تم دمج Tesla عموديًا. تدير الشركة مصانع تسلا وتديرها. يتم تصنيع السيارات في Gigafactory الذي ينتج أيضًا حزم بطاريات وأنظمة تخزين ثابتة لسياراته الكهربائية. يتم بيعها عبر القنوات المباشرة (متجر Tesla عبر الإنترنت ومتاجر Tesla المادية). في عام 2021 ، حققت شركة تسلا إيرادات بلغت 53.8 مليار دولار. حققت مبيعات السيارات 47.2 مليار دولار (حوالي 88٪ من إجمالي الإيرادات) ؛ أنتجت الخدمات / أخرى 3.8 مليار دولار ، وولد توليد الطاقة وتخزينها حوالي 2.8 مليار دولار من العائدات.
| توزيع الإيرادات | 2021 | % |
| مبيعات السيارات | $ 44.12B | 81.98% |
| الاعتمادات التنظيمية للسيارات | $ 1.46B | 2.72% |
| تأجير السيارات | $ 1.64B | 3.05% |
| الخدمات وغيرها | $ 3.8B | 7.06% |
| إيرادات قطاع توليد الطاقة والتخزين | $ 2.79B | 5.18% |
| إجمالي الإيرادات | $ 53.8B |
| حقائق رئيسية | |
| مؤسسو |
إيلون ماسك ، مارتن إيبرهارد ، جي بي ستروبيل ، مارك تاربينينج ، إيان رايت
|
| تأسست عام | 1 يوليو 2003 ، سان كارلوس ، كاليفورنيا |
| عام الاكتتاب | 29 حزيران، 2010 |
| سعر الاكتتاب | $17.00 |
| إجمالي الإيرادات من الاكتتاب العام |
93.35 مليون دولار اعتباراً من الأشهر التسعة المنتهية
30 سبتمبر 2009 ، قبل الاكتتاب العام |
| إيلون ماسك يصبح الرئيس التنفيذي | 2008 |
| إجمالي الإيرادات في عام 2021 | 53.8 مليار $ |
| الموظفون |
99,290 موظفًا بدوام كامل في الشركات التابعة حول العالم
|
| الإيرادات لكل موظف | $542,079.00 |
| من يملك تسلا؟ |
Elon Musk هو المساهم الفردي الأساسي ، حيث يمتلك 23.1٪ من أسهم الشركة
|
نموذج أعمال تسلا الانهيار السريع
نحن نصف تسلا نموذج الأعمال عبر إطار عمل VTDF التي وضعتها FourWeekMBA.
| نموذج أعمال تسلا | الوصف |
| نموذج القيمة: الانتقال إلى الطاقة المتجددة. |
تتمثل مهمة Tesla في "تسريع انتقال العالم إلى الطاقة المستدامة." تقوم الشركة بذلك من خلال منتجات التنقل (السيارات حاليًا) التي تعمل بمحركات كهربائية. وبإنشاء البنية التحتية لإنتاج الطاقة من مصادر متجددة (الطاقة الشمسية بالدرجة الأولى).
|
| النموذج التكنولوجي: تأثيرات الشبكة متعددة الجوانب. التصنيع الشامل |
اعتبارًا من الآن ، تعد Tesla شركة سيارات ، لكنها أيضًا وبشكل أساسي شركة برمجيات. عندما تصدر Tesla تحديثات برامج جديدة ، تعمل هذه التحديثات باستمرار على تحسين سياراتها (من أنظمة التعليق إلى القيادة الذاتية والمزيد). عندما يتعلق الأمر بميزات معينة ، مثل القيادة الذاتية ، تستمتع تسلا آثار الشبكة، حيث كلما زاد استخدام البرنامج لتسجيل الأميال ، كان ذلك أفضل. وكلما زاد عدد سيارات Teslas على الطريق ، زاد إنشاء البنية التحتية حيث تفهم هذه السيارات بعضها البعض. وكلما توفر المزيد من محطات الطاقة ، أصبحت المركبات الكهربائية أكثر ملاءمة مقارنة بالمركبات التي تعمل بالغاز. أيضًا ، Tesla هي واحدة من الشركات القليلة التي تمكنت من بناء أعمال بيع سيارات على نطاق واسع ، في القرن الماضي.
|
| نموذج التوزيع: التوزيع المباشر. ذراع التأجير. |
تستفيد Tesla من متاجرها على الإنترنت والمادية. منذ البداية ، اختارت الشركة نهجًا مباشرًا يتجاوز تجار السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، أنشأت Tesla ، على مر السنين ، متاجر تحاكي Apple بنجاح. عنصر آخر مهم للتوزيع على مر السنين هو ذراع التأجير للشركة. لنفترض أن تسلا يمكنها أن تجعل التأجير مناسبًا لعملائها. في هذه الحالة ، قد تكون قادرة على زيادة إيراداتها بشكل كبير (تمامًا كما تم دعم iPhone من قبل شركات الاتصالات المتنقلة ، يجب دعم Tesla من خلال اتفاقيات التأجير المريحة لجعلها تتوسع على المستوى الشامل في الولايات المتحدة).
