Tesla's vision est de "créer l'entreprise automobile la plus convaincante du 21e siècle en conduisant la transition mondiale vers les véhicules électriques", tandis que son mission est "d'accélérer l'avènement du transport durable en mettant sur le marché dès que possible des voitures électriques convaincantes pour le marché de masse". Tesla a utilisé une transition modèle d'affaires à mesure que son écosystème se développait.
Quoi
Comment
Pourquoi
Vision
« Créer le constructeur automobile le plus convaincant du 21e siècle en pilotant la transition mondiale vers les véhicules électriques. »
La vision de Tesla est ambitieuse et tournée vers l'avenir. Il vise à positionner l’entreprise comme leader de l’industrie automobile non seulement en produisant des voitures, mais en devenant le constructeur automobile le plus attrayant et le plus influent du 21e siècle. La vision se concentre sur la transition mondiale vers les véhicules électriques, indiquant l'engagement de Tesla en faveur du développement durable et de l'innovation.
Mission
« Accélérer l’avènement des transports durables en commercialisant dès que possible des voitures électriques de masse attrayantes. »
L'énoncé de mission de Tesla met l'accent sur l'urgence et la recherche de solutions de transport durables. Cela souligne l’engagement de l’entreprise à rendre les véhicules électriques accessibles au plus grand nombre. En accélérant l’avènement des transports durables, Tesla vise à répondre aux préoccupations environnementales et à promouvoir l’adoption généralisée des voitures électriques. Il souligne également l’importance de rendre les voitures électriques attrayantes pour une large base de consommateurs.
Table des matières
Décomposer la mission et la vision de Tesla
Lors d'une présentation officielle en 2011, Tesla mis en évidence sa vision comme:
Créer l'entreprise automobile la plus convaincante du 21e siècle en favorisant la transition mondiale vers les véhicules électriques
Alors que, comme le souligne Elon Musk sur le blog de Tesla, son mission était:
Accélérer l'avènement du transport durable en mettant sur le marché dès que possible des voitures électriques grand public attrayantes.
Pour comprendre ce que cela signifie, nous devons examiner l'histoire de Tesla et son développement.
Tesla a été fondée en 2003 par un groupe d'ingénieurs. L'idée centrale était de prouver que les voitures électriques pouvaient être aussi bonnes, sinon meilleures, que les alternatives à l'essence.
Lorsqu'Elon Musk a pris ses fonctions de PDG, il a commencé à déployer un où Tesla pourrait avoir un prix d'entrée compétitif avec les autres voitures du marché.
C'est pourquoi la première voiture lancée par Tesla était une voiture de sport, car son prix était en ligne avec le marché.
Si Tesla devait lancer une voiture premium, elle ne l'aurait pas fait car les coûts de production des premiers prototypes se sont avérés tellement plus élevés, et Tesla aurait vu toutes ses commandes annulées.
Au lieu de cela, en rétrécissant le marché, au moment de déterminer une microniche, Tesla pourrait vendre une voiture de sport à prix élevé dans un segment de marché beaucoup moins élastique aux variations de prix, car il s'agissait d'innovateurs intéressés par la technologie.
Tesla n'a pu envisager sa prochaine étape dans cette évolution qu'après avoir lancé une voiture de sport à succès.
En effet, une fois qu'il aurait compris le prototypage de la voiture, il pourrait commencer à fabriquer un modèle de voiture haut de gamme à un prix approprié pour le marché, qui pourrait être un peu plus large.
Celle-ci ciblait un segment de marché qui pourrait être étiqueté, selon le courbe d'adoption de la technologie, en tant que premiers utilisateurs.
C'étaient des gens qui s'intéressaient à la technologie mais beaucoup plus à sa proposition de valeur, qui proposait une alternative aux voitures à essence à zéro émission.
Où en sommes-nous aujourd'hui ? Tesla, avec son Model 3, est prêt à s'attaquer à la fabrication de masse.
Bien sûr, comme Tesla a mis à l'échelle et lancé le nouveau modèle 3, son proposition de valeur et la portée a également changé.
