keer zijn dat het bedrijf chauffeurs zoekt die hun eigen voertuig als transportmiddel gebruiken.
Misschien nog belangrijker, UberX zou uiteindelijk uitbreiden naar andere voertuigmodellen en andere vormen van transport, zoals scooters en fietsen.
In augustus 2013 breidde Uber uit naar Afrika en India met een Series C-financieringsronde ter waarde van $ 258 miljoen.
Het jaar daarop werd de eerste Uber-rit geprezen in China, wat in de toekomst misschien wel de grootste markt van Uber zal blijken te zijn.
Een samenvatting van de Uber-geschiedenis
Uber was ooit de meest waardevolle startup ter wereld en heeft nu een revolutie teweeggebracht in de manier waarop consumenten een ritje begroeten, afhaalmaaltijden bestellen en zelfs de kost verdienen.
Het idee voor het bedrijf kwam nadat mede-oprichters Garrett Camp en Travis Kalanick tijdens een technische conferentie in Parijs moeite hadden om een taxi aan te houden in een sneeuwstorm. Camp en twee vrienden ontwikkelden een prototype-app voor een dienst die bekend zou staan als UberCab.
Uber kreeg al vroeg grip op technische medewerkers na de officiële lancering in San Francisco in 2010. Uber kwam in 2011 beschikbaar in New York City en Parijs en vervolgens in andere landen in 2012 en 2013. De lancering van UberX betekende een keerpunt voor Uber, aangezien het mogelijk maakte bestuurders om hun niet-luxe voertuigen te gebruiken.
Wat is er zo speciaal aan Uber?
Bill Gurley Bill Gurley, algemeen partner bij Benchmark en een vroege investeerder in Uber, wees erop wat hij dacht dat de beste eigenschap was:
geen enkele chauffeur-partner wordt ooit verteld WAAR or wanneer werken
En hij vervolgde:
Dit is vrij opmerkelijk - een heel wereldwijd netwerk op wonderbaarlijke wijze "nivelleert" op zichzelf. Chauffeur-partners beslissen eenzijdig wanneer ze willen werken en WAAR ze willen werken. De keerzijde is ook waar: ze hebben onbeperkte vrijheid om te kiezen wanneer ze NIET willen werken. Ondanks het complete ontbreken van een "chauffeur-partnerschema" levert dit systeem ophaaltijden op van minder dan 5 minuten (in de meeste Amerikaanse steden (met een bevolking van meer dan 25K) en in 412 steden in 55 andere landen.
Kortom, Uber heeft met een onzichtbare hand een wereldwijd netwerk kunnen bouwen dat bottom-up kan “managen” en niet zoiets als een “schema”!
Uber visie
Een topmobiliteit in de stad worden platform maakt deel uit van Uber's ultimate visie zoals opgemerkt door Uber:
We zien de Uber-app als een stap van alleen autodelen en autorijden naar het echt helpen van de consument om van A naar B te komen op de meest betaalbare, meest betrouwbare en handigste manier,
Ons uiteindelijke doel is er een dat we delen met steden over de hele wereld: het gemakkelijker maken om te leven zonder een persoonlijke auto te bezitten. Om dat doel te bereiken, moet uiteindelijk het stadsleven worden verbeterd door congestie, vervuiling en de behoefte aan parkeerplaatsen te verminderen.
De kernprincipes zijn:
Toegang uitbreiden.
Betrouwbaarheid leveren.
Keuze bieden.
Behoeften afstemmen.
Vooraan zijn.
Deze elementen geven ons een eerste blik op de langetermijnrichting van Uber.
Uber waardepropositie
Uber's waarde voorstel werd geboren uit de noodzaak om de schaarste aan taxichauffeurs en de inefficiëntie van stedelijke mobiliteit te compenseren.
Daarom trekt Uber twee belangrijke spelers aan:
Drivers.
En ruiters.
Laten we beginnen met Uber's eerste kant van de markt, de chauffeurs.
In een reeks berichten van Uber's blog, getiteld 'Waarom ik rijd', leggen verschillende chauffeurs uit waarom ze het doen. Susan legt bijvoorbeeld uit:
Het is leuk. Het is flexibel. En het is winstgevend!