|
| النموذج المالي: الاعتمادات التنظيمية للسيارات ، والتأجير ، وتوليد هوامش ربح في الإنتاج الضخم لكل من السيارات وتخزين الطاقة. |
ستنمو الاعتمادات التنظيمية لشركة Tesla بشكل كبير مع توسيع الشركة لعملياتها. في الواقع ، تُمنح هذه الاعتمادات لشركة Tesla لأنها تنتج سيارات كهربائية بنسبة 100٪. وبالتالي ، مع حجم الإنتاج ، ستحصل Tesla على المزيد من الائتمانات دون أي تكلفة أو جهد إضافي. بالإضافة إلى ذلك ، مع توسع تسلا ، قد تكون قادرة على بناء ذراع التأجير الخاص بها ، والذي قد يكون بمثابة البقرة النقدية الحقيقية ، من ناحية ، وأيضًا محرك مبيعات سيارات الشركة في المستقبل (قد تكون سيارة تسلا باهظة الثمن للغاية للكثيرين ، بدون عقد إيجار). بالإضافة إلى ذلك ، فإن تسلا ليست مجرد شركة سيارات ؛ إنها تتحول لتصبح منتجًا رئيسيًا للطاقة بشواحنها الفائقة وبنيتها التحتية الكهربائية. من إنتاج الطاقة إلى التوزيع ، قد تصبح تسلا إكسون المستقبل!
|
نموذج أعمال تسلا اليوم
لفهم أين تسلا اليوم ، من حيث نموذج الأعمال التطور ، انظر الرسم أدناه.
طوال حياتها ، كانت تسلا تسجل صافي الخسائر وتحرق الأموال.
ومع ذلك ، في عام واحد ، بحلول عام 2021 ، حققت أرباحًا كثيرة لتغطية معظم الخسائر المسجلة في العقد السابق.
هذا ما يعنيه تحقيق الحجم. هذا هو مكان تيسلا اليوم من حيث الحجم!
في الواقع ، عندما تم إطلاق Tesla ، كان عليها أن تظهر أولاً أنه سيكون من الممكن بناء EV تكون قادرة على الجمع بين الأداء والجماليات.
اسمحوا لي أن ألخص المراحل المختلفة لتطور تسلا أثناء تحجيمها.
في الواقع ، عند النظر إلى أي شركة ، من المهم أن نفهم أنها تتبع نموذج عمل انتقالي ، كل منها ، يخدم الشركة بشكل جيد خلال مرحلة معينة من المقياس.
على نطاق معين ، أنت بحاجة إلى منتج معين تم تعزيزه بالتكنولوجيا ، مما سيساعدك في خدمة السوق من خلاله توزيع.
حيث تستعد الشركة لمراحل أخرى قديمة نموذج الأعمال انتقالات إلى واحدة جديدة ، حيث تتغير اللبنات الأساسية أيضًا.
دعني أشرح:
المرحلة 1: تسلا رودستر و microniching
في المرحلة الأولى من النمو ، كان لدى تسلا أول من صنع سيارة كهربائية قابلة للحياة.
وهكذا ، في البداية ، كانت المشكلة تتعلق أكثر بتطوير التكنولوجيا المناسبة والمركبة الكهربائية في المقام الأول ، والتي يمكن مقارنتها بالمركبة التي تعمل بالغاز.
فعل تسلا ذلك من خلال استهداف شريحة فرعية ضيقة من صناعة السيارات الرياضية.
كان بضع مئات من الأشخاص مهتمين بسيارة رياضية تجمع بين الأداء والجماليات ، مع تجنب التلوث أيضًا.
في تلك المرحلة ، لم تكن تسلا بحاجة إلى طلب كبير ، ولكن فقط بضع مئات من الأشخاص المهتمين.
ولم تكن بحاجة إلى مرافق تصنيع كبيرة ، ولكن فقط التكنولوجيا المناسبة لبناء سيارة كهربائية قابلة للحياة.
تغيرت الأمور عندما أنجزت تسلا مهمة إثبات قدرتها على بناء سيارة رياضية.
هذه هي اللحظة التي تسلا فيها نموذج الأعمال سيكون ناجحًا بمجرد استهداف عدد صغير من المبتكرين.
كانت هذه المرحلة بين 2006-2012.
المرحلة 2: إطلاق النموذج S لاستهداف المتبني الأوائل
كما تمكنت Tesla من تحقيق المرحلة الأولى من النمو ، فإن نموذج الأعمال من خلال استهداف شريحة أوسع من السوق.
للقيام بذلك ، كان على الشركة معرفة كيفية توسيع نطاق التصنيع ، مع توفير عدد أكبر من المركبات ، ومنتج ، الطراز S ، يستهدف الطرف الأعلى من سوق السيارات.
لا تزال هناك ، لم تكن تيسلا بحاجة إلى ملايين العملاء ، بل إلى بضعة آلاف.
وقد فتح هذا خيارات جديدة لتوسيع نطاق الشركة.
في هذه المرحلة ، كان توسيع نطاق التصنيع جزءًا من اللغز. كان معظمها لاختبار التكنولوجيا على عدد أكبر بكثير من المركبات ، لمعرفة ما إذا كانت قابلة للتطبيق على هذا النطاق.
كل ذلك مع زيادة الطلب.
كانت هذه المرحلة بين 2012-2018.
إطلاق النموذج 3 للتبني الجماعي.
