Die Zustellung auf der letzten Meile besteht aus einer Reihe von Aktivitäten in einer Lieferkette, die den Service bringen und PRODUKTE an den Endkunden. Der Name „Letzte Meile“ leitet sich von der Tatsache ab, dass sich dies in der Regel auf den letzten Teil der Lieferkette bezieht, der jedoch äußerst wichtig ist, da er der exponierteste, dem Verbraucher zugewandte Teil ist.
Schnelle Einführung in die Last-Mile-Logistik und warum sie so wichtig ist
Die Logistik der letzten Meile oder die sogenannte „letzte Meile“ umfasst die Aktivitäten, die durchgeführt werden müssen, um dem Endkunden eine Dienstleistung zu erbringen. Das Problem der letzten Meile ist ein sehr schwieriges Problem, das jetzt für viele Organisationen auf der Prioritätenliste steht (Amazon, Uber isst, Instacart, Grubhub und viele andere).
Jedes dieser Unternehmen versucht, das Problem der letzten Meile auf unterschiedliche Weise und in unterschiedlichen Branchen zu lösen. Und doch kann dies, einmal angegangen, die gesamte Lieferkette für immer verändern. Deshalb ist die Zustellung auf der letzten Meile so wichtig und strategisch wichtig.
Mal sehen, was einige der Komponenten sind, die das sogenannte Last-Mile-Problem ausmachen.
Außerhalb des Netzwerks
In einer Plattform Geschäftsmodell, oder in einer Organisation, die eine riesige Lieferkette verwaltet, gibt es Größenvorteile. Diese Größenvorteile ergeben sich normalerweise aus der Tatsache, dass das Ganze Plattform oder Lieferkette Netzwerk profitiert von der Verwaltung von Dingen in großem Maßstab.
Es gibt eine Ausnahme von dieser Regel, und das ist die letzte Meile. In der Tat fällt die letzte Meile außerhalb der Netzwerk, da sie das letzte Glied der Lieferkette und der Verbindungspunkt zum Endkunden ist, ist diese letzte Meile nicht skalierbar (zumindest nicht in Verbindung mit der Netzwerk selbst) und fällt in eine Logik, die sich nicht ins Ganze fassen lässt Netzwerk.
Stellen Sie sich das einfache Beispiel einer Reihe von Paketen vor, die ein äußerst gut organisiertes Sortier- und Lagerzentrum durchlaufen haben, in dem Pakete möglicherweise sogar vor der erwarteten Zeit im Zentrum außerhalb des Stadtgebiets versandt wurden und jetzt sind bereit, an die Endkunden geliefert zu werden.
Der Zusteller – der in der Regel für die letzte Meile zuständig ist – muss mehrere Pakete in einem urbanen Ort, vielleicht mitten in einer sehr geschäftigen Stadt, versenden. Auf der letzten Meile kann alles passieren: Verspätungen, Staus, Unfälle und Schlimmeres.
Daher wurde die Lieferkette so organisiert, dass sie auf einem optimalen Niveau läuft. Die letzte Meile hat das Potenzial, die gesamte Lieferkette zu stören, da sie zu erheblichen Verzögerungen bei der endgültigen Lieferung an die Kunden führen kann.
Verbraucherorientiert
Eines der Schlüsselelemente der Last-Mile-Logistik ist auch die Tatsache, dass dies der verbraucherorientierte Teil der Lieferkette ist. Daher könnten Kunden den größten Teil ihrer Erfahrung diesem einzelnen Berührungspunkt zuschreiben.
Wenn also der Zusteller aus irgendeinem Grund später als erwartet zum Endkunden kommt oder, sagen wir, das falsche Paket liefert, wäre das ganze Erlebnis ruiniert.
Der teuerste Teil
Die letzte Meile ist auch der teuerste Teil der Lieferkette. Da Unternehmen Skaleneffekte nicht nutzen können, stellt die letzte Meile die gesamte Lieferkette vor große Herausforderungen.
Wie bisher hervorgehoben, ist der Hauptgrund für die Last-Mile-Logistik daher kontraintuitiv, da sie normalerweise nicht davon profitiert Skaleneffekte. Daher sitzt die letzte Meile außerhalb der Netzwerkeffekte von der Organisation erstellt, da der letzte Schritt – der erforderlich ist, um zum Endkunden zu gelangen – vom Rest getrennt ist Netzwerk.
