Analyse des Tesla-Geschäftsmodells

Tesla ist vertikal integriert. Das Unternehmen betreibt und betreibt die Werke von Tesla. Autos werden in der Gigafactory hergestellt, die auch Batteriepakete und stationäre Speichersysteme für ihre Elektrofahrzeuge herstellt. Diese werden über direkte Kanäle verkauft (Tesla Online-Shop und die physischen Tesla-Läden). Im Jahr 2022 erzielte Tesla einen Umsatz von 81.46 Milliarden US-Dollar. Automobilverkäufe (bestehend aus behördlichen Krediten und Leasing) erwirtschafteten 71.46 Milliarden US-Dollar (fast 88 % der Gesamteinnahmen); Dienstleistungen/Sonstige erwirtschafteten 6 Milliarden US-Dollar, und Energieerzeugung und -speicherung erwirtschafteten Einnahmen von über 3 Milliarden US-Dollar.

Schneller Zusammenbruch des Tesla-Geschäftsmodells 

Wir beschreiben den Tesla Geschäftsmodell über das VTDF-Framework entwickelt von FourWeekMBA. 

Teslas Geschäftsmodell heute

Um zu verstehen, wo Tesla heute steht Geschäftsmodell Entwicklung, siehe Grafik unten. 

Sein ganzes Leben lang hat Tesla Nettoverluste verzeichnet und Bargeld verbrannt.

Und doch hat es in einem einzigen Jahr, bis 2021, so viele Gewinne erwirtschaftet, dass es die meisten Verluste des vorangegangenen Jahrzehnts ausgleichen konnte. 

Das bedeutet es, Skalierung zu erreichen. Dies ist, wo Tesla heute in Bezug auf die Größenordnung steht!

Als Tesla auf den Markt kam, musste es tatsächlich erst zeigen, dass es möglich wäre, ein Elektrofahrzeug zu bauen, das Leistung und Ästhetik vereint. 

Lassen Sie mich die verschiedenen Stadien der Entwicklung von Tesla im Zuge seiner Skalierung zusammenfassen.

In der Tat ist es bei der Betrachtung eines Unternehmens entscheidend zu verstehen, dass es einem Übergangsgeschäftsmodell folgt, von denen jedes dem Unternehmen während einer bestimmten Skalierungsphase gute Dienste leisten wird. 

Ab einer bestimmten Größenordnung benötigen Sie ein spezifisches Produkt, das durch Technologie verbessert wird und Ihnen dabei hilft, einen Markt zu bedienen Verteilung. 

Während sich das Unternehmen auf weitere Phasen vorbereitet, ist das alt Geschäftsmodell Übergänge zu einem neuen, bei dem sich auch die Kernbausteine ​​ändern. 

Lassen Sie mich erklären: 

Phase 1: Tesla Roadster und Microniching

In der ersten Wachstumsphase hatte Tesla als erster ein brauchbares Elektrofahrzeug gebaut.

Daher ging es zunächst eher darum, die richtige Technologie zu entwickeln und überhaupt ein Elektrofahrzeug zu entwickeln, das mit einem gasbetriebenen Fahrzeug vergleichbar wäre.

Tesla tat dies, indem es auf ein enges Untersegment der Sportwagenindustrie abzielte.

Ein paar hundert Menschen interessierten sich für einen Sportwagen, der Leistung und Ästhetik vereint und gleichzeitig Umweltverschmutzung vermeidet.

Damals brauchte Tesla keine große Nachfrage, sondern nur ein paar Hundert Interessenten.

Und es brauchte keine großen Produktionsanlagen, sondern nur die richtige Technologie, um ein brauchbares Elektrofahrzeug zu bauen.

Die Dinge änderten sich, als Tesla die Aufgabe erfüllte, zu beweisen, dass es in der Lage war, einen Sportwagen zu bauen. 

Dies ist der Moment, in dem Tesla Geschäftsmodell erfolgreich wäre, indem man einfach auf eine kleine Anzahl von Innovatoren abzielt. 

Diese Phase war zwischen 2006-2012. 

Phase 2: Markteinführung des Model S, um den Early Adopter anzusprechen

Als Tesla es geschafft hat, die erste Wachstumsstufe zu erreichen, ist es Geschäftsmodell durch die Ausrichtung auf ein breiteres Marktsegment umgestellt. 

Dazu musste das Unternehmen herausfinden, wie es die Produktion skalieren und gleichzeitig eine größere Anzahl von Fahrzeugen und ein Produkt, das Model S, anbieten kann, das auf das obere Ende des Automarkts abzielt. 

Trotzdem brauchte Tesla nicht Millionen Kunden, sondern ein paar Tausend.

Und das eröffnete dem Unternehmen neue Skalierungsmöglichkeiten.  

In dieser Phase war die Skalierung der Fertigung Teil des Puzzles. Das meiste davon bestand darin, die Technologie an einer viel größeren Anzahl von Fahrzeugen zu testen, um zu sehen, ob sie in einem solchen Maßstab realisierbar wäre. 

Und das alles bei steigender Nachfrage. 

Diese Phase war zwischen 2012-2018. 

Markteinführung des Model 3 für die Massenakzeptanz. 

In der dritten Wachstumsphase (die bis heute andauert) musste Tesla den Massenmarkt ins Visier nehmen. 

In diesem Zusammenhang ist die Ausweitung der Fertigung von entscheidender Bedeutung geworden. 

Wenn Sie Elon Musk fragen, worauf er zwischen 2018 und 2022 den größten Teil seiner Aufmerksamkeit gerichtet hat, könnte er tatsächlich sagen, die Modellierung/Konstruktion von Produktionsanlagen, die in der Lage wären, die Produktion zu skalieren. 

Das war eine unglaubliche Passform, die in den letzten Jahrzehnten nur Tesla erreicht hat. 

Während Tesla diese Phasen seines Geschäftsmodells durchlief, hat das Unternehmen verschiedene Nahtoderfahrungen gemacht.

Tatsächlich ist es nicht einfach, von einer Skalierungsstufe zur nächsten zu wechseln, da dies einen Paradigmenwechsel erfordert. 

Tesla-Gründungsgeschichte

Der Elektroautohersteller gehört dem Unternehmer/Visionär Elon Musk. Tesla wurde gegründet von Martin Eberhard und Marc Tarpenning im Juli 2003. Elon Musk stieg 2004 bei Tesla ein, zunächst als Investor und Vorsitzender, dann übernahm er die Rolle des CEO, die er bis heute innehat.

Nach vielen Verzögerungen bei der ersten Produktion des Tesla Roadster-Prototyps (der ersten Version des Tesla, die sowohl eine Möglichkeit war, den Markt zu validieren als auch Einnahmen zu generieren, die in die Produktion neuer Tesla-Modelle investiert werden sollten), Martin Eberhard würde schließlich verdrängt und Musk würde später, bis 2008, CEO des Unternehmens werden. 

Alles begann offiziell im Juli 2003, als das Unternehmen als Tesla Motors, Inc. eingetragen wurde. Zwei Männer, Eberhard und Tarpenning, wurden zum CEO bzw. CFO ernannt.

Sie kannten sich aus ihrer Zeit bei NuvoMedia, dem Unternehmen, das sie zur Entwicklung des Rocket eBook geführt hatten. Das erste E-Book wurde 1996 auf den Markt gebracht, als das kommerzielle Internet noch in den Kinderschuhen steckte (in gewissem Kontext würde der Amazon Kindle 2007 auf den Markt kommen).

Doch obwohl Eberhard NuvoMedia gegründet und zu einer erfolgreichen Übernahme geführt hatte, die im Jahr 2000 von einem anderen Medienunternehmen für 187 Millionen Dollar gekauft wurde, war Eberhard alles andere als reich.

Tatsächlich waren seine Anteile an der Firma im Laufe der Jahre bis zu dem Punkt verwässert worden, dass Eberhards Ausstieg aus dem Verkauf ihn nicht reich gemacht hatte, aber als er sich von seiner Frau scheiden ließ, ging der größte Teil dieses Vermögens an sie und Eberhard musste wieder von vorne anfangen.