في المرحلة الثالثة من النمو (التي لا تزال مستمرة حتى اليوم) ، كان على Tesla استهداف السوق الشامل.
في هذا السياق ، أصبح توسيع نطاق التصنيع أمرًا بالغ الأهمية.
في الواقع ، إذا سألت Elon Musk أين ركز معظم انتباهه بين 2018-2022 ، فقد يقول تصميم / هندسة مرافق التصنيع التي ستكون قادرة على توسيع نطاق الإنتاج.
كان هذا نوبة لا تصدق ، والتي تمكنت تسلا فقط من تحقيقها في العقود الماضية.
مع مرور Tesla بهذه المراحل من نموذج أعمالها ، مرت الشركة بتجارب قريبة من الموت.
في الواقع ، الانتقال من مرحلة إلى أخرى ليس بالأمر السهل لأنه يتطلب نقلة نوعية.
قصة تأسيس شركة تسلا
شركة صناعة السيارات الكهربائية مملوكة لرجل الأعمال / صاحب الرؤية إيلون ماسك. تأسست شركة تسلا بواسطة Martin Eberhard و Marc Tarpenning في يوليو 2003. دخل Elon Musk إلى Tesla في عام 2004 ، أولاً كمستثمر ورئيس مجلس إدارة ، ثم تولى منصب الرئيس التنفيذي الذي لا يزال يشغله حتى اليوم.
بعد العديد من التأخيرات في الإنتاج الأول لنموذج Tesla Roadster الأولي (الإصدار الأول من Tesla ، والذي كان في الوقت نفسه وسيلة للتحقق من صحة السوق وتوليد الإيرادات لاستثمارها في إنتاج طرازات Tesla الجديدة) ، في نهاية المطاف ، تمت الإطاحة بمارتن إيبرهارد ، وسيصبح ماسك ، في وقت لاحق ، بحلول عام 2008 ، الرئيس التنفيذي للشركة.
بدأ كل شيء رسميًا في يوليو 2003 ، عندما تأسست الشركة تحت اسم Tesla Motors، Inc. تم تعيين رجلين ، Eberhard و Tarpenning ، على التوالي كمدير تنفيذي ومدير مالي.
لقد تعرفا على بعضهما البعض منذ وقتهما في NuvoMedia ، الشركة التي قاداها لتطوير كتاب Rocket الإلكتروني. تم إطلاق أول كتاب إلكتروني في عام 1996 عندما كانت الإنترنت التجارية لا تزال في المرحلة الجنينية (بالنسبة لبعض السياق ، سيتم إطلاق Amazon Kindle في عام 2007).
ومع ذلك ، على الرغم من أن إيبرهارد أسس NuvoMedia وقادها إلى عملية استحواذ ناجحة ، والتي تم شراؤها في عام 2000 مقابل 187 مليون دولار ، من قبل شركة إعلامية أخرى ، إلا أن إيبرهارد كان ثريًا.
في الواقع ، على مر السنين ، تم تخفيف حصصه في الشركة إلى درجة أن خروج إيبرهارد من البيع لم يجعله ثريًا فقط ، ولكن أثناء طلاقه من زوجته ، ذهبت معظم هذه الثروة إليها ، وإبرهارد يجب أن تبدأ من جديد.
ومع ذلك ، خلال رحلته ، التقى إيبرهارد بإيلون ماسك ، والذي كان بحلول عام 2003 عميقًا في مشروعه الجديد: سبيس إكس.
أولى مشاريع ماسك
نجح Elon Musk في الخروج من بيع PayPal ، من خلال جني 180 دولارًا من عملية استحواذ بقيمة 1.5 مليار دولار في عام 2002. ومع ذلك ، بينما تم تأسيس SpaceX في عام 2002 ، بدأ Elon Musk في النظر في الأمر ، قبل عامين.
لم يكن المسك جديدًا على ريادة الأعمال ، وكانت هذه "المهنة" تدور حول الأفعوانيات. في الواقع ، منذ بضع سنوات إلى PayPal ، في عام 1995 ، أسس ماسك Zip2 مع شقيقه.
قامت الشركة ببناء خرائط وأدلة أعمال ، والتي كانت تطبيقات مفيدة جدًا لمواقع الوسائط الإعلامية. في النهاية ، باعوا الشركة لشركة Compaq ، مقابل أكثر من 300 مليون دولار ، مما جعل Elon Musk أكثر من 20 مليون دولار لبدء شركته التالية. سيصبح Zip2 أحد مكونات AltaVista ، محرك البحث المملوك لشركة Compaq.
مع ضخ النقود الجديدة ، بدأ Musk شركته التالية ، التي تسمى X.com. كانت رؤية Musk تحويل X.com إلى عملاق مالي عبر الإنترنت. بينما كانت رؤيته غير محدودة ، دفع فريقه أيضًا إلى التنفيذ السريع.
ومع ذلك ، تم تأسيس X.com في أواخر عام 1999 ، عندما كانت الإنترنت التجارية لا تزال حديثة ، ولم يكن إحداث ثورة في النظام المالي بهذه البساطة كما يبدو.
التقى فريق X.com بشكل عشوائي بفريق Confinity (لفترة كانوا جيرانًا يتشاركون نفس مبنى المكتب).