Ik hou van de vrijheid die ik heb om te werken wanneer ik kan, en zo veel of zo weinig te verdienen als ik nodig heb. Elke dag andere mensen ontmoeten maakt dit nog leuker. Het is de beste zakelijke kans die ik ooit heb gehad. Bedankt, Uber!
Dus hoewel verschillende chauffeurs verschillende redenen vinden om met Uber te rijden, is er een rode draad: een deeltijdbaan die een aanvullend inkomen en de flexibiliteit biedt om op elk moment zonder baas te kunnen werken.
Terwijl dit waarde voorstel lijkt dwingend, zoals aangegeven door ernst.com, ongeveer 84% van de Uber-chauffeurs verdient ergens tussen $ 0-499 per maand, terwijl slechts 2% ergens tussen $ 1500-1999 per maand verdient.
Het vermogen om genoeg te genereren inkomsten voor chauffeurs om terug te komen is een cruciaal ingrediënt voor het succes van Uber.
Dit is ook de reden waarom Uber zijn best doet om constant chauffeurs te krijgen. Deze behoefte aan chauffeurs voedde ook andere bedrijfsmodellen, zoals HyreCar.
Aan de andere kant, als het om rijders gaat, biedt Uber een paar belangrijke elementen die samen een uniek waarde voorstel die voor de meeste van toepassing zijn.
Ten eerste zijn de eigendomskosten van een auto hoger geworden en te duur om te dragen, aangezien het aantal stadsbewoners is blijven groeien.
In dat opzicht is het opgeven van het autobezit in stedelijke gebieden een vanzelfsprekendheid geworden. Dit maakt het delen van ritten handig.
Ten tweede maken Uber en andere apps zoals Lyft het extreem gemakkelijk om overal naartoe te gaan met de minste wrijving, dankzij hun gegamificeerde marktplaatsen.
Een ander cruciaal element voor rijders is veiligheid. Uber voert nu bijvoorbeeld achtergrondcontroles uit op zijn stuurprogramma's die bestaan uit "misdrijven, geweldsmisdrijven, zedendelicten en de status van geregistreerde zedendelinquent, naast andere soorten strafregisters” die bestuurders automatisch van het platform diskwalificeren.
Uber's liquiditeitsnetwerkeffecten
Een tweezijdige marktplaats moet ingebouwde mechanismen hebben die het mogelijk maken: netwerk effecten Ophalen. Dit betekent dat voor elke extra bestuurder of rijder die zich bij het platform voegt, het beter en beter wordt voor de anderen die daarna komen.
In het geval van Uber hebben meer chauffeurs en rijders geleid tot betere ophaaltijden, lagere prijzen, betere beoordelingen van chauffeurs en meer inkomsten voor de markt.
Uber maakte gebruik van inefficiënties die waren ontstaan door een verkeerde verdeling van vraag en aanbod binnen de taxibranche.
Hoe meer efficiëntie Uber behaalt, hoe aantrekkelijker het wordt en hoe meer inkomsten het groeit.
Zo maakt Uber gebruik van de Liquiditeitsnetwerkeffecten die gericht zijn op groei en verbreding van het netwerk, zodat het bedrijf op lange termijn hogere marges kan behalen.
Uber breidde marktkansen uit
Een ander belangrijk element is marktuitbreiding. Elke succesvolle tweezijdige marktplaats zal in een bepaald stadium de marktkansen kunnen uitbreiden.
Met name voor Uber speelt het bedrijf in op een aantal specifieke behoeften:
Inefficiënties in de taxi-industrie waar het aanbod van welpen te allen tijde beperkt is.
Stedelijke bevolking groei en de onmogelijkheid van steden om autoruimtes bij te houden.
Een groeiend aantal mensen is bereid om op aanvraag te huren in plaats van een auto te bezitten.
Wanneer die behoeften worden gecombineerd met een technologische markt, ontstaan er ook verschillende markten die voorheen niet bestonden.
Sinds de oprichting van Uber is er bijvoorbeeld een nieuwe behoefte aan auto's om te huren om extra inkomsten te genereren over de platform heeft geleid tot nieuwe bedrijven.