Tesla travaille maintenant à réaliser des économies d'échelle, et les personnes qui achètent une Tesla le font maintenant pour différentes raisons.
C'est une question de statut, d'avoir l'air bien avec ses pairs, d'économiser de l'essence et, bien sûr, pour certains, c'est toujours une question d'environnement.
En effet, il est essentiel de remarquer que lorsqu'une entreprise évolue, le proposition de valeur pour les consommateurs change aussi radicalement.
D'un gain plus technique et pratique, le proposition de valeur se transforme en génération de demande lorsqu'elle s'ajoute au statut social et à la façon dont le consommateur se sent au volant d'une Tesla !|
Pour se souvenir des premiers jours, comme le soulignait Elon Musk en 2013 :
Notre premier produit allait coûter cher, peu importe à quoi il ressemblait, nous avons donc décidé de construire une voiture de sport, car elle semblait avoir les meilleures chances d'être compétitive avec ses alternatives à essence.
Par conséquent, en tant que go-to-market et entrée , Tesla a utilisé un segment de marché plus cher, ce qui contraste apparemment fortement avec son mission.
Il s'agissait pourtant d'une transition modèle d'affaires qui a permis à Tesla d'être viable à court terme tout en atteignant son objectif mission à long terme.
En effet, pour devenir pleinement viable en tant que modèle commercial, Tesla devait créer un écosystème complet, également composé de solutions énergétiques qui pourraient permettre aux voitures électriques de devenir compétitives en termes de commodité (c'est-à-dire la possibilité de recharger n'importe où) par rapport à véhicules à essence.
Par conséquent, alors que Tesla déploie son modèle d'affaires, en permettant à cet écosystème de se développer d'année en année, la société peut pénétrer des segments de marché de plus en plus larges en proposant des options à bas prix qui pourraient permettre aux véhicules de Tesla d'être adoptés en masse.
Où est Tesla aujourd'hui ?
Il a fallu des années à Tesla pour déployer son stratégie d'entreprise, au point de vivre diverses expériences de mort imminente.
Et pourtant, d'ici 2022, c'est là que se situe Tesla.
La marge bénéficiaire de Tesla par voiture en 2022 était de 9580 6000 $, contre plus de 2021 1700 $ en 2020 et plus de 2020 XNUMX $ en XNUMX. Alors que Tesla travaillait à la fabrication de masse en XNUMX, la rentabilité de l'entreprise par voiture a légèrement augmenté.
En fait, après de nombreuses années de déploiement, ses , enfin, le segment automobile de Tesla est devenu très rentable en raison de l'échelle.
Les ventes automobiles sont le segment le plus critique pour Tesla, avec plus de 71.4 milliards de dollars de revenus provenant des pièces automobiles ; la plupart des bénéfices bruts proviennent des ventes d'automobiles, avec plus de 20 milliards de dollars de bénéfices bruts, soit une marge brute de 28.5 %.
Ainsi, aujourd'hui, Tesla est une entreprise complètement différente, avec une structure de coûts et de marges modifiée.
La marge brute de Tesla est passée de 19 % en 2017 à plus de 25 % en 2022. Ces marges brutes provenaient principalement du segment automobile, qui a généré plus de 20 milliards de dollars de bénéfices bruts à une marge brute de 28.5 % en 2022.
Et la rentabilité.
En 2020, alors que Tesla commençait à atteindre la fabrication de masse, sa rentabilité s'est également largement améliorée, passant de moins d'un milliard en 2020 à plus de 12.5 milliards de dollars en 2022. En effet, Tesla a traversé différentes phases de son histoire, maintenant. Dans la première phase, l'entreprise devait montrer la viabilité de sa technologie à travers un produit très niche, qui s'est avéré être le Tesla Roadster. Comme le Roadster a prouvé que des véhicules électriques pouvaient être construits, il s'agissait d'activer cette technologie à plus grande échelle. Il a fallu quinze ans à Tesla pour atteindre cette envergure avec sa Model 3, qui est la voiture destinée au marché de masse.