Doch auf seiner Reise hatte Eberhard Elon Musk getroffen, der 2003 tief in sein neues Unternehmen eingestiegen war: SpaceX.

Musks erste Unternehmungen

Elon Musk war erfolgreich aus dem PayPal-Verkauf ausgestiegen, indem er 180 1.5 US-Dollar bei einer 2002-Milliarden-Dollar-Akquisition verdient hatte. Doch während SpaceX 2002 gegründet worden war, hatte Elon Musk einige Jahre zuvor damit begonnen, sich damit zu befassen.

Musk war nicht neu im Unternehmertum und den Achterbahnen, um die es in diesem „Beruf“ ging. Tatsächlich hatte Musk 1995, einige Jahre zurück zu PayPal, zusammen mit seinem Bruder Zip2 gegründet.

Das Unternehmen erstellte Karten und Geschäftsverzeichnisse, die sehr nützliche Anwendungen für Medien-Websites waren. Schließlich verkauften sie das Unternehmen für über 300 Millionen US-Dollar an Compaq, was Elon Musk mehr als 20 Millionen US-Dollar einbrachte, um sein nächstes Unternehmen zu gründen. Zip2 würde eine Komponente von AltaVista, der Suchmaschine von Compaq, werden.

Mit der neuen Geldspritze gründete Musk sein nächstes Unternehmen namens X.com. Musks Vision war es, X.com über das Internet in ein finanzielles Ungetüm zu verwandeln. Während seine Vision grenzenlos war, drängte er sein Team auch zu einer schnellen Ausführung.

X.com wurde jedoch Ende 1999 gegründet, als das kommerzielle Internet noch jung war und die Revolutionierung des Finanzsystems nicht so einfach war, wie es schien.

Das Team von X.com traf zufällig auf das Team von Confinity (eine Zeit lang waren sie Nachbarn, die sich dasselbe Bürogebäude teilten).

Ein anderes Startup, das Ende 1998 gegründet wurde, versuchte ähnlich wie X.com, ein Internet-Finanzunternehmen aufzubauen. Doch während X.com eine grenzenlose Vision hatte, wollte Confinity, das von Pether Thiel und Max Levchin gegründet worden war, den Menschen die Möglichkeit geben, online zu bezahlen, indem sie ihr Geld durch ein Gerät namens PalmPilot beamen.

In gewissem Zusammenhang war der Palm Pilot Ende der 1990er Jahre ein erfolgreiches Gerät, insbesondere in Kalifornien, wo Confinity tätig war. Doch der ursprüngliche Geschäftsplan des Unternehmens schien in der realen Welt nicht zu funktionieren.

Tatsächlich startete die Beaming-Technologie nie so, wie sie es sich vorgestellt hatten.

Stattdessen war Ende 1999 klar, dass ein „Nebenfeature“ für beide Unternehmen zur kommerziellen Killeranwendung wurde. Das war die Möglichkeit, per E-Mail zu bezahlen.

Dies wurde tatsächlich das Hauptmerkmal sowohl für X.com als auch für Confinity, und beide waren darüber gestolpert, als es auf einer Plattform sehr beliebt wurde: eBay.

Obwohl diese beiden Unternehmen sehr unterschiedlich waren, hatten sie völlig unterschiedliche Visionen und Führungen. In einer seltsamen Wendung der Ereignisse fusionierten die Unternehmen, die einst Nachbarschaften waren, schließlich.

Das neue Unternehmen hieß PayPal, nach der E-Mail-Zahlungsfunktion von Confinity, die bereits durch eBay bekannt war. So nahm das Unternehmen den Namen des Nebenfeatures an, das unerwartet zur kommerziellen Killeranwendung wurde.

Doch Anfang 2000 war das neu geschaffene PayPal alles andere als sicher.

Tatsächlich haben die verschiedenen Nahtoderfahrungen innerhalb eines Jahres PayPal in eine Dramamaschine verwandelt. In der Zwischenzeit hatte diese Drama-Maschinerie verschiedene CEOs ausgeschaltet, bis Elon Musk – unfreiwillig – CEO des Unternehmens wurde.

Doch als CEO brachte er das Unternehmen mit seinem unerbittlichen Führungsstil voran, der die Menschen an ihre Grenzen brachte. Der Führungsstil von Musk, gepaart mit einer völlig unterschiedlichen Vision zwischen Musk und den anderen Mitbegründern (insbesondere Thiel, Levchin und Sacks), führte zu einem endgültigen Konflikt.

Tatsächlich wurde Musk im Jahr 2000 durch einen Coup, der von den anderen Mitbegründern von PayPal, Peter Thiel, Max Levchin und David Sacks, organisiert wurde, als CEO verdrängt. Als Musk auf Hochzeitsreise war, flog er und er konnte sich nicht dagegen wehren.

Musk war aus PayPal raus und hatte jetzt Zeit, darüber nachzudenken, was als nächstes kommen würde!

SpaceX

Als Musk Zeit hatte, über seine nächsten Unternehmungen nachzudenken. Er hatte sich mit etwas beschäftigt, das ihn seit seiner Kindheit begeisterte: den Weltraum.

Zuerst versuchte er, sich zu engagieren, indem er der NASA half, mehr Geld und Interesse an der Weltraumforschung zu bekommen. Er dachte, das sei das Hauptproblem. Die Weltraumforschung, ein heißes Thema in den 1960er und 70er Jahren, war in den letzten Jahrzehnten ins Stocken geraten.

Doch Musk erkannte, dass es nicht um die Finanzierung ging. Das gesamte Innovationssystem, bezogen auf den Weltraum, existierte nicht, also musste er sich einbringen.

Als er sich engagierte, begann er von Grund auf mit dem Aufbau von SpaceX. Tatsächlich hatte er zunächst nach verschiedenen Möglichkeiten gesucht, Teile der Raketen auszulagern. Aber im Laufe der Zeit würde SpaceX einen anderen Ansatz haben. SpaceX begann damit, alle Komponenten, aus denen die Rakete bestehen würde, im eigenen Haus zu bauen.

Und doch, erinnern wir uns, als die Reise von SpaceX die von Tesla kreuzt, befinden wir uns im Jahr 2003, als alles, was SpaceX hatte, ein Raketenprototyp auf einem Computer war. Es würde noch einige Jahre dauern, bis SpaceX seinen ersten Start erfolgreich durchführen würde.

In der Tat, auf  September 28, 2008, SpaceX hat die abgeschlossen Falcon 1 erfolgreich starten!

In diesem Zusammenhang kam Tesla ins Spiel.

Zurück zu Tesla

Musk hatte schon immer eine Leidenschaft für Autos. Im Filmmaterial gehörte Musk 1999 zu den Käufern eines seltenen Supersportwagens, den er vor der Kamera zeigte:

Elektrofahrzeuge waren in der Luft. Tatsächlich startete GM 1999 seine EV1, die sich als kompletter Flop entpuppte:

Aber es ging auch um Performance und Coolness.

Tatsächlich waren die meisten Elektrofahrzeuge, die in Produktion waren, sperrig, hässlich und ineffektiv.

Tesla sollte das alles ändern.

Telsas Roadster

Teslas ursprünglicher Plan war es, einen Sportwagen herzustellen, der ein sehr Nischenpublikum überzeugen würde. Tatsächlich war das Ziel für den Tesla Roadster, die Technologie einer Gruppe von Innovatoren vorzustellen, denen die Idee eines Elektrofahrzeugs gefiel, dessen Leistung mit anderen Sportwagen konkurrieren kann.

Als Eberhard jedoch begann, Teslas Geschäftsmodell umzusetzen (Musk hatte Tesla 2004 mit ein paar Millionen ausgestattet, um mit der Produktion des Roadsters zu beginnen), wurde klar, dass der Bau eines leistungsstarken Elektroautos keine leichte Aufgabe war.

Während Eberhard das richtige Publikum anvisiert hatte (wohlhabende Kalifornier, die den Tesla Roadster als Status quo nutzen würden), hatte er sich bei der Ausführung verschätzt und Dritten .