كانت شركة ناشئة أخرى ، تم إنشاؤها في أواخر عام 1998 ، على غرار X.com ، تحاول إنشاء شركة مالية عبر الإنترنت. ومع ذلك ، بينما كان لدى X.com رؤية غير محدودة ، أرادت شركة Confinity ، التي أسسها Pether Thiel و Max Levchin ، منح الناس القدرة على الدفع عبر الإنترنت ، من خلال إرسال أموالهم عبر جهاز يسمى PalmPilot.
بالنسبة لبعض السياق ، في أواخر التسعينيات ، كان Palm Pilot جهازًا ناجحًا ، خاصة في كاليفورنيا ، حيث كانت Confinity تعمل. ومع ذلك ، لا يبدو أن خطة العمل الأولية للشركة تعمل في العالم الحقيقي.
في الواقع ، لم تنطلق تقنية الإشعاع كما كانوا يتصورون.
بدلاً من ذلك ، بحلول أواخر عام 1999 ، كان هناك شيء واحد واضح ، وهو أن "الميزة الجانبية" أصبحت التطبيق التجاري القاتل لكلا الشركتين. كانت هذه هي القدرة على الدفع باستخدام البريد الإلكتروني.
هذا ، في الواقع ، سيصبح الميزة الأساسية لكل من X.com و Confinity ، وكلاهما عثر عليهما ، حيث أصبح شائعًا للغاية على منصة: eBay.
بينما كانت هاتان الشركتان مختلفتين تمامًا ، كان لديهما رؤى مختلفة تمامًا ، وقيادة ، في تحول غريب للأحداث ، اندمجت الشركات التي كانت ذات يوم أحياء.
أُطلق على الشركة الجديدة اسم PayPal ، نسبة إلى ميزة الدفع عبر البريد الإلكتروني الخاصة بشركة Confinity ، والتي كانت معروفة بالفعل في موقع thourhg eBay. وهكذا ، أخذت الشركة اسم الميزة الجانبية ، والتي أصبحت بشكل غير متوقع التطبيق القاتل التجاري.
ومع ذلك ، بحلول أوائل عام 2000 ، كان PayPal الذي تم إنشاؤه حديثًا آمنًا تمامًا.
في الواقع ، حولت تجارب الاقتراب من الموت المختلفة في إطار زمني لسنة واحدة PayPal إلى آلة درامية. في غضون ذلك ، استحوذت آلة الدراما هذه على العديد من الرؤساء التنفيذيين ، حتى أصبح Elon Musk - عن غير قصد - الرئيس التنفيذي للشركة.
ومع ذلك ، بمجرد أن دفع الرئيس التنفيذي للشركة بأسلوب إداري لا يلين ، مما دفع الناس إلى ما وراء حدودهم. أدى أسلوب إدارة Musk ، إلى جانب الاختلاف الكامل في الرؤية بين Musk والمؤسسين الآخرين (على وجه الخصوص Thiel و Levchin و Sacks) إلى صراع نهائي.
في الواقع ، في عام 2000 ، تم عزل ماسك من منصب الرئيس التنفيذي ، من خلال انقلاب نظمه مؤسسو PayPal الآخرون ، بيتر ثيل ، وماكس ليفشين ، وديفيد ساكس. عندما كان المسك في شهر العسل ، كان يطير ولم يستطع مقاومة ذلك.
كان Musk خارج PayPal ، والآن لديه الوقت للتفكير فيما سيحدث بعد ذلك!
(سبيس اكس)
كما حصل ماسك على الوقت للتفكير في مشاريعه القادمة. لقد نظر في شيء كان متحمسًا له منذ الطفولة: الفضاء.
أولاً ، حاول المشاركة من خلال مساعدة ناسا في الحصول على المزيد من الأموال والفوائد في استكشاف الفضاء. كان يعتقد أن هذه كانت القضية الرئيسية. كان استكشاف الفضاء ، موضوعًا ساخنًا ، خلال الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، قد توقف في العقود الماضية.
ومع ذلك ، أدرك ماسك أن الأمر لا يتعلق بالتمويل. كان نظام الابتكار بأكمله ، المتعلق بالفضاء ، غير موجود ، لذلك كان بحاجة إلى المشاركة.
عندما انخرط ، بدأ في بناء SpaceX من الصفر. في الواقع ، في البداية ، بحث في طرق مختلفة ، للاستعانة بمصادر خارجية لأجزاء من الصواريخ. لكن بمرور الوقت ، سيكون لـ SpaceX نهج مختلف. بدأت شركة سبيس إكس في بناء جميع المكونات التي يتكون منها الصاروخ داخل الشركة.
ومع ذلك ، دعنا نتذكر ، عندما تجاوزت رحلة سبيس إكس رحلة تيسلا ، كنا في عام 2003 ، عندما كانت كل سبيس إكس عبارة عن نموذج أولي لصاروخ على جهاز كمبيوتر. سيستغرق الأمر بضع سنوات حتى تتمكن سبيس إكس من إجراء إطلاقها الأول بنجاح.
في الواقع ، على سبتمبر 28، 2008، أكملت سبيس إكس برنامج الصقر 1 إطلاق بنجاح!
في هذا السياق ، دخلت تسلا الصورة.