Uber verdienmodel en prijsmodellen
Uber verdient geld via een servicevergoeding die chauffeurs betalen. Deze servicetoeslag varieert van rit tot rit en vertegenwoordigt het verschil tussen wat rijders betalen en wat chauffeurs verdienen nadat fooien, tolgelden en toeslagen zijn verwijderd.
Uber bestrijkt verschillende segmenten door verschillende voertuigen aan te bieden, met diensten zoals:
Uber-kosten (tarieven) variëren van 20% tot 25% van het totale bedrag dat de renners in rekening brengen.
Als het echter gaat om het nemen van tarieven, moeten we onderscheid maken tussen mobiliteit (ritten delen) en bezorgen (Uber Eats).
Als het gaat om het delen van ritten, zijn de acceptatiepercentages hoger, dankzij de veel sterkere marktpositie van Uber, die het domineert. In het derde kwartaal van 3 bedroegen de tarieven voor het delen van ritten door Uber 2022%.
In plaats daarvan, in het leveringssegment, waar Uber eet moet strijden om marktaandeelconsolidaties, de tarieven zijn iets lager.
In het tweede kwartaal van 2 was het take-percentage voor Uber Eats 2022%.
Naarmate Uber Eats de marktaandelen consolideert, kunnen we verwachten dat deze verschillen tussen mobiliteit en bezorging in de loop van de tijd in evenwicht zullen zijn.
En in het geval dat het bezorgbedrijf groter wordt dan het mobiliteitsbedrijf, zien we mogelijk nog hogere tarieven voor het bezorgbedrijf.
De tarieven worden berekend op basis van een aantal elementen:
Een basistarief.
Tarieven voor geschatte tijd en afstand van de route.
De huidige vraag naar ritten in de omgeving.
Onder de prijsmodellen die door Uber worden gebruikt, zijn er:
Die strategieën hebben verschillende doelen. Met prijsstijgingen kan Uber bijvoorbeeld de vraag naar en het aanbod van ritten kalibreren, zodat rijders meer kunnen betalen als ze geen chauffeur willen.
En tegelijkertijd kunnen chauffeurs meer verdienen als ze bereid zijn om naar 'hot areas' te verhuizen wanneer de prijzen stijgen.
Met prijzen vooraf toont het bedrijf vooraf de kosten van een rit.
Zoals Uber opmerkte, rijders voelen zich zelfverzekerd bij het maken van ritten als ze de informatie hebben om betere beslissingen te nemen en chauffeurs meer kansen krijgen om te verdienen.
Roud-pricing maakt prijsaanpassingen mogelijk op een route die is ontworpen om de toegang uit te breiden door reizen betaalbaarder te maken.
Uber dynamische prijzen en piekprijzen
Dynamische prijsstelling is de praktijk van het hebben van meerdere prijspunten op basis van verschillende factoren, zoals klantsegmenten, piekuren van service en tijdgebaseerd verbruik, waardoor het bedrijf dynamische prijzen kan toepassen om zijn inkomsten te vergroten.
Uber heeft een bepaald soort dynamische prijsstelling gebruikt, de zogenaamde 'surge pricing'.
Deze strategie heeft Uber in staat gesteld om de vraag naar en het aanbod van ritten te matchen en de chauffeurspopulatie, die hoge churn-percentages kent, gestaag opnieuw te bevolken.
Het werkt ook als een stimulans voor chauffeurs die meer geld willen verdienen om zich in bepaalde gebieden te verplaatsen.
In een klassiek geval van prijsstijgingen geeft Uber bijvoorbeeld aan chauffeurs door in welk gebied ze worden ervaren. Zodat chauffeurs naar dat gebied kunnen gaan en meer kunnen verdienen.
Wanneer de prijzen stijgen, ziet u een vermenigvuldiger met de standaardtarieven op de kaart. U kunt bijvoorbeeld een piek zien van 1.8x of 2.5x. Dit is hoeveel uw basistarief wordt vermenigvuldigd met, dus een tarief dat gewoonlijk $ 10 is, zou $ 18 zijn wanneer het 1.8x Surge is. Het tariefpercentage van Uber verandert niet tijdens prijsstijgingen.