Tatsächlich dachte Eberhard, dass Tesla gebaut werden könnte, indem die meisten seiner Teile ausgelagert werden (genau wie er es vor Jahren mit der Herstellung des NuvoMedia-E-Book-Geräts getan hatte). Dies stellte sich jedoch als nicht der Fall heraus.

Gleich mehrere Herausforderungen tauchten auf:

• Batterien haben Feuer gefangen.
• Komponenten waren viel teurer als sie dachten.
• Große Anbieter wollten sich nicht mit Tesla, damals noch ein kleines Startup, auseinandersetzen, als die gesetzliche Haftung für Batterien viel größer war als die potenzielle Auszahlung für den Anbieter.

Alles oben Gesagte hat nicht geholfen.

Und Eberhard verspürte im Laufe der Zeit immer mehr Druck, und der Tesla Roadster ist weit davon entfernt, hergestellt zu werden, und er war viel teurer als der Preis, den Musk versprochen hatte.

Eine Person, die in dieser Zeit eine Schlüsselrolle bei Tesla spielte und der Hauptansprechpartner für Musk sein sollte, war JB Straubel. Als Ingenieur im Kern interessierte er sich für Batterietechnologie.

Er hatte 1993 für Rosen Motors gearbeitet, und genau wie Ford war Straubel Ende des 1800. Jahrhunderts Rennfahrer.

In der Tat war das Rennen mit Elektroautos für ihn eine Möglichkeit, ihr Drehmoment zu demonstrieren (in Bezug auf benzinbetriebene Fahrzeuge erzeugen Elektroautos ein sofortiges Drehmoment, wodurch der Start eines Elektrofahrzeugs eher einem Raketenstart als einem Autostart ähnelte).

Straubels Fähigkeit, am Elektromotor herumzubasteln, würde sich als entscheidend erweisen. Tatsächlich war eines der Hauptprobleme bei Batteriepacks, dass sie Feuer fingen.

Strauber erfand einen Weg, um zu verhindern, dass Batterien Feuer fangen, indem er diesen Zellen ermöglichte, ihre Energie abzugeben. Dies war eine wesentliche Verbesserung.

Während Eberhard versuchte, mit dem Roadster voranzukommen, übte Musk wachsenden Druck auf ihn aus. Er wollte, dass Tesla schneller arbeitet, und ließ sich ständig Änderungen am Auto einfallen.

Musk war dem Unternehmen daher sehr eng verbunden. Als er zum ersten Mal in Tesla investiert hatte, hatte Musk von den insgesamt 6.5 Millionen US-Dollar 6.35 Millionen US-Dollar seines eigenen Geldes investiert, während Eberhard 75 US-Dollar (als „Skin in the Game Deposit“) investiert hatte.

Während die Beziehung zwischen Musk und Eberhard zunächst gut war.

Im Laufe der Zeit verschlechterte es sich. Und die Dinge wurden noch schlimmer, als Musk ein Team innerhalb von Tesla einsetzte, um die Finanzen zu prüfen und zu sehen, wie hoch die tatsächlichen Kosten für die Produktion des Roadsters in diesem Moment waren.

Aus der Analyse ging hervor, dass die Kosten außer Kontrolle geraten waren und dass die Herausforderungen bei der Produktion des Roadsters nicht in der Nähe waren!

Dies löste Musk aus, der Druck auf Eberhard ausübte und ihn davon überzeugte, über einen Rücktritt als CEO nachzudenken und sich stattdessen auf das Produkt zu konzentrieren.

Obwohl sie sich beide einig waren, stürzten die Dinge schließlich ab und die Beziehung zwischen Musk und Eberhard verschlechterte sich schnell.

Bis zu dem Punkt, an dem Eberhard Tesla verließ, indem er eine Nicht-Herabsetzungsvereinbarung unterzeichnete, und nach einer Suche nach Teslas neuem CEO schließlich Musk selbst ernannte! Es war 2008, und eine der größten finanziellen Turbulenzen sollte die USA treffen.

Der geheime Tesla-Masterplan

Bis 2006 legte Musk den Grundstein für Teslas Plan für das nächste Jahrzehnt. Es war ein Vier-Punkte-Masterplan, der wie folgt strukturiert war:

1. Sportwagen bauen
2. Verwenden Sie dieses Geld, um ein erschwingliches Auto zu bauen
3. Verwenden Sie dieses Geld, um ein noch erschwinglicheres Auto zu bauen
4. Stellen Sie dabei auch Optionen zur emissionsfreien Stromerzeugung bereit

Es würde ein Jahrzehnt dauern, diese vier Punkte auszuführen. Musk hat gezeigt, dass es selbst bei einer grenzenlosen Vision wie seiner immer noch hauptsächlich um die Ausführung geht.

In der Zwischenzeit war Musk CEO von Tesla geworden, was sich ebenfalls zu einem kräftezehrenden Unterfangen entwickelt hatte, das viel Zeit in Anspruch nahm. Und doch gelang es Tesla, die Finanzkrise 2008 zu überstehen, auch dank einer Partnerschaft mit Daimler, die das Unternehmen über Wasser hielten.

Wie Wired bereits 2009 erklärte:

Der Deal verschafft Daimler Batterien und das notwendige Know-how, um ein Elektroauto „mit höchstmöglicher Geschwindigkeit“ auf den Markt zu bringen, so Unternehmensvertreter. Im Gegenzug erhält Tesla einen großen Haufen Geld und, was vielleicht noch wichtiger ist, die Teile und das technische Know-how, das für den Bau der Model S-Limousine benötigt wird.

Dieser Deal wäre für Tesla von entscheidender Bedeutung, um zusätzlichen Sauerstoff zu bekommen und gleichzeitig einen strategischen Partner zu haben und auf den Börsengang hinzuarbeiten.

Tatsächlich würde Tesla im Jahr darauf mit 17 US-Dollar pro Aktie an die Börse gehen und das Unternehmen mit etwa 2 Milliarden US-Dollar bewerten.

Tesla leiht sich die Einzelhandelsstrategie von Apple aus

Als Tesla im Jahr 2003 mit der Einführung seines Geschäftsplans begann, entschied sich das Unternehmen dafür, die Kontrolle über das Verkaufserlebnis zu behalten.

Diese Wahl war nicht einfach. Tatsächlich gefiel dem Tesla-Führungsteam die Idee, direkt zu den Verbrauchern zu gehen. Aber in der Autoindustrie war das nicht einfach.

Tatsächlich verkauften die meisten Autounternehmen über Autohändler und Franchiseunternehmen. Diese Franchise-Unternehmen stellten eine riesige und mächtige Industrie dar, die das meiste Geld nicht unbedingt mit dem Verkauf des Fahrzeugs verdiente, sondern mit der Wartung des Fahrzeugs im Laufe der Zeit.

Dennoch hatte Tesla von Anfang an das Gefühl, dass es nicht die richtige Wahl sei, über Autohändler zu gehen. Und es begann, seine Einzelhandelskapazitäten aufzubauen.

In dieser Hinsicht hat Tesla den Einzelhandel von Apple ausgeliehen und Dritten . George Blankenship, ein wichtiger Akteur im Einzelhandel und Dritten sowohl von GAP als auch von Apple, spielte eine Schlüsselrolle bei der Einführung des Tesla Store-Betriebs.

Im Jahr 2008 eröffnete Tesla seinen ersten Laden in LA auf dem Santa Monica Blvd.:

Der Laden spielte eine Schlüsselrolle sowohl bei der Aufklärung der Menschen über die Marke Tesla als auch später bei der Entwicklung der Serviceseite des Geschäfts.

Durch die Kontrolle des Kundenerlebnisses könnte Tesla im Laufe der Zeit die Kosten der Geschäfte amortisieren und eine wertvolle/differenzierte Marke aufbauen. Obwohl Teslas Autos teuer waren.

Es war auch nicht einfach, Läden aufzubauen, die verkauften.

Bis 2013 sahen die Verkaufszahlen von Tesla so düster aus, dass Musk einen möglichen Verkauf des Unternehmens an seine Freunde, Googles Mitbegründer Page und Brin, für 6 Milliarden US-Dollar prüfte.