العودة إلى تسلا
لطالما كان المسك شغوفًا بالسيارات. في اللقطات ، في عام 1999 ، كان ماسك من بين مشتري سيارة خارقة نادرة ، وعرضها أمام الكاميرا:
كانت المركبات الكهربائية في الهواء. في الواقع ، في عام 1999 ، أطلقت جنرال موتورز برنامجها EV1، والتي تحولت إلى فشل كامل:
ولكن كان الأمر يتعلق أيضًا بالأداء والروعة.
في الواقع ، كانت معظم السيارات الكهربائية التي كانت قيد الإنتاج ضخمة وقبيحة وغير فعالة.
تم تعيين Tesla لتغيير كل ذلك.
سيارة تيلسا رودستر
كانت خطة Tesla الأولية هي تصنيع سيارة رياضية من شأنها أن تكون مقنعة لجمهور متخصص للغاية. في الواقع ، كان الهدف من Tesla Roadster هو عرض التكنولوجيا على مجموعة من المبتكرين ، الذين أحبوا فكرة السيارة الكهربائية ، والتي يمكن للأداء أن ينافسها مع السيارات الرياضية الأخرى.
ومع ذلك ، عندما بدأ إيبرهارد في طرح نموذج أعمال تسلا (كان ماسك قد منح تسلا بضعة ملايين ، في عام 2004 ، لبدء إنتاج رودستر) ، أصبح من الواضح أن بناء سيارة كهربائية عالية الأداء لم يكن مناسبًا.
بينما استهدف إيبرهارد الجمهور المناسب (أثرياء كاليفورنيا ، الذين سيستخدمون سيارة تيسلا رودستر كوضع الراهن) ، فقد أخطأ في تقدير التنفيذ إستراتيجية.
في الواقع ، اعتقد إيبرهارد أنه يمكن بناء Tesla من خلال الاستعانة بمصادر خارجية لمعظم أجزائها (تمامًا كما فعل سنوات في تصنيع جهاز NuvoMedia للكتب الإلكترونية). ومع ذلك ، تبين أن هذا ليس هو الحال.
ظهرت العديد من التحديات ، مباشرة:
- بطاريات مدفونة بالنار.
- كانت المكونات أغلى بكثير مما كانوا يعتقدون.
- لم يرغب كبار الموردين في التعامل مع Tesla ، في الوقت الذي كانت فيه شركة ناشئة صغيرة ، عندما كانت المسؤولية القانونية للبطاريات أكبر بكثير من العائد المحتمل للمورد.
كل ما سبق لم يساعد.
وشعر إيبرهارد بضغط متزايد ، مع مرور الوقت ، وتيسلا رودستر بعيدة كل البعد عن التصنيع ، وكانت أغلى بكثير من السعر الذي وعد به ماسك.
في هذه الفترة ، كان JB Straubel هو الشخص الذي لعب دورًا رئيسيًا في Tesla ، وسيكون نقطة الاتصال الرئيسية لـ Musk. مهندس في جوهره ، كان مهتمًا بتكنولوجيا البطاريات.
كان قد عمل في عام 1993 لصالح شركة Rosen Motors ، ومثل شركة Ford ، في أواخر القرن التاسع عشر ، كان ستراوبيل متسابقًا.
في الواقع ، كانت سيارات السباق الكهربائية بالنسبة له وسيلة لعرض عزم دورانها (فيما يتعلق بالمركبات التي تعمل بالغاز ، تنتج السيارات الكهربائية عزمًا فوريًا ، مما جعل بداية السيارة الكهربائية أقرب إلى إطلاق صاروخ من بدء تشغيل السيارة).
قد تكون قدرة ستراوبيل على العبث بالمحرك الكهربائي حاسمة. في الواقع ، كانت إحدى المشكلات الرئيسية المتعلقة بحزم البطاريات هي اشتعال النيران فيها.
اخترع شترابر طريقة لمنع البطاريات من الاشتعال ، من خلال تمكين هذه الخلايا من تبديد طاقتها. كان هذا تحسنا كبيرا.
بينما كان إيبرهارد يحاول التقدم مع رودستر ، كان ماسك يضغط عليه بشكل متزايد. لقد أراد تنفيذ Tesla بشكل أسرع ، وتوصل إلى تغييرات مستمرة في السيارة.
لذلك ، كان لماسك علاقات وثيقة جدًا بالشركة. في الواقع ، عندما استثمر ماسك لأول مرة في تسلا ، من إجمالي 6.5 مليون دولار ، استثمر ماسك 6.35 مليون دولار من أمواله الخاصة ، بينما استثمر إيبرهارد 75 ألف دولار (باعتباره "جزء من إيداع اللعبة").
بينما كانت العلاقة بين ماسك وإبرهارد جيدة في البداية.
بمرور الوقت ، تدهورت. وازدادت الأمور سوءًا ، عندما قدم ماسك فريقًا داخل Tesla لمراجعة حساباتها المالية ومعرفة التكلفة الحقيقية لإنتاج Roadster ، في تلك اللحظة.
من التحليل ، تبين أن النفقات كانت خارجة عن السيطرة ، وأن التحديات التي تواجه إنتاج Roadster لم تكن قريبة!
أثار هذا ماسك ، الذي زاد الضغط على إيبرهارد وأقنعه بالبدء في التفكير في الاستقالة من منصب الرئيس التنفيذي والتركيز على المنتج بدلاً من ذلك.