Op visueel niveau kunnen gebruikers overspanningsgebieden herkennen op basis van de kleurverandering van de kaart in specifieke buurten.
Waar gebieden die van oranje naar donkerrood gaan, van standaardprijzen naar multipliers:
Bron: uber.com
Hoe verdient Uber geld? Het verdienmodel van Uber doorbrekenDe belangrijkste operationele statistieken die Uber bijhoudt, zijn:
Uber volgt een platform bedrijfsmodel, waar het een kernactiviteit heeft (mobiliteit) en de afgelopen jaren twee andere belangrijke segmenten heeft opgebouwd: bezorging (Uber Eats) en vrachtvervoer.
MAPC's(Uber definieert het als de aantal unieke consumenten dat een Rides of New Mobility-rit heeft voltooid of een Eats-maaltijd heeft ontvangen op onze platform ten minste eenmaal in een bepaalde maand, gemiddeld over elke maand in het kwartaal.).
Trips (Uber definieert het als de aantal voltooide consumentenritten of nieuwe mobiliteitsritten en maaltijdleveringen van Eats in een bepaalde periode.).
Bruto boekingen(Uber definieert het als de totale dollarwaarde, inclusief toepasselijke belastingen, tolgelden en vergoedingen, van Rides en New Mobility-ritten, Eats-maaltijdbezorgingen en bedragen betaald door vrachtvervoerders, in elk geval zonder enige aanpassing voor consumentenkortingen en terugbetalingen, chauffeurs- en restaurantinkomsten, en Stimulansen voor chauffeurs.)
Het verdienmodel van Uber voor agenten
Bij het genereren van inkomsten volgt Uber een agentmodel, waarbij inkomsten afkomstig zijn van vergoedingen die door chauffeurs en restaurants worden betaald voor het gebruik van zijn platform.
De reden waarom Uber zichzelf als een agent definieert, is omdat de platform biedt niet de uiteindelijke service aan klanten, maar "het regelt dat andere partijen de dienst aan de eindgebruiker leveren.”
Als een klassieker platform bedrijfsmodel, Uber verbindt consumenten met chauffeurs. En restaurants aan consumenten (Uber Eats).
In 2019 verdiende Uber meer dan $ 14 miljard als agent die ritten en leveringen op zijn platform mogelijk maakte. En het verloor meer dan $ 8 miljard aan zijn activiteiten.
Het bedrijf treedt op als agent bij de transacties die via Uber plaatsvinden.
Het verbindt de eindgebruiker immers met de juiste rit-sharing- of bezorgdienstverlening. Als zodanig verdient Uber geld op drie belangrijke gebieden:
Kernplatform.
Andere weddenschappen.
De inkomsten van het kernplatform
ridesharing: Inkomsten van chauffeurs uit service- en boekingskosten voor het gebruik van het platform.
Uber eetinkomsten uit servicekosten betaald door restaurants en chauffeurs voor zijn platform. De service fee wordt betaald door zowel restaurants (een percentage van de maaltijdprijs) als Chauffeurs (het verschil tussen het door de consument betaalde bezorgbedrag en het door de Chauffeur verdiende bedrag).
En anderen:inkomsten uit de lease of verhuur van voertuigen aan derden die deze voertuigen zouden kunnen gebruiken om via ons platform Ridesharing- of Uber Eats-diensten aan te bieden. Deze inkomstenstroom werd grotendeels stopgezet.
Andere weddenschappen revenue
Uber-vracht: publiekelijk gelanceerd in 2017, genereert het inkomsten uit zijn aanbod van verladers die een vooraf bepaalde vergoeding betalen voor elke zending om de bemiddelingsservice van Uber te gebruiken.
Nieuwe mobiliteit: geïntroduceerd in 2018. Opbrengsten worden gegenereerd via consumententarieven voor een ritje op een dockless e-bike of e-scooter.
Hoe gaat Uber in de toekomst geld verdienen?
Voor de toekomst gokt Uber op een paar mogelijkheden inkomsten stromen:
Elektrische scooters.
Fiets delen.
En zelfrijdende voertuigen.