Die Folge ist, dass die letzte Meile am teuersten ist (die meisten Kosten der Lieferkette liegen auf dieser letzten Meile), schwer zu bewältigen (sie erfordert ein Maß an Anpassung, das nicht aufgehoben werden kann) und dennoch extrem wichtig (Verbraucher sehen im Gesicht des Zustellers die einzige „physische Verbindung“ zum Unternehmen).
Mal sehen, wie Unternehmen versuchen, das Problem der letzten Meile zu lösen.
Dezentralisierung der letzten Meile
Amazon gehört zu den Unternehmen, die versuchen, das Problem der letzten Meile zu lösen. Dass und Dritten für ein Unternehmen, das seinen Erfolg begründet hat Kundenbesessenheit.
Amazon Flex
Amazon hat versucht, dieses Problem auf verschiedene Weise anzugehen. Mit Amazon Flex versuchte es, die Lieferung zu Crowdsourcen, indem es Gig-Arbeiter auf lokaler Ebene anzapfte:
Wie Amazon Flex betont, „verdienen die meisten Fahrer 18 bis 25 US-Dollar pro Stunde“, ist der Mechanismus von Amazon Flex dem ähnlich, wie andere Unternehmen das gleiche Problem in anderen Branchen angegangen sind.
Wo Uber funktioniert Lyft wandten das Last-Mile-Problem auf Mitfahrgelegenheiten an. Grubhub, DoorDash, Instacart und Uber isst wandte es auf die Lieferung von Lebensmitteln an, Amazon wandte es auf die Lieferung von allem an.
Tatsächlich umfasst Amazon Flex die Lieferung aller Artikel von Amazon.com, Prime Now und Amazon Fresh, Store Orders, Instant Offers und mehr.
Während das Konzept recht interessant erschien, übte es auch erheblichen Druck auf die Flex-Arbeiter der letzten Meile aus (was die Miliz der Gig-Arbeiter, die in den USA geboren wurden, nur bereicherte Plattform Epoche).
Amazon DSP
Dieses System schien jedoch nicht sehr gut zu funktionieren und Amazon verdoppelte stattdessen seine Lieferservice-Partner. Als Amazon , erklärt:
DSP-Eigentümer sind für die Einstellung, Schulung, Entwicklung und Bindung eines Teams von 100 leistungsstarken, fleißigen Mitarbeitern verantwortlich, die mit bis zu 10-40 Lieferwagen arbeiten. Wir suchen Kandidaten, die es lieben, ein Team aufzubauen und wachsen zu lassen, den Mut dazu haben und MENSCHENFÜHRUNG die Ärmel hochkrempeln müssen, um ihre Arbeit zu erledigen, gerne als Teil einer größeren Gemeinschaft arbeiten und eine „Can-Do“-Einstellung haben, die ihr Team dazu inspiriert, arbeitsintensive Lieferarbeiten zu bewältigen. Wir prüfen eine breite Palette von Informationen zu jedem Bewerber, einschließlich Arbeitsverlauf, Ausbildung und Finanzinformationen, um die Eignung für das Programm zu bestimmen. Bitte beachten Sie, dass dies ein hart umkämpftes Programm mit einer begrenzten Anzahl verfügbarer Stellen ist.
Anstatt sich direkt an die Fahrer zu wenden, versucht Amazon daher, das Problem der letzten Meile zu lösen, indem es hilft, Lieferunternehmen zu gründen, die die Fahrer vor Ort behandeln. Ein dezentraler Ansatz, der lokal genug ist, um ihn überschaubar und dennoch günstig für Amazon zu machen, da diese Unternehmen ihre eigene P&L unabhängig voneinander führen würden.
Dies funktioniert wie eine Art Franchise Modell, wo Amazon bei der Ersteinrichtung hilft und garantiert Geschäft an seinen Franchisenehmer Geschäft Besitzer, solange sie die von Amazon festgelegten Qualitätsstandards erfüllen.
Doch das sind unabhängige Auftragnehmer.
Amazon Prime Air
Eine weitere Lösung, die dazu beitragen wird, das Problem der letzten Meile teilweise anzugehen, ist der Einsatz von Drohnen, bei denen die Drohnen für Objekte mit spezifischen Eigenschaften und in bestimmten Gebieten (etwa in ländlichen Gebieten) bereits als gültiger Test zur Bewältigung der letzten Meile eingesetzt werden -Meilen-Problem.