بينما اتفق كلاهما ، تسارعت الأمور في النهاية ، وسرعان ما تدهورت العلاقة بين ماسك وإبرهارد.
لدرجة أن إيبرهارد ترك Tesla ، من خلال التوقيع على اتفاقية عدم الانتقاص ، وبعد السعي للعثور على الرئيس التنفيذي الجديد لـ Tesla ، في النهاية ، عين ماسك نفسه! كان ذلك في عام 2008 ، وكان أحد أكبر الاضطرابات المالية هو ضرب الولايات المتحدة.
الخطة الرئيسية السرية لـ Tesla
بحلول عام 2006 ، وضع ماسك الأساس لخطة تسلا للعقد القادم. كانت خطة رئيسية من أربع نقاط ، منظمة على النحو التالي:
- بناء سيارة رياضية
- استخدم هذا المال لبناء سيارة ميسورة التكلفة
- استخدم هذا المال لبناء سيارة ميسورة التكلفة
- أثناء القيام أعلاه ، قم أيضًا بتوفير خيارات توليد الطاقة الكهربائية بدون انبعاثات
سيستغرق تنفيذ هذه النقاط الأربع عقدًا. أظهر ماسك كيف ، حتى عندما يتعلق الأمر برؤية غير محدودة ، مثل رؤيته ، لا يزال معظمها يتعلق بالتنفيذ.
في غضون ذلك ، أصبح ماسك الرئيس التنفيذي لشركة Tesla ، والتي تحولت أيضًا إلى مسعى استنزاف ، استهلك الكثير من وقته. ومع ذلك ، مع اندلاع الأزمة المالية لعام 2008 ، تمكنت Tesla من النجاة ، بفضل الشراكة معها دايملرالأمر الذي أبقى الشركة واقفة على قدميها.
كما أوضح Wired في عام 2009:
وقال مسؤولو الشركة إن الصفقة تزود دايملر بالبطاريات والمعرفة اللازمة لجلب سيارة كهربائية إلى السوق "بأعلى سرعة ممكنة". في المقابل ، تحصل Tesla على كومة كبيرة من النقود ، وربما الأهم من ذلك ، الأجزاء والخبرة الهندسية التي تحتاجها لبناء طراز S سيدان.
ستكون هذه الصفقة حاسمة بالنسبة لشركة Tesla للحصول على أكسجين إضافي مع وجود شريك استراتيجي ، والتوجه نحو الاكتتاب العام.
في الواقع ، ستقوم Tesla بطرح عام أولي في العام التالي ، بسعر 17 دولارًا للسهم الواحد ، مما يقدر قيمة الشركة بحوالي 2 مليار دولار.
تسلا يقترض استراتيجية البيع بالتجزئة لشركة أبل
عندما بدأت Tesla في طرح خطة أعمالها ، في عام 2003 ، اختارت الشركة الحفاظ على السيطرة على تجربة المبيعات.
لم يكن هذا الاختيار سهلاً. في الواقع ، أحب فريق Tesla التنفيذي فكرة أن تذهب مباشرة إلى المستهلكين. لكن في صناعة السيارات لم يكن ذلك مناسبًا بسهولة.
في الواقع ، تم بيع معظم شركات السيارات من خلال تجار السيارات وأصحاب الامتياز. مثلت تلك الامتيازات صناعة ضخمة وقوية ، جعلت معظم أموالها ، ليس بالضرورة من بيع السيارة ، ولكن بالأحرى على خدمة السيارة بمرور الوقت.
ومع ذلك ، منذ البداية ، كان لدى تسلا شعور بأن المرور عبر تجار السيارات لم يكن الاختيار الصحيح لذلك. وبدأت في بناء قدراتها في مجال البيع بالتجزئة.
في هذا الصدد ، اقترض تسلا التجزئة لشركة أبل إستراتيجية. في هذا الصدد ، جورج بلانكينشيب ، لاعب رئيسي في تجارة التجزئة إستراتيجية لكل من GAP و Apple ، دورًا رئيسيًا في إطلاق عمليات متجر Tesla.
في عام 2008 ، افتتحت Tesla أول متجر لها ، في لوس أنجلوس ، في شارع سانتا مونيكا:
سيلعب المتجر دورًا رئيسيًا في تثقيف الناس حول علامة Tesla التجارية ، ولكن أيضًا ، لاحقًا ، تطوير جانب الخدمة من الأعمال.
من خلال التحكم في تجربة العميل ، يمكن لـ Tesla ، بمرور الوقت ، إطفاء تكلفة المتاجر وبناء علامة تجارية قيّمة / متباينة. على الرغم من أن سيارات تسلا كانت باهظة الثمن.
لم يكن بناء المتاجر التي تم بيعها أمرًا سهلاً أيضًا.
بحلول عام 2013 ، بدت أرقام مبيعات تسلا قاتمة ، لدرجة أن ماسك نظر في إمكانية بيع الشركة لأصدقائه ، بيج وبرين ، مؤسسي Google ، مقابل 6 مليارات دولار.
في الواقع ، بعد إعداد النماذج الخاصة بالمتاجر ، غادر Blankenship الشركة. وكان تباطؤ مبيعات Tesla واضحًا في عام 2015. قام McNeill بتجديد فريق المبيعات وتدريبه على إتمام الصفقات.