In juli 2018 heeft Lime, een bedrijf waarvan de missie
is om "hulp mensen bewegen zich betaalbaar en gemakkelijk door hun steden terwijl ze hun ecologische voetafdruk elimineren,” kondigde een Series C-financieringsronde aan van $ 335 miljoen onder leiding van Google Ventures van Alphabet, waar ook Uber bij betrokken was.
Geïnterviewd over de deal Rachel Holt, Uber's hoofd nieuwe modaliteiten, gespecificeerd, "Onze investering en samenwerking in Lime is een volgende stap in de richting van onze visie om een one-stop-shop te worden voor al uw transportbehoeften."
Als onderdeel van een plan om alle mogelijke vervoersbehoeften van mensen in de toekomst te dekken, verwierf Uber in april 2018 de start-up voor fietsen zonder dok, Jump, wat aansluit bij de visie om de top te worden stedelijke mobiliteit platform wereldwijd.
we zijn vastbesloten om samen te brengen meervoudig vervoerswijzen in de Uber-app, zodat je de snelste of meest betaalbare manier kunt kiezen om te komen waar je heen gaat, of dat nu in een Uber is, op de fiets, in de metro of meer.
Uber streeft onder andere ook naar "veilig, betrouwbaar zelfrijdend vervoer naar iedereen, overal."
Dit is een gewaagde bewering, maar het zou Uber helpen om in één keer een cruciaal element op te lossen: ritten automatiseren en chauffeurs uitschakelen.
Inderdaad, met zijn hoge klantverloop en moeite om vraag en aanbod bij te houden, zou zelfrijdende auto de Uber bedrijfsmodel veel duurzamer.
Het bedrijfsmodel van Uber Eats doorbreken
Uber Eats is een driezijdige marktplaats die een chauffeur, een restauranteigenaar en een klant verbindt met Uber Eats platform in het midden.
Uber Eats is een belangrijk segment binnen Uber geworden.
In 2022 behaalde Uber Eats bijna $ 11 miljard aan inkomsten, vergeleken met meer dan $ 8.3 miljard aan inkomsten in 2021 en $ 3.9 miljard aan inkomsten in 2020.
Uber heeft zich natuurlijk gepositioneerd om het probleem op te lossen last mile levering probleem en gebruikte zijn bestaande netwerk en platform om Uber Eats te lanceren, dat snel aan populariteit won.
De driezijdige marktplaats beweegt zich rond drie spelers: Restaurants betalen commissie over de bestellingen aan Uber Eats; Klanten betalen kleine bezorgkosten en soms annuleringskosten; Chauffeurs verdienen door op tijd betrouwbare leveringen te doen.
Uber eet als een driezijdige marktplaats verbindt het drie belangrijke spelers:
Drivers.
Restaurant eigenaren.
En klanten.
Met de Uber eetplatform in het centrum maakt de driezijdige markt gebruik van de bestaande Uber platform om eters te laten profiteren van de bestaande Uber-infrastructuur:
Bron: Uber Engineering Blog
Dit model is erg slim omdat het Uber in staat stelde een andere branche te betreden door gebruik te maken van de bestaande infrastructuur, netwerk effecten, en gemeenschap.
Last-mile delivery bestaat uit de reeks activiteiten in een supply chain die de service en het product naar de eindklant zullen brengen. De naam "last mile" is afgeleid van het feit dat dit inderdaad meestal verwijst naar het laatste deel van de supply chain-reis, en toch is dit uiterst belangrijk, omdat dit het meest blootgestelde, consumentgerichte deel is.
Uber Eats, dankzij de gedeelde netwerk effecten van het moederbedrijf, Uber, erin geslaagd om snel te groeien op de Amerikaanse markt, en volgens sommige schattingen het bereikte in mei 22 meer dan 2020% marktaandeel van maaltijdbezorging.
Dat bracht Uber Eats tegenover elkaar te staan GrubHub. En op weg om de grootste speler te bereiken, DoorDash. Zo probeerde Uber de Amerikaanse markt in te halen door GrubHub over te nemen.
Mogelijk zouden de twee spelers de grootste Amerikaanse speler zijn geworden op het gebied van last-mile bezorging van voedsel (dit gaf aanleiding tot bezorgdheid over de antitrustwetgeving).