Bien sûr, les choses pourraient légèrement changer à mesure que le marché des véhicules électriques deviendrait plus compétitif, et Tesla pourrait devoir tirer parti des guerres de prix à court terme pour gagner des parts de marché.
Cependant, l'entreprise, dans l'ensemble, est devenue beaucoup plus efficace au fil des ans.
D’après une FourWeekMBA analyse, en 2022, les revenus de Tesla par employé étaient de 637,144 542,079 $, contre 2021 XNUMX $ en XNUMX.
L'histoire de Tesla est l'une des histoires d'entreprise les plus intéressantes du siècle dernier.
Commençant comme une tentative de montrer la viabilité des véhicules électriques, en partant d'un sous-segment du marché de la performance des voitures de sport, Tesla a produit son premier véhicule électrique viable en 2008.
À partir de là, l'entreprise a intensifié ses opérations dans une histoire pleine de rebondissements et de nombreuses expériences de mort imminente.
Elon Musk a expliqué comment, en 2018, Tesla était à quelques jours de la faillite et comment l'entreprise a réussi à survivre et à prospérer.
Pourtant, bien que l'histoire de Tesla puisse avoir un sens avec le recul, c'est une tournure des événements très imprévisible qui a transformé Telsa en l'une des entreprises les plus intéressantes du siècle dernier !
L'histoire de Tesla, depuis ses débuts jusqu'à la montée en puissance de ses opérations !
Partir d'une microniche pour lancer l'entreprise
Lors de l'introduction de la Tesla Roadster, Elon Musk, en 2006, lors de l'introduction du prototype, a souligné :
L'opportunité est maintenant et le besoin est maintenant d'avoir une entreprise automobile de cette nature et vous savez une chose que je dirais à quiconque est
envisager d'acheter cette voiture, c'est que vous savez que vous n'achetez pas seulement une voiture de sport
vous aidez en fait à payer pour le développement des véhicules grand public.
Les collectifs tesla ne sont pas payés des salaires élevés, nous ne versons pas tous de dividendes
de l'argent, tout le flux de trésorerie disponible est entièrement consacré à la conduite de la technologie pour réduire de plus en plus les coûts et la rendre plus disponible et nous allons également travailler avec des sociétés de panneaux solaires pour offrir des options solaires avec les véhicules afin que si vous achetez l'énergie solaire option et que vous achetez le véhicule, vous serez réellement à énergie positive.
Vous générerez plus de kilomètres d'électricité que vous n'en utiliserez dans vos déplacements quotidiens et je pense donc vraiment que nous devrions tous aspirer à être l'énergie positive de cette façon.
Après une histoire très complexe, faite de nombreuses expériences de mort imminente, les pièces de Tesla se sont réunies dans une entreprise qui va bien au-delà des voitures !
Et bien que le chemin semble facile et linéaire avec le recul, en réalité, il était très désordonné et difficile à prévoir.
J'aime répéter sans cesse qu'il faut une décennie ou plus pour déployer un stratégie d'entreprise pleinement.
Et quand vous le regardez avec le recul, cela ressemble à un voyage linéaire, alors qu'au lieu de cela, c'était une entreprise très désordonnée.
En effet, lorsque Musk a établi le plan directeur pour Tesla, c'était un plan très simple, qui a mis quinze ans à s'exécuter !
En effet, en 2006, Musk poserait les bases du plan de Tesla pour la prochaine décennie. Il s'agissait d'un plan directeur en quatre points structuré comme suit :
Construire une voiture de sport
Utilisez cet argent pour construire une voiture abordable
Utilisez cet argent pour construire une voiture encore plus abordable
Tout en faisant ci-dessus, fournissez également des options de production d'énergie électrique à zéro émission
Décomposer le modèle économique de Tesla
Comprendre Tesla's modèle d'entreprise, il est essentiel d'examiner quelques ingrédients clés :
Fabrication maison : lorsque Tesla a commencé à exécuter son modèle d'affaires Au début des années 2000, elle pensait pouvoir sous-traiter principalement des pièces de la voiture et créer un véhicule électrique à partir de celles-ci. Pourtant, ils se sont vite rendu compte que cette hypothèse était complètement fausse. Non seulement ils n'ont pas réussi à sécuriser les pièces appropriées pour les véhicules, mais aucun ne voulait prendre le risque d'avoir des véhicules électriques qui auraient pu prendre feu. Au lieu de cela, si Tesla voulait rendre son plan d'affaires viable, il devait construire ses propres centres de fabrication. Il a fallu des années à l'entreprise pour y parvenir, et cela commence à porter ses fruits aujourd'hui. Aujourd'hui, Tesla possède diverses installations de fabrication, appelées gigafactories.