Tatsächlich hatte Blankenship das Unternehmen verlassen, nachdem er die Vorlagen für die Läden erstellt hatte. Und Teslas nachlassende Verkäufe wurden 2015 deutlich. McNeill überarbeitete das Verkaufspersonal und schulte es, um Geschäfte abzuschließen.

Wo es in den Anfängen im Laden nur um Bildung ging, musste er bis 2015 zu einer Verkaufsmaschine werden, damit sich die Tesla-Zahlen summieren!

Bis 2022 hatte Tesla Hunderte von Standorten in den USA.

Um seine Verkaufszahlen zu erreichen, musste Tesla jedoch ein weiteres kritisches Problem lösen: Batterien für seine Autos in großem Maßstab verfügbar zu machen!

Die Gigafactory

Wenn wir durch die gesamte Tesla-Geschichte gehen, war eine weitere Schlüsselzutat die Gigafactory.

Da Tesla den Roadster erfolgreich auf den Markt gebracht und die Produktion zuerst eingestellt hatte, hatte es bereits damit begonnen, in das Modell S zu investieren, das 2012 auf den Markt kam.

Der eigentliche Wendepunkt für Teslas Maßstab wäre jedoch das Model 3.

In der Tat hätte das Model 3 alles für Tesla verändert, indem es seinen Markt erweitert und es ihm ermöglicht hätte, „den Abgrund überqueren"

Der Roadster bewies die Machbarkeit der Technologie für eine kleine Nische der Sportwagenindustrie, vertreten durch Innovatoren, die sich mehr für die Technologie interessierten.

Das Model S sei ein weiterer Schritt gewesen. Vom Innovator zum Early Adopter. Die Leute interessieren sich auch für die Technologie, aber auch für die Leistung, die Ästhetik und teilweise den Preis.

Als Tesla voranschritt, wurde das Model 3 zum Wendepunkt. Das Auto, um von den Early Adopters zur Early Majority zu werden.

In der Tat, wie das Unternehmen betonte "Teslas Mission ist es, den weltweiten Übergang zu nachhaltiger Energie durch immer erschwinglichere Elektrofahrzeuge und Energieprodukte zu beschleunigen. Um die Produktion auf 500,000 Autos pro Jahr hochzufahren, wird allein Tesla den gesamten heutigen weltweiten Vorrat an Lithium-Ionen-Batterien benötigen.“

Wo es also beim Roadster um das Prototyping ging, ging es beim Model S um die Fertigung, beim Model 3 drehte sich alles um die Massenfertigung!

Damit Tesla den Massenmaßstab erreichen konnte, spielte die Gigafactory eine entscheidende Rolle.

Als das Unternehmen , erklärt:

Tesla hat im Juni 2014 außerhalb von Sparks, Nevada, den Grundstein für die Gigafactory gelegt. Der Name Gigafactory kommt vom Wort „Giga“, der Maßeinheit für „Milliarden“. Die Gigafactory wird in Phasen gebaut, damit Tesla sofort mit der Fertigung in den fertigen Abschnitten beginnen und danach weiter expandieren kann. Die aktuelle Struktur hat bereits eine Grundfläche von mehr als 1.9 Millionen Quadratfuß, die etwa 5.3 Millionen Quadratfuß Betriebsfläche auf mehreren Etagen beherbergt. Trotzdem ist die Gigafactory zu etwa 30 Prozent fertig. Nach Fertigstellung erwartet Tesla, dass die Gigafactory das größte Gebäude der Welt sein wird – und vollständig mit erneuerbaren Energiequellen betrieben wird. Die Anlage, die nach Fertigstellung als Netto-Nullenergiefabrik konzipiert ist, wird hauptsächlich mit Solarenergie betrieben, und die Installation ist bereits im Gange.

Für Tesla war der Bau eigener Batterien ein weiterer Wendepunkt.

Vertikal integrieren

Als Tesla skalierte, war eines klar: Musk strebte nach Kontrolle.

Tesla hatte seinen Geschäftsplan damit begonnen, fast alles auszulagern.

Stattdessen stellte es seine eigenen Batterien her und ging mit seinen Online- und Einzelhandelsgeschäften direkt an die Verbraucher.

Ein weiteres Puzzleteil fehlte: die Energiegewinnung.

In dieser Hinsicht würde ein 2006 gegründetes Unternehmen namens SolarCity schließlich Teil von Tesla werden.

Musk hatte seine Cousins ​​Lyndon Rive und Peter Rive dazu veranlasst, SolarCity zu gründen.

Die Idee war, dies in einen externen Arm einzubauen, der in der Lage ist, potenziell saubere Energie für Tesla-Fahrzeuge bereitzustellen. Tatsächlich unterstützte Musk das Unternehmen, während er auf den Ebern von SolarCity und Tesla saß.

Doch 2016 sahen die finanziellen Aussichten für SolarCity düster aus, und Tesla musste das Unternehmen retten, indem es es für 2.6 Milliarden Dollar kaufte.

Später würde Musk diesbezüglich in eine Klage von Aktionären verwickelt sein Erwerb.

Da SolarCity jedoch wie eine Rettungsaktion aussah, konnte Musk es als Erweiterung von Teslas Mission umgestalten.

Tatsächlich entwarf Musk 2016, zehn Jahre nach dem Tesla-Masterplan, den Masterplan, Part Deux (Teil zwei):

1. Erstellen Sie ein Auto mit geringem Volumen, das zwangsläufig teuer wäre
2. Verwenden Sie dieses Geld, um ein mittelgroßes Auto zu einem niedrigeren Preis zu entwickeln
3. Verwenden Sie dieses Geld, um ein erschwingliches Auto mit hohem Volumen zu entwickeln
   Und…
4. Biete Solarstrom an. Kein Scherz, das ist buchstäblich seit 10 Jahren auf unserer Website.

Wie Musk damals begründete:

Wir können dies nicht gut machen, wenn Tesla und SolarCity verschiedene Unternehmen sind, weshalb wir die Barrieren zusammenführen und abbauen müssen, die mit getrennten Unternehmen verbunden sind. Dass sie trotz ähnlicher Ursprünge und Verfolgung des gleichen übergeordneten Ziels nachhaltiger Energie überhaupt getrennt sind, ist größtenteils ein Zufall der Geschichte. Jetzt, da Tesla bereit ist, Powerwall zu skalieren, und SolarCity bereit ist, hochdifferenzierte Solarenergie anzubieten, ist es an der Zeit, sie zusammenzubringen.

Während dies eine Erzählung war, die Musk aufgebaut hatte und um die Übernahme von SolarCity zu rechtfertigen, erwirtschaftete das Segment Energieerzeugung und -speicherung (zu dem SolarCity gehörte) bis 2021 einen Umsatz von über 2.79 Milliarden US-Dollar.

Subventionierung von Tesla über seine Leasingsparte

Als Apple das iPhone auf den Markt brachte, kombinierte es Hardware, Betriebssystem und einen Marktplatz, um es Drittanbietern zu ermöglichen, Anwendungen auf seinem Gerät zu entwickeln.

Der Erfolg des iPhones war überwältigend, nicht nur, weil es ein massenhaft angenommenes Gerät darstellte, das den nächsten Verbraucher hervorbringen würde Plattform für Jahrzehnte zu kommen.

Stattdessen hatte Apple es dennoch geschafft, wie teuer das iPhone war und ist (das neueste iPhone ist teurer als die meisten Computer da draußen).

Wie hat es Apple geschafft, sein iPhone erfolgreich zu vertreiben?

Steve Jobs brachte Mobilfunkanbieter dazu, das iPhone zu subventionieren, indem sie seine Kosten über die Telefontarife amortisierten! (Apple-Deal hier erklärt).

Dennoch kommen die meisten iPhone-Verkäufe bis heute nicht aus Apple Direct Stores. Sie stammen von Drittanbietern, die diese iPhones über Mobilfunkanbieter verkaufen.

So machen Sie ein sehr teures Produkt in großem Maßstab zugänglich.