Hoewel deze mislukte poging misschien als een nederlaag klinkt, blijft Uber Eats een van de meest interessante onderdelen van het bedrijf, met een ongelooflijke groei potentieel.
En in juli 2020, Uber overeengekomen om Postmates te kopen (met een marktaandeel van 8% in de VS voor maaltijdbezorging). Met een volledige aandelentransactie van $ 2.65 miljard, zal Uber zijn bedrijfsmodel om te streven naar consolidatie op de markt voor maaltijdbezorging.
Waar de kernactiviteit van Uber, het delen van ritten, heeft geleden onder de pandemie. Dezelfde pandemie heeft de perfecte omstandigheden geschapen voor de maaltijdbezorgservice Uber Eats om te gedijen en te groeien.
Zo is Uber nu een driekoppig bedrijf dat bestaat uit mobiliteit, bezorging en vracht!
Ubers mobiliteit platform genereerde $ 14 miljard in 2022, gevolgd door het bezorgplatform (Uber Eats), met $ 10.9 miljard aan inkomsten, en het vrachtplatform, met $ 6.95 miljard aan inkomsten. De mobiliteit platform vertegenwoordigt nog steeds de kern bedrijfsmodel van Uber, en het is weer versneld na het einde van de Covid-19-pandemie. Aan de andere kant heeft Uber, dankzij de herstructurering van het bedrijf in de afgelopen jaren, twee segmenten van meerdere miljarden dollars gebouwd van bezorging en vracht bovenop het kernplatform.
Hoe zit het met Lyft?
Lyft is een transport-as-a-service-marktplaats waar rijders een chauffeur voor een rit kunnen vinden. Lyft is ook uitgebreid met een multimodale platform dat geeft meer opties zoals deelfietsen of elektrische scooters. Lyft Primary verdient geld door vergoedingen te innen van chauffeurs die ritten op het platform voltooien.
Hoewel Lyft een sterke concurrent is geweest voor Uber, is het bedrijf in de loop der jaren voornamelijk in de mobiliteitsruimte gebleven, waar Uber zich heeft uitgebreid naar andere gebieden.
Vanaf hier een enorme kloof tussen Uber en Lyft is ontstaan als gevolg van het vermogen van Uber om zijn activiteiten uit te breiden netwerk effecten voorbij mobiliteit.
Uber is een tweezijdige marktplaats, een platform bedrijfsmodel dat coureurs en rijders met elkaar verbindt, met een interface met gamification-elementen die het voor twee partijen gemakkelijk maken om verbinding te maken en transacties uit te voeren. Uber verdient geld door vergoedingen te innen van de bruto boekingen van het platform.
Vanaf 2022 boekte Uber op een netto-omzet van $ 31.87 miljard een nettoverlies van $ 9.14 miljard. In 2021 boekte Uber een lager nettoverlies ($ 496 miljoen), voornamelijk dankzij de afstoting van verschillende activa. Door de geschiedenis heen heeft Uber op jaarbasis nooit winst gemaakt. Toch heeft het ook ongelooflijke zaken laten zien groei, door de jaren heen, met een omzet van 3.8 miljard dollar in 2016 tot bijna 32 miljard dollar in 2022.
Uber Eats is een driezijdige marktplaats die een chauffeur, een restauranteigenaar en een klant verbindt met Uber Eats platform in het midden. De driezijdige marktplaats beweegt zich rond drie spelers: Restaurants betalen commissie over de bestellingen aan Uber Eats; Klanten betalen kleine bezorgkosten en soms annuleringskosten; Chauffeurs verdienen door op tijd betrouwbare leveringen te doen.
In 2022 behaalde Uber Eats bijna $ 11 miljard aan inkomsten, vergeleken met meer dan $ 8.3 miljard aan inkomsten in 2021 en $ 3.9 miljard aan inkomsten in 2020.
Voor het eerst sinds de oprichting was de EBITDA (Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization) van Uber Eats – die de operationele efficiëntie van een bedrijf meet – positief voor $ 551 miljoen, vergeleken met $ 348 miljoen negatief in 2021; negatieve $ 870 miljoen aan negatieve EBIDTA in 2020; en meer dan $ 1.3 miljard negatieve EBIDTA in 2019.