Autonome Fahrzeuge
Eine andere Lösung, die helfen könnte, das Problem der letzten Meile teilweise zu lösen, ist der Einsatz autonomer Fahrzeuge. Amazon selbst war suchen in die Möglichkeit, den autonomen Fahrzeugbereich immer mehr zu erwerben und zu erweitern, was auch dazu beitragen würde, einen Teil des Problems im nächsten Jahrzehnt zu lösen.
Die zentralen Thesen
Die letzte Meile ist der letzte Schritt in der Lieferkette und dennoch kritisch, da sie dem Verbraucher zugewandt ist und daher oft der einzige physische Berührungspunkt zwischen dem Verbraucher und dem Unternehmen ist. Gleichzeitig ist dies auch extrem teuer, ineffizient und schwer skalierbar.
Die Zustellung auf der letzten Meile stellt dann ein Last-Mile-Problem dar, das mehrere Unternehmen anzugehen versuchen, da dies der Schlüssel ist, um Online-zu-Offline-Erlebnisse freizuschalten und eine konsistente End-to-End-Reise zu schaffen.
Unternehmen wie Amazon haben verschiedene Lösungen ausprobiert. Zum Beispiel hat Amazon Flex ausprobiert, eine Formel, die es jedem ermöglicht, ein Zusteller zu werden.
Amazon hat jedoch begonnen, dieses Programm zugunsten von Amazon Service Partners aufzugeben, die versuchen, ein ganz neues Ökosystem unabhängiger Startups zu schaffen, die ihre eigenen betreiben Geschäft an der Spitze von Amazons Lieferkette auf der letzten Meile. Wenn dies Modell funktioniert, könnte es teilweise das schwierige Problem der Zustellung auf der letzten Meile lösen.
Weitere mögliche Lösungen sind der Einsatz von Drohnen und autonomen Fahrzeugen. Obwohl diese technisch realisierbar erscheinen, stellen sie erhebliche regulatorische Herausforderungen dar, die sie in den kommenden zehn Jahren realisierbar machen könnten.
Die Lieferkette ist die Gesamtheit der Schritte zwischen Beschaffung, Herstellung, Verteilung einer PRODUKTE bis hin zu den Schritten bis zum Endkunden. Es ist die Anzahl der Schritte, die erforderlich sind, um a zu bringen PRODUKTE vom Rohmaterial (für physische Produkte) bis zum Endkunden und wie Unternehmen diese Prozesse verwalten.
Eine klassische Lieferkette bewegt sich vom vorgelagerten zum nachgelagerten Bereich, wo das Rohmaterial in Produkte umgewandelt, durch die Logistik bewegt und verarbeitet wird Verteilung an Endkunden. Eine Datenlieferkette bewegt sich in die entgegengesetzte Richtung. Die Rohdaten werden vom Kunden/Anwender „gesourct“. Während es sich nach unten bewegt, wird es von proprietären Algorithmen verarbeitet und verfeinert und in Rechenzentren gespeichert.
Der Vertrieb stellt eine Reihe von Taktiken, Geschäften und Strategien dar, die es einem Unternehmen ermöglichen, eine PRODUKTE und Service leicht erreichbar und von seinen potenziellen Kunden erreicht werden. Es dient auch als Brücke zwischen PRODUKTE funktioniert Marketing um einen kontrollierten Weg zu schaffen, wie potenzielle Kunden ein Produkt wahrnehmen, bevor sie es kaufen.
A Verteilung Kanal ist die Reihe von Schritten, die erforderlich sind, damit ein Produkt in die Hände des wichtigsten Kunden oder Verbrauchers gelangt. Vertriebswege können direkt oder indirekt sein. Die Verteilung kann je nach Art auch physisch oder digital erfolgen Geschäft und Industrie.
In GeschäftVertikale Integration bedeutet, dass die gesamte Lieferkette des Unternehmens von der Organisation kontrolliert und besessen wird. So ist es möglich, jeden Schritt durch Kunden zu steuern. In der digitalen Welt findet vertikale Integration statt, wenn ein Unternehmen die primären Zugangspunkte kontrollieren kann, um Daten von Verbrauchern zu erfassen.