Gleichzeitig hat sich Tesla diesen ausgeliehen und Dritten . Aber anstatt die Subventionierung von Tesla durch Dritte zu ermöglichen, macht das Unternehmen es wie immer, durch Inhouse-Leasing.

Tatsächlich hat Tesla bereits 2019 damit begonnen, seine Leasinggeschäfte mit dem Model 3 (dem Auto, das für die breite Masse fahren soll!) aufzustocken, um dessen Erweiterung zu ermöglichen Verteilung und Dritten , durch die Subventionierung des Produkts und durch den Aufbau einer eigenen Leasingsparte.

Im Jahr 2021 erwirtschaftete Tesla mit seiner Leasingsparte einen Umsatz von über 1.64 Milliarden US-Dollar (ein Wachstum von 56 % gegenüber dem Vorjahr). Und es geht nicht nur um die Einnahmen aus der Leasingsparte.

Es geht in erster Linie um das Zusätzliche Verteilung Potenzial, dass diese Leasingsparte den Kundenstamm des Unternehmens erweitern würde (wenn man bedenkt, dass Tesla in verschiedenen Bundesstaaten der USA mit einer Anzahlung von 0 US-Dollar experimentiert).

Tesla für die Massen

Im Jahr 2018 durchlief Tesla nach Musks Eingeständnis erneut eine sehr harte Zeit (die dritte Nahtoderfahrung), und die meisten erwarteten, dass Tesla scheitern würde.

So sehr, dass Musk erwog, Tesla für 60 Milliarden Dollar an Apple zu verkaufen!

Der Deal kam nicht zustande, Tesla setzte seinen Plan fort und nachdem er die schlimmste Zeit seit seiner Gründung vermieden hatte (Leerverkäufer setzten seit 2015 gegen Tesla), ließ die Eröffnung der Shanghai Gigafactory die Dinge wieder großartig aussehen!

Die Gigafactory ist entscheidend für Teslas zukünftige Fähigkeit, Autos in großem Maßstab zu liefern. 2022 wurde ein weiterer wichtiger Meilenstein erreicht. Tesla eröffnete seine Berliner Gigafactory, mitten im Herzen der europäischen Automobilindustrie!

Masterplan Teil XNUMX: Eine Energieinfrastrukturplattform?

Während die Herausforderungen für Tesla noch immer groß sind, von der Massenproduktion über die Fähigkeit, seine neuen Modelle auszuliefern, bis hin zu einem vollständig selbstfahrenden Auto, der Fähigkeit, die Fertigung durch Robotik zu automatisieren, und dem Aufbau seiner Leasing-/Finanzierungssparte.

Dennoch scheint Tesla das aufzubauen, was wir als definieren können Plattform für Energieinfrastruktur.

Diese Plattform könnte weit über Autos hinausgehen und Transport, Robotik, Software, Service und Finanzen umfassen.

Die Wette ist also, wie groß dieser Markt in der Zukunft sein wird.

Und um sicher zu sein, obwohl dies alles im Nachhinein Sinn macht, war Musks Vision, dorthin zu gelangen, schon immer da. Der Klaps war alles andere als linear.

Langsam, dann plötzlich, die Konkurrenz aus dem Wasser blasen

Die Reise vom Tesla der frühen Tage zum Tesla von heute hat viele Nahtoderfahrungen, potenzielle Verkäufe des Unternehmens, mehrere Nervenzusammenbrüche von Musk und dem Führungsteam um ihn herum und viele aufregende Errungenschaften mit sich gebracht!

Und dennoch war Teslas Erfolg im Jahr 2018 so gut wie selbstverständlich.

Es dauerte ungefähr 15 Jahre, bis das Unternehmen eine rentable Firma aufgebaut hatte Geschäftsmodell auf einer Skala.

Und während die Dinge lange Zeit langsam vorangingen, hoben sie schließlich und plötzlich ab und blästen die Konkurrenz aus dem Wasser.

Tesla brauchte zwei Jahrzehnte, um das Unternehmen aufzubauen, das wir heute kennen, und drei Jahre (zwischen 2018 und 2021) von der Insolvenz bis zum Billionen-Dollar-Unternehmen!

Wenn wir eine Lektion lernen können, ist Innovation teuer, unvorhersehbar, zuerst langsam, dann extrem schnell und nur im Nachhinein erklärbar.

Wem gehört Tesla?

Ab März 2022 ist Elon Musk mehr als 240 Milliarden US-Dollar wert, und dies gilt nur für Tesla-Aktien. 

Die langfristige Strategie von Tesla verstehen

Während wir heute alle Tesla kennen, ist es und Dritten wurde bereits vor einigen Jahren geprägt. Normalerweise werden effektive Strategien in Jahren eingeführt, und erst nachdem sie erfolgreich sind, werden sie offensichtlich.

Wenn sie jedoch eingeführt werden, sind sie überhaupt nicht offensichtlich. So sehr, dass diejenigen das Unkonventionelle ausrollen und Dritten werden kritisiert, geächtet und am Ende nur vergöttert.

Dies ist bei Tesla der Fall und Dritten , die es wert ist, analysiert zu werden, um zu verstehen, welche Einstiegsstrategie Tesla anwendet und wie sie langfristig aussieht und Dritten sieht aus wie.

Ausrichtung auf ein Teilsegment des Automobilmarktes

Basierend auf dem Marktkontext müssen Unternehmen, insbesondere Startups, Wege finden, in Märkte einzutreten, die oft von anderen Akteuren dominiert werden, und ein temporäres Geschäftsmodell einführen, das nur kurzfristig rentabel ist, da es dem Unternehmen beim Übergang hilft ein ausgereifteres Geschäftsmodell, um Skalierung zu erreichen. 

Als Tesla in den Markt eintrat, tat es dies über die Einführung des Roadsters, eines sportlichen Elektroautos, damit es beginnen konnte, den Markt schrittweise von einem Teilsegment der Automobilindustrie zu validieren.

Dies ermöglichte Tesla den Einstieg mit einem wettbewerbsfähigen Produkt (Tesla war damals nicht in der Lage, ein Elektrofahrzeug zu einem wettbewerbsfähigen Preis anzubieten). Da Sportwagen teurer sind, passte dieses Marktsegment zu Teslas temporärem Geschäftsmodell.

Gleichzeitig hatte das Sportwagensegment auch Kunden, die für innovativere Produkte offen waren, solange diese stark differenziert waren.

Noch vor dem Übergang zu a neues Geschäftsmodell, muss das Unternehmen kleinere Segmente des Marktes validieren, indem es die Psychografen anzieht, die bereit sind, sich der neuen Technologie zu stellen.

Doch oft erfordern neue Technologien die Entwicklung eines ganzen Ökosystems. Bei Tesla beispielsweise geht es nicht darum, die Leute davon zu überzeugen, dass Elektroautos „cool“ sind (nicht nur das).

Aber zunächst auch darum, die Infrastruktur bereitzustellen, um das Elektrofahrzeug in allen anderen Punkten wettbewerbsfähig zu machen (Verfügbarkeit von Ladestationen, Laden vs. Nachfüllen, Batteriekosten, Ladezeit usw.).

Nur wenige Jahre später, im Jahr 2012, würde Tesla endlich mit der Einführung beginnen Geschäftsmodell basierend auf der potenziellen Massenakzeptanz seiner Elektroautos:

Erst 2012 würde Tesla endlich sein Model S auf den Markt bringen, die elektrische Limousine, die für die breite Masse bestimmt ist. Diese und Dritten wird immer noch eingeführt, und es könnte noch Jahre dauern, bis das Niveau der Massenproduktion erreicht ist.

Erfolgreiche Strategien brauchen Jahre, um realisierbar zu werden, da sie in einigen Fällen die Übereinstimmung zwischen der Technologie und dem Ökosystem, das sie umfasst, und dem Markt erfordern.

Wenn dies geschieht, rollt das Unternehmen die aus Geschäftsmodell wird sein volles Potenzial in Bezug auf die Skalierung erreichen.