Stockage et production d'énergie: un autre élément clé pour faire de la Tesla modèle d'affaires évolutif est la capacité des conducteurs à trouver des bornes électriques dans tout le pays et à recharger rapidement les voitures. C'est pourquoi, au fil des ans, Tesla a renforcé sa branche de production et de stockage d'électricité.
direct et gratuit distribution: un autre élément clé de la Modèle économique de Tesla que l'entreprise a commencé à construire très tôt, est directe distribution ou la possibilité de vendre des véhicules Tesla soit via ses boutiques en ligne, soit via ses magasins Tesla.
Et les modèles de financement: comme expliqué dans assurance en temps réel, une combinaison de primes d'assurance plus faibles et de meilleurs taux de location peut augmenter la demande de Tesla, permettant à plusieurs millions d'Américains de posséder une Tesla.
Tesla est intégré verticalement. Par conséquent, la société gère et exploite les usines de Tesla où les voitures sont fabriquées et la Gigafactory qui produit les batteries et les systèmes de stockage fixes pour ses véhicules électriques, qui sont vendus via des canaux directs comme la boutique en ligne Tesla et les magasins physiques Tesla.
La fabrication, ainsi que le stockage et la production d'énergie, et la production directe distribution sont quelques-uns des ingrédients clés du modèle commercial de Tesla.
Faits saillants
La vision et la mission de Tesla:
Vision : Créer le constructeur automobile le plus convaincant du 21e siècle en pilotant la transition mondiale vers les véhicules électriques.
Mission : Accélérer l'avènement des transports durables en commercialisant des voitures électriques de masse convaincantes dès que possible.
Fondation et premières priorités de Tesla:
Fondée en 2003 par un groupe d'ingénieurs dans le but de prouver la viabilité des voitures électriques.
L'accent a été initialement mis sur la construction de voitures de sport haut de gamme, à commencer par la Tesla Roadster.
Vise à démontrer que les véhicules électriques (VE) pourraient rivaliser avec les alternatives à l'essence.
Modèle économique en transition:
L'accent mis au début par Tesla sur les voitures de sport était une transition établir récemment conçus crédibilité et générer des revenus.
A reconnu la nécessité de construire ses installations de fabrication (Gigafactories) pour assurer la production de véhicules électriques.
Développement d'un écosystème complet, y compris des solutions énergétiques, pour soutenir la commodité et la compétitivité des véhicules électriques.
A progressivement élargi son marché en proposant des options moins chères tout en réalisant des économies d'échelle.
Initialement, il était axé sur la technologie et ciblait les innovateurs intéressés par les nouvelles technologies.
Élargi pour inclure le statut social, les économies de coûts et les considérations environnementales à mesure que l'entreprise évolue.
A démontré comment le proposition de valeur évolue à mesure que l’entreprise se développe.
Statut actuel de Tesla:
En 2022, Tesla a réalisé une marge bénéficiaire de 9,580 XNUMX $ par voiture, grâce à une échelle et une efficacité accrues.
Les ventes automobiles ont représenté un chiffre d'affaires de plus de 71.4 milliards de dollars, avec une marge brute de 28.5 %.
La marge brute s'est améliorée de 19 % en 2017 à plus de 25 % en 2022.
L'entreprise a atteint la rentabilité, avec plus de 12.5 milliards de dollars de bénéfices en 2022.
Le parcours évolutif de Tesla:
Tesla est passé par différentes phases, depuis la preuve de la viabilité des véhicules électriques avec le Roadster jusqu'à la production de masse avec le modèle 3.