حيث كان المتجر في الأيام الأولى يتعلق بالتعليم فقط ، بحلول عام 2015 ، كان عليه أن يصبح آلة مبيعات ، لجعل أرقام تسلا تضاف!
بحلول عام 2022 ، كان لدى Tesla مئات المواقع في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
للوصول إلى أرقام مبيعاتها ، كان على Tesla حل مشكلة حرجة أخرى ، ألا وهي توفير بطاريات لسياراتها على نطاق واسع!
مصنع جيجا
بينما نمر عبر تاريخ Tesla بأكمله ، كان مصنع Gigafactory مكونًا رئيسيًا آخر.
في الواقع ، نظرًا لأن Tesla قد أطلقت بنجاح وتخلصت من إنتاج Roadster أولاً ، فقد بدأت بالفعل في الاستثمار في طراز S ، الذي تم إطلاقه بحلول عام 2012.
ومع ذلك ، فإن نقطة التحول الحقيقية بالنسبة لمقياس تسلا سوف يمثلها النموذج 3.
في الواقع ، كان من الممكن أن يغير الطراز 3 كل شيء بالنسبة لشركة Tesla ، من خلال توسيع سوقها وتمكينها من "عبور الهوة".
أثبتت Roadster جدوى التكنولوجيا لقطاع صغير من صناعة السيارات الرياضية ، يمثله مبتكرون كانوا أكثر اهتمامًا بالتكنولوجيا.
كان الطراز S يمثل خطوة أخرى. الانتقال من المبتكرين إلى المتبنين الأوائل. يهتم الناس أيضًا بالتكنولوجيا ، ولكن أيضًا بالأداء والجماليات والتسعير جزئيًا.
مع تقدم Tesla ، أصبح الموديل 3 نقطة تحول. السيارة للانتقال من الأوائل إلى الأغلبية المبكرة.
في الواقع ، كما أوضحت الشركة "مهمة تسلا هو تسريع انتقال العالم إلى الطاقة المستدامة من خلال السيارات الكهربائية ومنتجات الطاقة ذات الأسعار المعقولة بشكل متزايد. لزيادة الإنتاج إلى 500,000 سيارة سنويًا ، سوف تتطلب Tesla وحدها الإمداد العالمي الكامل اليوم لبطاريات الليثيوم أيون ".
لذلك ، عندما كانت Roadster تدور حول النماذج الأولية ، كان الطراز S يدور حول التصنيع ، وكان الطراز 3 يدور حول التصنيع الشامل!
من أجل تحقيق Tesla لمقياس الكتلة ، لعب Gigafactory دورًا محوريًا.
كما الشركة ويوضح:
بدأت تسلا العمل في مصنع جيجا في يونيو 2014 خارج سباركس ، نيفادا. يأتي اسم Gigafactory من كلمة "Giga" ، وهي وحدة القياس التي تمثل "المليارات". يتم بناء Gigafactory على مراحل حتى تتمكن Tesla من البدء في التصنيع على الفور داخل الأقسام النهائية والاستمرار في التوسع بعد ذلك. بالفعل ، تبلغ مساحة الهيكل الحالي أكثر من 1.9 مليون قدم مربع ، والتي تضم ما يقرب من 5.3 مليون قدم مربع من المساحة التشغيلية عبر عدة طوابق. ومع ذلك ، فإن مصنع Gigafactory قد تم إنجازه بنسبة 30 بالمائة تقريبًا. بمجرد اكتماله ، تتوقع Tesla أن يكون Gigafactory أكبر مبنى في العالم - ويتم تشغيله بالكامل بواسطة مصادر الطاقة المتجددة. تم تصميم المرفق ليكون مصنعًا خالٍ من الطاقة عند اكتماله ، وسيتم تشغيل المرفق بشكل أساسي بالطاقة الشمسية ، والتركيب قيد التنفيذ بالفعل.
بالنسبة لشركة Tesla لبناء بطارياتها الخاصة ، كانت نقطة تحول أخرى.
التكامل الرأسي
مع صعود تسلا ، كان هناك شيء واحد واضح ، سعى ماسك للسيطرة عليه.
بدأت Tesla خطة أعمالها من خلال الرغبة في الاستعانة بمصادر خارجية في كل شيء تقريبًا.
بدلاً من ذلك ، انتهى الأمر بتصنيع بطارياتها الخاصة ، بينما كانت تتجه مباشرة إلى المستهلكين من خلال متاجرها عبر الإنترنت ومتاجر البيع بالتجزئة.
قطعة أخرى من الأحجية كانت مفقودة: إنتاج الطاقة.
في هذا الصدد ، فإن شركة تسمى SolarCity ، التي تأسست في عام 2006 ، ستصبح في النهاية جزءًا من Tesla.
كان ماسك قد دفع أبناء عمومته ، ليندون ريف ، وبيتر ريف لبدء مشروع سولار سيتي.
كانت الفكرة هي بناء هذا في ذراع خارجي ، قادر على توفير طاقة نظيفة محتملة لسيارات تسلا. في الواقع ، دعم ماسك الشركة أثناء جلوسه على خنازير سولار سيتي وتيسلا.