Zurück in 2012, erklärte Elon Musk so gut:

„Im Jahr 2006 war es unser Plan, einen elektrischen Sportwagen zu bauen, gefolgt von einer erschwinglichen elektrischen Limousine, und unsere Abhängigkeit vom Öl zu verringern … die Auslieferung des Model S ist ein wichtiger Teil dieses Plans und repräsentiert Teslas Übergang zu einem Massenproduktionsautohersteller und das Beste überzeugendes Autounternehmen des 21. Jahrhunderts.“

Ist Tesla schon profitabel?

Tesla hat im dritten Quartal 2019 zum ersten Mal einen Gewinn erzielt. Tatsächlich erzielte das Unternehmen einen Nettogewinn von 143 Millionen US-Dollar. Aufs Jahr hochgerechnet beliefen sich die Nettoverluste des Unternehmens jedoch auf 862 Millionen US-Dollar.

Was ist das Wertversprechen von Tesla?

Wie in seinem Jahresabschluss hervorgehoben, bietet Tesla seinen Kunden drei Kernwerte:

• Große Reichweite und Flexibilität beim Aufladen
• Hohe Leistung ohne Kompromisse bei Design oder Funktionalität
• Energieeffizienz und Betriebskosten

Tesla Core-Technologie

Quelle: Tesla Financials

Die Kerntechnologie von Tesla bewegt sich um drei Kernteile herum: 

• Autopilot & Vollständiges Selbstfahren (FSD).
• Fahrzeugsoftware.
• Batterie & Antriebsstrang.

Aufschlüsselung des Geschäftsmodells von Tesla

Zum ersten Mal in seiner Geschichte überschritt Tesla im Januar 2020 die Marktkapitalisierung von 100 Milliarden US-Dollar. 

Bis 2022 hat Tesla eine Billionen-Dollar-Marktkapitalisierung überschritten, ein 10-faches Wachstum. In gewissem Kontext hatte ein Unternehmen wie Ford im gleichen Zeitraum eine Marktkapitalisierung von 60 bis 70 Milliarden Dollar. 

Tesla verkauft drei Hauptprodukte:

Modell 3: für die Massenadoption

Eine viertürige Mittelklasse-Limousine mit einem Grundpreis für den Massenmarkt wurde sowohl in der Fremont-Fabrik als auch produziert. in der Gigafactory in Shanghai.

Modell Y: das SUV

Das ist ein kompaktes Sport Utility Vehicle („SUV“), das auf dem Model 3 basiert Plattform mit Platz für bis zu sieben Erwachsene.

Model S und Model X: die Oberklasse-Limousine

Das ist eine viertürige Full-Size-Limousine mit großer Touchscreen-Fahrerschnittstelle, Autopilot-Hardware, Over-the-Air-Software-Updates und Schnellladung über unser Supercharger-Netzwerk.

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Elon Musks langfristige Vision für Tesla

Damals im Jahr 2018, Elon Musk hob die langfristige Vision für Tesla hervor:

Unser Ziel ist es, der beste Hersteller in der Automobilindustrie zu werden, und der Kern dieses Ziels besteht darin, modernstes Roboter-Know-how im eigenen Haus zu haben. Unsere jüngsten Akquisitionen von Unternehmen für fortschrittliche Automatisierung haben unsere Talentbasis erweitert und helfen uns, die Produktionsraten von Model 3 effektiver zu steigern. Wir wollen nicht einfach das replizieren, was wir zuvor gebaut haben, während wir zusätzliche Kapazitäten entwerfen. Wir wollen die Grenzen der Massenfertigung kontinuierlich verschieben.

Teslas Mission lässt sich wie folgt zusammenfassen:

um den weltweiten Übergang zu nachhaltiger Energie zu beschleunigen.

Da die Unternehmens-Highlights:

Tesla baut nicht nur vollelektrische Fahrzeuge, sondern auch unendlich skalierbare Produkte zur sauberen Energieerzeugung und -speicherung. Tesla glaubt, je schneller die Welt aufhört, sich auf fossile Brennstoffe zu verlassen und sich auf eine emissionsfreie Zukunft zubewegt, desto besser.

Elon Musk bereitet sich darauf vor, einen weiteren Masterplan für das kommende Jahrzehnt von Tesla vorzustellen. 

Die wichtigsten Tesla-Themen werden auf extreme Größe skaliert, was erforderlich ist, um die Menschheit von fossilen Brennstoffen und KI wegzubringen.

Aber ich werde auch Abschnitte über SpaceX, Tesla und The Boring Company aufnehmen.

- Elon Musk (@elonmusk) 21. März 2022

Tesla Einnahmequellen erklärt

Tesla hat vier Haupteinnahmequellen:

• Automobil
• Kfz-Leasing
• Dienstleistungen und andere
• Energieerzeugung und -speicherung

Basierend auf den Jahresabschlüssen von Tesla war das Wachstum von Tesla im Jahr 2022 beeindruckend und verbesserte das Endergebnis erheblich.

Die wichtigste Einnahmequelle ist der Automotive-Umsatz (Dazu gehören Einnahmen im Zusammenhang mit dem Verkauf neuer Fahrzeuge des Modells S, Modell X und Modell 3, einschließlich Zugang zum Supercharger-Netzwerk, Internetverbindung, Autopilot, vollständig autonomes Fahren und Over-the-Air-Software-Updates sowie der Verkauf von regulatorische Kredite an andere Automobilhersteller) mit über 67 Milliarden US-Dollar, gefolgt von Dienstleistungen mit über 6 Milliarden US-Dollar und Energieerzeugung und -speicherung mit etwa 4 Milliarden US-Dollar.

Für ein bisschen Kontext: Das Werk in Fremont hat im Jahr 2022 Hunderttausende von Fahrzeugen produziert. Und es fährt die Produktion des Model X hoch:

 

Hier sind alle wichtigen Kennzahlen nach 12 Monaten. Mit dem sprunghaften Verkauf von Fahrzeugen. Verbesserte operative und freie Cashflows. Zusammen mit einer verbesserten Rentabilität.

 

Daher ist Tesla heute ein ganz anderes Unternehmen als noch vor drei Jahren. Wie auch durch die folgenden Finanzkennzahlen hervorgehoben wird: 

 

 

Und das war freilich alles andere als ein linearer Prozess. Wie Elon Musk betonte, war der Erfolg von Tesla alles andere als selbstverständlich.

Die schlimmste Nahtoderfahrung gab es 2018, als Tesla sein Produktionsziel nicht erreichen konnte, in einer von Musk als „Produktionshölle“ bezeichneten Situation.

Vertriebsstrategie von Tesla

Tesla ist vertikal integriert, da seine Pipeline von der Herstellung bis zum Direktverkauf seiner Fahrzeuge reicht.

Wie von Tesla hervorgehoben, „Die Vorteile, die wir erhalten Verteilung Eigentümerschaft ermöglichen es uns, das allgemeine Kundenerlebnis, die Geschwindigkeit der Produktentwicklung und die Kapitaleffizienz unseres Unternehmens zu verbessern.“

Auch wenn ein vertikal integriertes Netzwerk eine beträchtliche Investition in Bezug auf physische Vermögenswerte darstellte, kann Tesla die Kontrolle über das Erlebnis seiner Kunden behalten. Gleichzeitig können Sie wichtiges Feedback in der gesamten Lieferkette speichern.

Und zwar in einem Modell, bei dem der Kunde indirekt erreicht wird Verteilung, verliert das Unternehmen möglicherweise die Kontrolle über das Kundenerlebnis auf der letzten Meile und das wertvolle Feedback, das es vom Markt erhalten kann.

Tesla geht einen unkonventionellen Weg Verteilung Modell im Vergleich zu anderen Autoherstellern, bei denen der Endabsatz über nicht an das Unternehmen gebundene Autohäuser erfolgt.

Warum hat Tesla einen Direktvertriebsansatz gewählt?