J'ai fait face à de nombreux défis et expériences de mort imminente.
La transformation de l'entreprise a été marquée par l'imprévisibilité et l'adaptation.
Le plan directeur de Tesla:
Le plan directeur d'Elon Musk impliquait une approche en plusieurs phases :
Construisez une voiture de sport à prix élevé (Roadster).
Utilisez les bénéfices pour créer une voiture abordable (Model S).
Répétez l'étape 2 pour produire des véhicules encore plus abordables (modèle 3, modèle Y).
Développer des options de production d’électricité à zéro émission (solaire, produits énergétiques).
Ingrédients clés du modèle économique de Tesla:
Fabrication en interne : Tesla a réalisé la nécessité d'établir ses propres installations de fabrication (Gigafactories) pour contrôler la production.
Solutions énergétiques : Tesla a investi dans des solutions de production et de stockage d’électricité, notamment des produits solaires et des Powerwalls.
direct et gratuit distribution: Tesla a adopté un modèle de vente directe au consommateur, combinant magasins en ligne et magasins physiques.
Modèles de financement : des primes d'assurance plus faibles et des options de location faisaient partie des objectifs de Tesla pour rendre les véhicules électriques accessibles.
Intégration verticale:
Tesla est intégrée verticalement, supervisant ses usines de fabrication, y compris les Gigafactories, et vendant directement des produits aux consommateurs.
L'intégration verticale permet à Tesla d'avoir un meilleur contrôle sur la production et l'expérience client.
Tesla était rentable en 2022 et a généré 12.55 milliards de dollars de bénéfices nets. Tesla est rentable depuis 2020. En effet, Tesla a généré 862 millions de dollars de bénéfices nets en 2020. Et elle a en outre généré 5.6 milliards de dollars de bénéfices nets en 2021.
Tesla est intégré verticalement. Par conséquent, la société gère et exploite les usines de Tesla où les voitures sont fabriquées et la Gigafactory qui produit les batteries et les systèmes de stockage fixes pour ses véhicules électriques, qui sont vendus via des canaux directs comme la boutique en ligne Tesla et les magasins physiques Tesla.
En 2022, Tesla a généré 81.46 milliards de dollars de revenus. de Tesla modèle d'affaires repose principalement sur les ventes automobiles, 71.46 milliards de dollars (près de 88 % des revenus totaux) ; les services/autres suivaient avec plus de 6 milliards de dollars ; la production et le stockage d'énergie ont généré plus de 3 milliards de dollars de revenus.
Les ventes automobiles sont le segment le plus critique pour Tesla, avec plus de 71.4 milliards de dollars de revenus provenant des pièces automobiles ; la plupart des bénéfices bruts proviennent des ventes d'automobiles, avec plus de 20 milliards de dollars de bénéfices bruts, soit une marge brute de 28.5 %.
Tesla n'a pas de budget publicitaire officiel à consacrer au budget, car il a été presque nul au fil des ans. En effet, Tesla a mis à profit une combinaison de la capacité d'Elon Musk à générer une couverture médiatique importante et à créer un produit vendu par le bouche à oreille et directement aux consommateurs.
Tesla était rentable en 2022 et a généré 12.55 milliards de dollars de bénéfices nets. Tesla est rentable depuis 2020. En effet, Tesla a généré 862 millions de dollars de bénéfices nets en 2020. Et elle a en outre généré 5.6 milliards de dollars de bénéfices nets en 2021.
Les marges bénéficiaires de Telsa sont passées de moins 3.15 % en 2019 à plus de 15 % en 2022. Alors que Tesla augmentait la fabrication et améliorait ses économies d'échelle (avec de nouvelles installations) et sa portée, l'entreprise est devenue extrêmement rentable d'ici 2022.
La marge bénéficiaire de Tesla par voiture en 2022 était de 9580 6000 $, contre plus de 2021 1700 $ en 2020 et plus de 2020 XNUMX $ en XNUMX. Alors que Tesla travaillait à la fabrication de masse en XNUMX, la rentabilité de l'entreprise par voiture a légèrement augmenté.