Horizontale Integration bezieht sich auf den Prozess der Erhöhung von Marktanteilen oder der Expansion durch Integration auf derselben Ebene der Lieferkette und innerhalb derselben Branche. Vertikale Integration findet statt, wenn ein Unternehmen die Kontrolle über mehr Teile der Lieferkette übernimmt und somit mehr Teile davon abdeckt.
Per Definition ist ein horizontaler Markt ein breiterer Markt, der verschiedene Kundentypen und Bedürfnisse bedient und verschiedene Produktlinien auf den Markt bringt. Oder ein Produkt, das tatsächlich verschiedene Käufer in verschiedenen Branchen bedienen kann. Nehmen wir Google als Suchmaschine, die verschiedene Branchen und Branchen bedienen kann (Bildung, Verlagswesen, E-Commerce, Reisen und vieles mehr).
Ein vertikaler oder vertikaler Markt bezieht sich normalerweise auf a Geschäft dass Dienste eine bestimmte Nische oder eine Gruppe von Menschen auf einem Markt. Kurz gesagt, ein vertikaler Markt ist per Definition kleiner und bedient eine Gruppe von Kunden/Produkten, die als Teil derselben Gruppe identifiziert werden können. Eine Suchmaschine wie Google ist ein horizontaler Player, während eine Reisemaschine wie Airbnb ein vertikaler Player ist.
Beim Markteintritt können Sie als Startup unterschiedliche Ansätze verfolgen. Einige von ihnen können auf dem Produkt basieren, Verteilung, oder Wert. Ein Produktansatz nimmt bestehende Alternativen und bietet nur den wertvollsten Teil dieses Produkts an. EIN Verteilung Ansatz schließt Zwischenhändler vom Markt aus. EIN Wert Ansatz bietet nur den wertvollsten Teil der Erfahrung.
Rückwärtsverkettung, auch Rückwärtsintegration genannt, beschreibt einen Prozess, bei dem ein Unternehmen expandiert, um Rollen zu übernehmen, die zuvor von anderen Unternehmen weiter oben in der Lieferkette innegehabt wurden. Es ist eine Form der vertikalen Integration, bei der ein Unternehmen seine Lieferanten, Händler oder Einzelhandelsstandorte besitzt oder kontrolliert.
Ein Markttyp ist eine Art und Weise, wie eine bestimmte Gruppe von Verbrauchern und Herstellern interagiert, basierend auf dem Kontext, der durch die Bereitschaft der Verbraucher bestimmt wird, das Produkt zu verstehen, die Komplexität des Produkts; Wie groß ist der bestehende Markt und wie stark kann er in Zukunft wachsen?
Psychosizing ist eine Form des Marktes Analyse wobei die Größe des Marktes auf der Grundlage der Psychographie der Zielsegmente geschätzt wird. Insofern laut Psychosizing Analysehaben wir fünf Arten von Märkten: Mikronischen, Nischen, Märkte, vertikale Märkte und horizontale Märkte. Jede wird durch die Merkmale des zugrunde liegenden Hauptkundentyps geprägt.
Laut dem Buch „Unlocking The Value Chain“ identifizierte der Harvard-Professor Thales Teixeira drei Wellen der Störung (Unbundling, Disintermediation und Decoupling). Die Entkopplung ist die dritte Welle (2006 – noch im Gange), bei der Unternehmen den Kunden auseinanderbrechen Wert Kette, um einen Teil der zu liefern Wert, ohne die Kosten zu tragen, um das Ganze zu erhalten Wert Kette.
Disintermediation ist der Prozess, bei dem Zwischenhändler aus der Lieferkette entfernt werden, damit die Zwischenhändler, die ausgeschlossen werden, den Markt insgesamt für die Endkunden zugänglicher und transparenter machen. Theoretisch wird die Lieferkette daher effizienter und kann insgesamt Produkte herstellen, die die Kunden wünschen.
Reintermediation besteht darin, einen zuvor aus der Lieferkette ausgeschlossenen Intermediär wieder einzuführen. Oder vielleicht durch die Schaffung eines neuen Vermittlers, der früher nicht existierte. Wenn ein Markt neu definiert wird, werden in der Regel alte Akteure aussortiert und dadurch neue Akteure innerhalb der Lieferkette geboren.