Zurück im Oktober 2012, Elon Musk erklärt in einem Blogbeitrag die ganze Philosophie rund um Tesla Verteilung und Dritten :

Es gibt Gründe, warum Tesla ein unternehmenseigenes Store- und Service-Center-Modell verfolgt, die wir für wirklich wichtig halten. In vielerlei Hinsicht wäre es einfacher, das traditionelle Franchise-Händlermodell zu verfolgen, da wir viel Geld beim Bau sparen und an Breite gewinnen könnten Verteilung über Nacht. Viele kluge Köpfe haben im Laufe der Jahre argumentiert, dass wir dies tun sollten, genau wie jeder andere Hersteller in den Vereinigten Staaten. Warum habe ich also darauf bestanden, dass wir einen einzigartigen Weg einschlagen?

Einige der Schlüsselelemente, die Tesla dazu veranlasst haben, dies zu tun und Dritten , was kurzfristig viel teurer und schwieriger war, war:

Interessenkonflikt von Franchise-Händlern

Für traditionelle Autohändler machten Benzinautos den überwiegenden Teil ihres Geschäfts aus. Somit wäre der Franchise-Händler in einem Interessenkonflikt gewesen, ein Tesla-Produkt anzubieten, da dies eine Gegenüberstellung seines Kerngeschäftsmodells erforderlich gemacht hätte.

Fähigkeit, den Kunden aufzuklären und dazu zu bringen, Tesla gegenüber etablierten Marken zu wählen

Wie Elon Musk bereits 2012 betonte: „Tesla als neuer Autohersteller hätte daher selten die Möglichkeit, potenzielle Kunden über das Model S aufzuklären, wenn wir an typischen Autohändlerstandorten positioniert wären.“

Also baute Tesla eigene Läden, die sich an zentralen Orten befinden (ähnlich wie in Die Vertriebs- oder vielleicht Branding-Strategie der Apple Stores), um potenzielle Kunden aufzuklären und zu befähigen, Bestellungen aufzugeben, sondern in erster Linie als langfristiges Ziel, Verbraucher über die Marke und das Potenzial von Elektrofahrzeugen aufzuklären.

Heute, nach fast einem Jahrzehnt davon und Dritten , Tesla gehört zu den bekanntesten Marken, und seine Geschäfte sind Orte, die die Menschen gerne besuchen, da die von Tesla vorgeschlagenen Elektrofahrzeuge zu Ikonen geworden sind. 

Freiheit, überall Direktgeschäfte zu eröffnen 

Mit einem traditionellen Verteilung und Dritten , wäre es für Tesla leicht gewesen, mit Franchise-Geschäften in Konflikt zu geraten, indem es direkte Geschäfte in unmittelbarer Nähe eröffnet hätte. Indem man nur einen direkten hat Verteilung, Tesla hat kein solches Problem.

Gibt Tesla nichts für Marketing aus?

Musk ist berühmt für seine unkonventionellen Stunts. Beispielsweise erreichten die Stunts der Flammenwerfer oder der ins All geschickten Tesla-Roadster Hunderte Millionen Menschen weltweit, ohne einen Dollar für Werbung auszugeben.

Allerdings schürte dies auch den Mythos, dass Tesla keinen Dollar für Werbekampagnen ausgibt bzw Marketing.

Wie jedes andere Unternehmen hat Tesla eine Marketing Budget für Werbung u Marketing Kampagnen. Als Beispiel hat Tesla im Jahr 2018 seine „Marketing-, Verkaufsförderungs- und Werbekosten“ gemeldet:

Marketing-, Verkaufsförderungs- und Werbekosten werden bei Anfall als Aufwand verbucht und sind als Element der Vertriebs-, allgemeinen und Verwaltungskosten in der konsolidierten Erfolgsrechnung enthalten. Wir sind angefallen Marketing, Verkaufsförderungs- und Werbekosten in Höhe von jeweils 70.0 Millionen $, 66.5 Millionen $ und 48.0 Millionen $ in den Geschäftsjahren zum 31. Dezember 2018, 2017 und 2016.

Also, obwohl ersteres PayPal-Mafia Mitglied Elon Musk ist der Meister der unkonventionellen PR, Tesla braucht immer noch Werbung, um seine Verkäufe anzukurbeln.

Wenn wir das jedoch mit den Umsatzzahlen für 2018 (über 21 Milliarden US-Dollar) vergleichen, sind die Ausgaben für Marketing Aktivitäten liegt bei etwa 0,3%, was eine unglaublich niedrige Zahl ist, die fast vernachlässigbar ist, wenn man bedenkt, dass große Unternehmen wie Tesla Milliarden von Dollar für Markenkampagnen ausgeben! 

Auf dieser Grundlage können wir in der Tat bestätigen, dass es so ist, als hätte Tesla keinen Marketing Budget überhaupt! Und wir sprechen von einem Unternehmen, das eine Marktkapitalisierung von einer Billion Dollar überschritten hat!

Tesla-Fertigung erklärt

Tausende von Zukaufteilen werden von Hunderten von Lieferanten auf der ganzen Welt bezogen. Für die Schlüsselteile (Batteriezellen, Elektronik und komplexe Fahrzeugbaugruppen) entwickelte Tesla geschlossene Verbindungen.

Für die meisten Autohersteller werden Komponenten zum Bau der Autos oft einzeln geliefert. Andere Teile sind stattdessen aus mehreren Quellen erhältlich. Um also die Komponenten der Zulieferer als Autohersteller zu diversifizieren, kann auch Tesla eine hohe Volatilität bei der Beschaffung der Komponenten für seine Autos erfahren.

Um dies zu verhindern, sucht Tesla entweder nach mehreren Quellen oder kann Bestände an Komponenten aufstocken.

Ist Tesla mehr wert als GM?

Im Januar 2020 überschritt Tesla zum ersten Mal in seiner Geschichte die Marktkapitalisierung von 100 Milliarden US-Dollar, das Doppelte der Marktkapitalisierung von GM (etwa 50 Milliarden US-Dollar) im gleichen Zeitraum, obwohl GM 2018 das 6- bis 7-fache des Umsatzes von Tesla hatte. Tesla wird jedoch als Technologieunternehmen geschätzt, das in Zukunft einen immer breiteren Markt erobern kann und somit viel wertvoller wird.

Bis Oktober 2021 würde die Marktkapitalisierung von Tesla das 10-fache betragen und über eine Billion Dollar erreichen! Dies lag zum Teil daran, dass es dem Unternehmen gelang, die Phase der Massenfertigung erfolgreich zu bestehen.

Zweifellos wird Tesla als Technologieunternehmen, als Elektroenergieplattform (nicht viel anders als sein Öläquivalent: Exxon oder Chevron) und als Unternehmen geschätzt, das in den kommenden Jahren Hunderte von Milliarden Umsatz generieren könnte. Dies sind die Wettmärkte, die gemacht werden. 

Tesla als Geschäftsplattform

Wenn man Tesla nur als Unternehmen betrachtet, ist das eine eingeschränkte Sichtweise. Tesla ist viel mehr als das. Das Unternehmen ist eine Geschäftsplattform, das heißt, es produziert und verkauft nicht nur Autos, sondern ist auch eine Energieerzeugungs- und Speicherplattform. Es ist also sowohl eine Pipeline als auch eine Plattform. Um das zu verstehen, sehen wir uns die verschiedenen Komponenten an, die Tesla als Unternehmen ausmachen. 

Aufschlüsselung der Konkurrenten von Tesla

Tesla ist nicht nur ein Autohersteller; Es ist ein reiner Elektroautohersteller, ein Elektrospeicherunternehmen und ein Akteur für autonomes Fahren. Dafür müssen wir analysieren Tesla aus diesen drei Perspektiven.