Les coûts de R&D de Tesla ont doublé en nombre absolu, passant de près de 1.5 milliard de dollars en 2020 à plus de 3 milliards de dollars en 2022. Pourtant, ils ont diminué en pourcentage du chiffre d'affaires, passant de 5 % en 2020 à 4 % en 2022. Ces dépenses de R&D comprennent principalement les coûts associés avec du personnel pour les équipes d'ingénierie et de recherche, les organisations d'ingénierie de fabrication et de test de fabrication, les dépenses de prototypage, les contrats et les services professionnels.
Au plus fort de 2020 et 2021, Tesla a atteint un multiple de revenus de capitalisation boursière de 21x et 18x, respectivement. Cela signifie que Tesla était évalué à 21X sur ses revenus en 2020 et 18X sur ses revenus en 2021. À la fin de 2022, ce multiple était tombé à 4.7X.
Elon Musk, considéré comme l'un des entrepreneurs technologiques les plus visionnaires de la scène de la Silicon Valley, a commencé sa «carrière» en tant qu'entrepreneur à un âge précoce. Après avoir vendu sa première startup, Zip2, en 1999, il a gagné 22 millions de dollars, qu'il a utilisés pour fonder X.com, qui deviendra plus tard PayPal, et vendre pour plus d'un milliard à eBay (Musk a gagné 180 millions de dollars grâce à l'accord). Il a fondé d'autres sociétés comme Tesla (il ne l'a pas lancée mais est devenu un investisseur majeur dans les premières années) et SpaceX. Tesla a commencé comme un acteur de niche dans les voitures de sport électriques, avant de devenir un constructeur de voitures électriques de fabrication de masse.
Elon Musk, l'un des premiers investisseurs et PDG de Tesla, est le principal actionnaire avec 21.7 % des actions. Les autres principaux actionnaires comprennent des sociétés d'investissement comme Baillie Gifford & Co. (7.7%), FMR LLC (5.3%), Capital Ventures International (5.2%), T. Rowe Price Associates (5.2%) et Capital World Investors (5%). . Un autre actionnaire individuel important est Larry Ellison (co-fondateur et PDG d'Oracle), avec une participation de 1.7 %.
Fondée en 2003 par Eberhard et Tarpenning, les cofondateurs initiaux ont finalement quitté l'entreprise et, en 2004, Musk est devenu le principal investisseur. Après cela, en 2008, il a pris la direction générale de l'entreprise. Tesla connaîtra de nombreuses expériences de mort imminente jusqu'en 2018. Et pourtant, d'ici 2021, Tesla deviendra une entreprise d'un billion de dollars.
Tesla est intégré verticalement. Par conséquent, la société gère et exploite les usines de Tesla où les voitures sont fabriquées et la Gigafactory, qui produit les batteries et les systèmes de stockage fixes pour ses véhicules électriques, qui sont vendus via des canaux directs comme la boutique en ligne Tesla et les magasins physiques Tesla.
En tant que constructeur automobile électrique et constructeur de voitures de sport et maintenant de camions, les concurrents de Tesla comprennent des entreprises comme Ford, Mercedes-Benz, Porsche, Lamborghini, Audi, Rivian Lucid Motors, Toyota, etc. Dans le même temps, Tesla est une société de production et de stockage d'énergie électrique (SolarCity) ; il est en concurrence avec Sunrun, SunPower et Vivint Solar. Et en tant qu'entreprise de conduite autonome, elle est en concurrence avec des entreprises comme Zoox, Waymo et Baidu avec des logiciels de conduite autonome.
Une assurance en temps réel modèle d'affaires permet à Tesla de développer sa branche assurance en ajustant dynamiquement les primes en fonction du comportement de conduite en temps réel. Les primes d'assurance réduites liées au bras de leasing permettent à Tesla de faire évoluer son côté demande de l'entreprise.
Adidas' mission c'est "Être le meilleur sportif récemment conçus dans le monde." Adidas AG est une multinationale allemande initialement fondée en 1924 par Adolf Dassler qui a développé des chaussures de course à pointes dans la maison de sa mère. Aujourd'hui, l'entreprise est le plus grand producteur de vêtements de sport en Europe et le deuxième au monde derrière son rival Nike.