Uber Freight is gegroeid van een segment van $ 1 miljard in 2020 tot bijna $ 7 miljard aan inkomsten in 2022, wat neerkomt op bijna 22% van de totale inkomsten van Uber in hetzelfde jaar.
In 2022 genereerde Uber 14 miljard dollar uit zijn kernplatform (mobiliteit), gevolgd door 10.9 miljard dollar uit het bezorgplatform (Uber Eats) en 6.95 miljard dollar uit het vrachtplatform. Het bedrijf genereert het grootste deel van zijn omzet in Noord-Amerika.
In 2022 lanceerde Uber zijn advertentiesegment, dat bestaat uit inkomsten uit vergoedingen voor gesponsorde vermeldingen die door verkopers en merken worden betaald in ruil voor advertenties op het platform. Tegen het einde van het jaar had Uber-advertenties $ 500 miljoen aan inkomsten gegenereerd van 315 verkopers.
Bij de maaltijdbezorging bedrijfsmodel bedrijven maken gebruik van technologie om platforms te bouwen waarmee gebruikers het eten thuis kunnen laten bezorgen. Deze bedrijfsmodel is meestal ingesteld als een platform en een veelzijdige marktplaats, waar het voedselbezorgbedrijf geld verdient door commissies in rekening te brengen bij het restaurant en de klant.
DoorDash is een platform bedrijfsmodel waarmee restaurants gratis bezorgactiviteiten kunnen opzetten. Tegelijkertijd krijgen klanten hun eten thuis en verdienen dashers (bezorgers) wat extra geld. DoorDash verdient geld door opmaakprijzen via bezorgkosten, lidmaatschappen en advertenties voor restaurants op de markt.
Glovo is een Spaanse koeriersdienst op aanvraag die via een mobiele app bestelde producten koopt en levert. Opgericht in 2015 door Oscar Pierre en Sacha Michaud als een manier om lokale diensten te "uberiseren". Glovo verdient geld via bezorgkosten, minisupermarkten (verwerkingscentra die Glovo samen met supermarktketens exploiteert) en donkere keukens (waardoor restaurants hun capaciteit kunnen vergroten).
Instacart's bedrijfsmodel is gebaseerd op een eenvoudige installatie voor supermarkten, het comfort voor klanten om hun boodschappen thuis te laten bezorgen en een extra inkomstenstroom voor personal shoppers. Instacart verdient geld door servicekosten in rekening te brengen, via lidmaatschappen en door prestatieadvertenties op zijn platform te plaatsen.
Grubhub is een online en mobiel platform voor het afhalen en bezorgen van bestellingen in restaurants. In 2018 verbond het bedrijf 95,000 afhaalrestaurants in meer dan 1,700 Amerikaanse steden en Londen. Het Grubhub-portfolio van merken zoals Seamless, LevelUp, Eat24, AllMenus, MenuPages en Tapingo. Het bedrijf verdient voornamelijk geld door restaurants een pre-ordercommissie in rekening te brengen en het genereert inkomsten wanneer diners een bestelling plaatsen op zijn platform. Ook brengt het restaurants in rekening die Grubhub-bezorgservices gebruiken en wanneer diners voor die services betalen.
Shipt is een Noord-Amerikaanse geïntegreerde bezorgservice voor boodschappen, huishoudelijke artikelen en elektronica, oorspronkelijk gefinancierd door Bill Smith, een zeer ervaren ondernemer met een geschiedenis in het creëren van succesvolle start-ups; in 2014 gebruikte Smith $ 3 miljoen van zijn eigen geld om de eerste iteratie van Shipt te creëren, het bedrijf werd in 2017 door Target overgenomen in een contante deal ter waarde van $ 550 miljoen. Lidmaatschapskosten stimuleren voornamelijk het genereren van inkomsten voor Shipt.
Gennaro is de maker van FourWeekMBA, die alleen al in 2022 ongeveer vier miljoen zakenmensen bereikte, bestaande uit C-level executives, investeerders, analisten, productmanagers en aspirant-digitale ondernemers | Hij is ook Director of Sales voor een hightech scale-up in de AI-industrie | In 2012 behaalde Gennaro een International MBA met de nadruk op Corporate Finance en Business Strategy.