Automobilbau

Innerhalb des Automobilsegments hat Tesla im Laufe der Jahre seine Produktlinien diversifiziert, um verschiedene Marktsegmente abzudecken. Als Tesla auf den Markt kam, als ein Markteinführungsstrategie es musste es eingeben (trotzdem Elon Musks langfristige Vision das Elektroauto für die breite Masse verfügbar zu machen) mit dem Roadster Modell.

während dieser Modell noch verfügbar ist, ist dies das teuerste Modell und das Produkt, an das Tesla gewöhnt ist bootstrap seine Operationen. Tatsächlich konnte Tesla damals kein kostengünstigeres Elektroauto produzieren (Model 3 wird dieses Ziel endlich erreichen), und so hat Tesla es gemacht Geschäftsmodell rentabel, da es in den neuen Markt für Elektroautos eintrat. Das nenne ich ein Übergangsgeschäftsmodell:

Im Laufe der Jahre, als der Markt reifte, wuchs Tesla, ein elektrisches Ökosystem wurde geboren und die Technologie zur Verbesserung der Batterieleistung verbesserte sich. Tesla erweiterte auch seine Produktlinien, um die verschiedenen Segmente abzudecken.

Sport & Leistung

Die primären Modelle, die diese Segmente abdecken, sind:

• Roadster: Hier sind einige der Konkurrenten Dodge Challenger, Porsche Chiron und Bugatti
• Model S: In diesem Segment konkurriert Tesla mit Spielern wie Mercedes S-Klasse, BMW 7er, Porsche Panamera, Audi A7 & A8 und mehr.

Suv

Die primären Modelle, die diese Segmente abdecken, sind:

• Modell X: Hier sind einige der Konkurrenten BMW X5, Mercedes-Benz GLS-Klasse, Volvo XC90, Porsche Cayenne.
• Modell Y (Kompakt-SUV): In diesem Segment konkurriert Tesla mit Renault Zoe, Nissan LEAF, Volkswagen e-Golf, Audi e-Tron und anderen.

LKW

In diesem Segment hat Tesla gerade den Cybertruck auf den Markt gebracht:

Zu den Konkurrenten von Cybertruck gehören Rivian, Ford und Bollinger.

city ​​Car

Tesla hat endlich sein Massenprodukt, das Model 3. Das Modell konkurriert mit Modellen wie BMW Serie 2,3,4,5 Mercedes Klasse C, CLA, CLS, Audi A3, A4, A5, Lexus, ES, GS und vielen anderen.

Energy Storage

Tesla erwarb SolarCity bereits im Jahr 2016 für 2.6 Milliarden US-Dollar und konkurriert damit in der Stromerzeugungs- und -speicherindustrie mit Akteuren wie SunRun, SunPower, Vivint Sonar, Trinity Solar und SolarWorld, um nur einige zu nennen.

Autonomes Fahren

Der Autopilot von Tesla ist einer der wichtigsten Bestandteile seiner Technologie und eine der interessantesten zukünftigen Entwicklungen für das Unternehmen. In diesem Segment konkurriert Tesla mit anderen Unternehmen für autonomes Fahren wie Zoox (gekauft von Amazon), Waymo (ein Alphabet-Wette) und Baidu.

Warum tun die sind regulatorische Kredite für die Automobilindustrie für Tesla von Bedeutung?

Im Jahr 1.4 erzielte Tesla mit Automotive Regulatory Credits einen Umsatz von über 2021 Milliarden US-Dollar, verglichen mit nur 594 Millionen im Jahr 2019. 

Wie arbeiten Sie? Da Tesla emissionsfreie Fahrzeuge („ZEVs“) herstellt, werden diese Gutschriften an andere regulierte Unternehmen verkauft „Wer kann die Gutschriften verwenden, um Emissionsstandards und andere regulatorische Anforderungen zu erfüllen.“

Wenn Tesla seinen Betrieb hochfährt, werden auch diese Einnahmen aus regulatorischen Krediten zusammen mit der erhöhten Produktion von Autos wachsen. 

In der Tat sind die Credits direkt mit der Neufahrzeugproduktion von Tesla verbunden.

Diese Einnahmequelle ist äußerst wichtig, da sie (auch wenn sie derzeit noch klein ist) völlig kostenlos ist. Das bedeutet, dass es für das Unternehmen keine zusätzlichen Anstrengungen/Kosten gibt, wenn es diese Gutschriften hat, es muss nur mehr Elektrofahrzeuge produzieren. 

Und mit zunehmender Produktionsskalierung wird diese Zahl exponentiell wachsen und so die Rentabilität und den Cashflow des Unternehmens steigern (zumindest bis diese Regulierung andauert)! 

Warum es bei Teslas Massenskala nur um die Nachfrageseite geht!

In den letzten zehn Jahren musste Tesla sicherstellen, dass es seine Fähigkeit zur Massenproduktion aufbauen konnte, was Elon Musk als „Massenproduktionshölle“ bezeichnet hat.

Tatsächlich bestand die Herausforderung für Tesla nach der Herstellung des ersten Prototyps darin, die Produktion in großem Maßstab zu ermöglichen. 

Diese Bemühungen des letzten Jahrzehnts und darüber hinaus standen bei mehreren Gelegenheiten tatsächlich kurz davor, das Unternehmen in den Bankrott zu treiben (zuletzt im Jahr 2018, als Tesla nur wenige Tage davon entfernt war, kein Geld mehr zu haben). 

Doch ab 2019 drehte sich alles um, und insbesondere 2021-2022 waren Schlüsseljahre. Tatsächlich gelang es Tesla, seinen Betrieb durch die Eröffnung von Gigafabriken in Shanghai, Berlin und Texas zu steigern.

Dies führte dazu, dass Tesla die Hürde der Massenfertigungshölle größtenteils passierte. 

Jetzt dreht sich alles um die Fähigkeit von Tesla, seine Autos in großem Maßstab erschwinglich zu machen, was entweder durch eine Senkung der Preise geschehen kann (aber es wäre ein Prozess, der Jahre dauern könnte und langfristig nicht nachhaltig ist) oder durch die Ermöglichung von a Teil des Geschäfts, um einen anderen Teil dieses Geschäfts zu subventionieren.

Dies kann durch die Leasing- und Versicherungszweige von Tesla erreicht werden. 

Kurz gesagt, durch das Ausleihen des Playbooks des iPhones kann Tesla eine breite/massenhafte Verbreitung seiner Autos ermöglichen. Vor allem aber den Aufbau einer eigenen Leasing- und Versicherungssparte.

Und in gewissem Zusammenhang hat der Leasing- und Servicebereich (angetrieben durch das Versicherungsangebot) im Jahr 2021 die 5-Milliarden-Dollar-Marke überschritten! 

Die zentralen Thesen

• Bereits 2008 nutzte Tesla ein Go-to-Market und Dritten indem es auf ein kleines Segment der Automobilindustrie (Sportwagen) abzielt, da es Kunden in diesem Segment zu diesem Zeitpunkt wettbewerbsfähige Optionen bieten könnte.
• Im Jahr 2012 begann Tesla mit der Einführung seines Model S mit der Umsetzung seiner langfristigen Mission, Elektroautos in Massenproduktion herzustellen. Dies und Dritten wird immer noch eingeführt, und da Tesla mehr Marktanteile gewinnt und ein rentableres elektrisches Ökosystem aufbaut, kann es auch seine Preise senken und so die Massenakzeptanz für seine Autos erhöhen.
• Tesla verwendet ein Direktvertriebsmodell, bei dem es direkt über seinen E-Commerce und seine physischen Geschäfte auf der ganzen Welt verkauft.
• Tesla bietet auch den Verkauf von Neufahrzeugen mit Eintauschbedarf der Kunden für seine bestehenden Tesla- und Nicht-Tesla-Fahrzeuge an. Die durch Inzahlungnahme erworbenen Tesla- und Nicht-Tesla-Fahrzeuge werden entweder direkt von Tesla oder über Dritte weitervermarktet.
• Tesla besitzt auch mehrere Produktionsstätten, in denen es entweder bestimmte Komponenten aus einer Hand bezieht oder die Komponentenquellen diversifiziert. Wenn möglich, stapelt Tesla Komponenten, um das Risiko und die Volatilität der Lieferkette zu reduzieren.
• Teslas Vertrieb und Dritten kombiniert mit seiner Attraktivität als Verbrauchermarke mit Produkten wie dem Model 3, dessen Preis mit einem Grundpreis für den Massenmarkt attraktiv ist, macht Tesla zu einem der wertvollsten Automobilhersteller der Welt.

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