Tesla's vision est de "créer l'entreprise automobile la plus convaincante du 21e siècle en conduisant la transition mondiale vers les véhicules électriques", tandis que son mission est "d'accélérer l'avènement du transport durable en mettant sur le marché dès que possible des voitures électriques convaincantes pour le marché de masse". Tesla a utilisé une transition modèle d'affaires à mesure que son écosystème se développe.
Amazon's énoncé de mission est de "servir les consommateurs via des magasins en ligne et physiques et de se concentrer sur la sélection, le prix et la commodité". L'énoncé de vision d'Amazon est "d'être l'entreprise la plus centrée sur le client au monde, où les clients peuvent trouver et découvrir tout ce qu'ils pourraient vouloir acheter en ligne, et s'efforce d'offrir à ses clients les prix les plus bas possibles".
Apple mission est "d'apporter la meilleure expérience utilisateur à ses clients grâce à son matériel, ses logiciels et ses services innovants". Et dans un manifeste daté de 2019, Tim Cook a défini la vision spécifiée comme suit : "Nous croyons que nous sommes sur la face de la terre pour fabriquer d'excellents produits et cela ne change pas."
Le cœur de Netflix mission, , et sa vision est « d'améliorer l'expérience de ses membres en élargissant le contenu en streaming en mettant l'accent sur une programmation mixte de contenu qui ravit les membres et attire de nouveaux membres ».
Le but de Coca-Cola est de « rafraîchir le monde. faites une différence." Sa vision et mission sont de "créer les marques et le choix de boissons que les gens aiment, pour les rafraîchir dans le corps et l'esprit. Et fait de manière à créer une entreprise plus durable et un avenir mieux partagé qui fait une différence dans la vie des gens, des communautés et de notre planète.
Starbucks met en avant ses mission comme « inspirer et nourrir l'esprit humain - une personne, une tasse et un quartier à la fois ». Et sa vision est de "traiter les gens comme une famille, et ils seront loyaux et donneront tout".
Microsoft mission est de donner à chaque personne et à chaque organisation de la planète les moyens d'en faire plus. Avec plus de 110 milliards de dollars de revenus en 2018, Office Products et Windows restent les principaux produits. Pourtant, la société opère également dans les jeux (Xbox), la publicité de recherche (Bing), le matériel, LinkedIn, le cloud, etc.
La mission de Walmart peut se résumer comme suit : "aider les gens du monde entier à économiser de l'argent et à mieux vivre - à tout moment et n'importe où - dans les magasins de détail et via le commerce électronique". Alors que sa vision est de "rendre chaque jour plus facile pour les familles occupées". Walmart définit les « familles occupées » comme l'œil de bœuf de ses stratégie d'entreprise.
La vision de Nike est "d'apporter l'inspiration et innovation à tous les athlètes du monde. Alors que son énoncé de mission est de « faire tout son possible pour développer le potentiel humain. Nous y parvenons en créant des innovations sportives révolutionnaires, en rendant nos produits plus durables, en constituant une équipe mondiale créative et diversifiée et en ayant un impact positif sur les communautés où nous vivons et travaillons.
Google énoncé de mission est « d'organiser l'information mondiale et de la rendre universellement accessible et utile ». Son énoncé de vision est de "fournir un service important au monde en fournissant instantanément des informations pertinentes sur pratiquement n'importe quel sujet". En 2019, Sundar Pichai a souligné un renouvellement mission pour permettre aux gens « de faire avancer les choses !
Gennaro est le créateur de FourWeekMBA, qui a atteint environ quatre millions d'hommes d'affaires, comprenant des cadres de niveau C, des investisseurs, des analystes, des chefs de produit et des entrepreneurs numériques en herbe rien qu'en 2022 | Il est également directeur des ventes pour une mise à l'échelle de haute technologie dans l'industrie de l'IA | En 2012, Gennaro a obtenu un MBA international avec un accent sur la finance d'entreprise et la stratégie commerciale.