Wenn Startups die Kontrolle über neue Märkte erlangen. Sie expandieren in angrenzende Bereiche in unterschiedlichen und unterschiedlichen Branchen, indem sie die neuen Aktivitäten zum Nutzen der Kunden koppeln. Also, auch wenn die Nebenaktivitäten weit vom Kern entfernt sein könnten GeschäftModell, sie sind an die Art und Weise gebunden, wie Kunden das Ganze erleben GeschäftModell.
Der Bullwhip-Effekt beschreibt die zunehmenden Schwankungen in Inventar als Reaktion auf die sich ändernde Verbrauchernachfrage, wenn man sich in der Lieferkette nach oben bewegt. Das Beobachten, Analysieren und Verstehen, wie der Bullwhip-Effekt die gesamte Lieferkette beeinflusst, kann wichtige Einblicke in verschiedene Teile davon liefern.
Dropshipping ist ein Einzelhandel Geschäftsmodell wo der Dropshipper die Herstellung und Logistik auslagert und sich nur darauf konzentriert Verteilung und Kundengewinnung. Daher sammelt der Dropshipper die Verkaufsaufträge der Endkunden und leitet sie an Drittanbieter weiter, die diese Kunden direkt beliefern. Auf diese Weise ist es durch Dropshipping möglich, a Geschäft ohne Betriebskosten und Logistik Management.
Consumer-to-Manufacturer (C2M) ist ein Modell Hersteller mit Verbrauchern verbinden. Das Modell entfernt Logistik, Inventar, Umsätze, Verteilung, und andere Vermittler, die es den Verbrauchern ermöglichen, qualitativ hochwertigere Produkte zu niedrigeren Preisen zu kaufen. C2M ist in jedem Szenario nützlich, in dem der Hersteller auf bewährte, konsolidierte, verbraucherorientierte Lösungen reagieren kann Nische Nachfrage.
Umladen ist der Vorgang des Transports von Fracht von einem Transportmittel zu einem anderen, während sich eine Sendung entlang der Lieferkette bewegt. Umschlaganlagen sind Zwischenräume, in denen Fracht von einem Transportmittel auf ein anderes umgeladen wird. Dies kann je nach Transportmittel drinnen oder draußen sein. Dekonsolidierung und Rückkonsolidierung sind zwei Schlüsselbegriffe beim Umschlag, bei dem größere Frachteinheiten in kleinere Teile zerlegt werden und umgekehrt. Diese Prozesse ziehen Gebühren nach sich, die ein Unternehmen zahlt, um den reibungslosen Betrieb seiner Lieferkette aufrechtzuerhalten und Tagesgebühren zu vermeiden.
Break Bulk ist eine Versandform, bei der Fracht in Ballen, Kartons, Fässern oder Kisten gebündelt wird, die einzeln geladen werden müssen. Übliche Stückgüter sind Wolle, Stahl, Zement, Baumaschinen, Fahrzeuge und alle anderen übergroßen Gegenstände. Während die Containerschifffahrt in den 1960er Jahren immer beliebter wurde, bleibt die Stückgutschifffahrt bestehen und bietet mehrere Vorteile. Es ist tendenziell günstiger, da sperrige Gegenstände nicht zerlegt werden müssen. Außerdem können Breakbulk-Carrier mehr Häfen anlaufen als Containerschiffe.
Cross-Docking ist ein Verfahren, bei dem Waren vom eingehenden zum ausgehenden Transport überführt werden, ohne dass ein Unternehmen diese Waren handhabt oder lagert. Zu den Cross-Docking-Methoden gehören kontinuierliche, Konsolidierung und Dekonsolidierung. Es gibt auch zwei Arten von Cross-Docking, je nachdem, ob der Kunde bekannt oder unbekannt ist, bevor die Waren verteilt werden. Cross-Docking hat offensichtliche Vorteile für praktisch jede Branche, aber es ist besonders nützlich in der Lebensmittel- und Getränkeindustrie, im Einzelhandel und E-Commerce sowie in der Chemie.
Das Toyota Production System (TPS) ist eine frühe Form der schlanken Fertigung, die vom Automobilhersteller Toyota entwickelt wurde. Das Toyota-Produktionssystem wurde in den 1940er und 50er Jahren von der Toyota Motor Corporation entwickelt und zielt darauf ab, von Kunden bestellte Fahrzeuge so schnell und effizient wie möglich herzustellen.
Six Sigma ist ein datengesteuerter Ansatz und eine Methode zur Beseitigung von Fehlern oder Mängeln in a PRODUKTE, Dienst oder Prozess. Six Sigma wurde von Motorola als entwickelt Management Ansatz basierend auf Qualitätsgrundlagen in den frühen 1980er Jahren. Ein Jahrzehnt später wurde es von General Electric populär, das schätzte, dass die Methode ihnen in den ersten fünf Betriebsjahren 12 Milliarden US-Dollar einsparte.
Die Scientific Management Theory wurde 1911 von Frederick Winslow Taylor entwickelt, um Industrieunternehmen zur Umstellung auf Massenproduktion zu bewegen. Mit einem Hintergrund im Maschinenbau wandte er technische Prinzipien auf die Arbeitsplatzproduktivität in der Fabrikhalle an. Die Wissenschaftliche Managementtheorie versucht, die effizienteste Art und Weise zu finden, eine Arbeit am Arbeitsplatz auszuführen.
Poka-Yoke ist eine japanische Qualitätskontrolltechnik, die vom ehemaligen Toyota-Ingenieur Shigeo Shingo entwickelt wurde. Übersetzt als „Fehlervermeidung“ zielt Poka-Yoke darauf ab, Fehler im Herstellungsprozess zu verhindern, die auf menschliches Versagen zurückzuführen sind. Poka-Yoke ist eine Lean-Manufacturing-Technik, die sicherstellt, dass die richtigen Bedingungen vorhanden sind, bevor ein Schritt im Prozess ausgeführt wird. Damit ist es eine präventive Form der Qualitätskontrolle, da Fehler erkannt und behoben werden, bevor sie auftreten.
Ein Gemba Walk ist ein grundlegender Bestandteil von Lean Management. Es beschreibt die persönliche Beobachtung der Arbeit, um mehr darüber zu erfahren. Gemba ist ein japanisches Wort, das frei übersetzt „der wahre Ort“ oder „in“ bedeutet Geschäft, "der Ort, wo Wert geschaffen". Der Gemba Walk als Konzept wurde von Taiichi Ohno, dem Vater des Toyota-Produktionssystems für Lean Manufacturing, entwickelt. Ohno wollte ermutigen Management Führungskräfte, ihre Büros zu verlassen und zu sehen, wo die eigentliche Arbeit passiert. Er hoffte, dass dies Beziehungen zwischen Mitarbeitern mit sehr unterschiedlichen Fähigkeiten aufbauen und Vertrauen schaffen würde.
Jidoka wurde erstmals 1896 von Sakichi Toyoda verwendet, der einen Textilwebstuhl erfand, der automatisch stoppte, wenn er auf einen defekten Faden stieß. Jidoka ist ein japanischer Begriff, der in der Lean Manufacturing verwendet wird. Der Begriff beschreibt ein Szenario, in dem Maschinen ohne menschliches Eingreifen den Betrieb einstellen, wenn ein Problem oder Defekt entdeckt wird.
Das andon-System warnt Manager, Wartungspersonal oder andere Mitarbeiter vor einem Problem im Produktionsprozess. Der Alarm selbst kann manuell mit einem Knopf oder einer Zugschnur aktiviert werden, er kann aber auch automatisch durch Produktionsanlagen aktiviert werden. Die meisten Andon-Boards verwenden drei farbige Lichter, ähnlich einer Ampel: grün (keine Fehler), gelb oder gelb (Problem erkannt oder Qualitätsprüfung erforderlich) und rot (Produktion aufgrund eines nicht identifizierten Problems gestoppt).
Gennaro ist der Schöpfer von FourWeekMBA, das allein im Jahr 2022 rund vier Millionen Geschäftsleute erreichte, darunter C-Level-Führungskräfte, Investoren, Analysten, Produktmanager und aufstrebende digitale Unternehmer | Er ist auch Director of Sales für ein Hightech-Scaleup in der KI-Industrie | Im Jahr 2012 erwarb Gennaro einen internationalen MBA mit Schwerpunkt auf Unternehmensfinanzierung und Geschäftsstrategie.