ومع ذلك ، بحلول عام 2016 ، بدت التوقعات المالية لشركة SolarCity قاتمة ، وكان على Tesla إنقاذ الشركة من خلال شرائها مقابل 2.6 مليار دولار.
في وقت لاحق ، كان ماسك متورطًا في دعوى قضائية من المساهمين حول هذا الموضوع استحواذ.
ومع ذلك ، نظرًا لأن SolarCity بدت وكأنها خطة إنقاذ ، فقد تمكن Musk من إعادة تأطيرها كتوسيع لمهمة Tesla.
في الواقع ، في عام 2016 ، بعد عشر سنوات من خطة Tesla الرئيسية ، صاغ ماسك الخطة الرئيسية ، الجزء Deux (الجزء الثاني):
- اصنع سيارة منخفضة الحجم ، والتي ستكون باهظة الثمن بالضرورة
- استخدم هذه الأموال لتطوير سيارة متوسطة الحجم بسعر أقل
- استخدم هذه الأموال لإنشاء سيارة كبيرة الحجم وبأسعار معقولة
و... - توفير الطاقة الشمسية. لا تمزح ، لقد كان هذا حرفياً على موقعنا على الإنترنت لمدة 10 سنوات.
كما برر المسك في ذلك الوقت:
لا يمكننا القيام بذلك بشكل جيد إذا كانت Tesla و SolarCity شركتان مختلفتان ، ولهذا السبب نحتاج إلى دمج وكسر الحواجز المتأصلة في كوننا شركتين منفصلتين. إن كونهما منفصلين على الإطلاق ، على الرغم من الأصول المتشابهة والسعي وراء نفس الهدف الشامل للطاقة المستدامة ، هو إلى حد كبير مصادفة تاريخية. الآن بعد أن أصبحت Tesla جاهزة لتوسيع نطاق Powerwall و SolarCity جاهزة لتوفير الطاقة الشمسية المتميزة للغاية ، فقد حان الوقت لجمعها معًا.
في حين أن هذا كان سردًا بناه Musk حوله ، ولتبرير الاستحواذ على SolarCity ، بحلول عام 2021 ، حقق قطاع توليد الطاقة وتخزينها (الذي كانت SolarCity جزءًا منه) أكثر من 2.79 مليار دولار من العائدات.
دعم شركة تسلا عن طريق ذراع التأجير
عندما أطلقت Apple جهاز iPhone ، جمعت بين الأجهزة ونظام التشغيل والسوق لتمكين الطرف الثالث من تطوير التطبيقات فوق أجهزته.
كان نجاح iPhone مذهلاً ، ليس فقط لأنه يمثل جهازًا معتمدًا ، على نطاق واسع ، من شأنه أن يبني المستهلك التالي المنصة لعقود قادمة.
بدلاً من ذلك ، تمكنت Apple من النجاح مع ذلك في مدى تكلفة جهاز iPhone (أحدث جهاز iPhone أغلى من معظم أجهزة الكمبيوتر الموجودة).
كيف نجحت شركة آبل في توزيع جهاز iPhone الخاص بها؟
جعل ستيف جوبز شركات المحمول تدعم iPhone عن طريق استهلاك تكلفته من خلال خطط الهاتف! (شرح صفقة Apple هنا).
ومع ذلك ، اعتبارًا من اليوم ، لا تأتي معظم مبيعات iPhone من متاجر Apple المباشرة. إنهم يأتون من متاجر الطرف الثالث ، التي تبيع أجهزة iPhone هذه عبر خطط شركات الجوال.
هذه هي الطريقة التي تصنع بها منتجًا باهظ الثمن ويمكن الوصول إليه على نطاق واسع.
في نفس الوقت ، استعار تسلا هذا إستراتيجية. ولكن بدلاً من تمكين دعم Tesla من خلال طرف ثالث ، فإن الشركة تفعل ذلك بالطريقة التي كانت تفعلها دائمًا ، من خلال التأجير الداخلي.
في الواقع ، في عام 2019 ، بدأت Tesla في زيادة عمليات التأجير للطراز 3 (السيارة التي من المفترض أن تذهب إلى الجماهير!) لتمكين تضخيمها توزيع إستراتيجيةمن خلال دعم المنتج وبناء ذراع التأجير الخاص به.
في عام 2021 ، حققت تسلا عائدات تزيد عن 1.64 مليار دولار من ذراع التأجير الخاص بها (نمت بنسبة 56٪ على أساس سنوي). ولا يتعلق الأمر فقط بالإيرادات الآتية من ذراع التأجير.
يتعلق الأمر بشكل أساسي بالميزات الإضافية توزيع احتمال أن يضيف ذراع التأجير هذا إلى قاعدة عملاء الشركة (مع الأخذ في الاعتبار أن Tesla تقوم بتجربة دفعة أولى بقيمة 0 دولار في ولايات مختلفة في الولايات المتحدة).
تسلا للجماهير
بالعودة إلى عام 2018 ، إلى اعتراف ماسك ، كانت تسلا تمر بوقت عصيب للغاية مرة أخرى (ثالث تجربة قريبة من الموت) ، وتوقع معظم تسلا أن تفشل.
لدرجة أن ماسك كان يبحث في بيع Tesla لشركة Apple مقابل 60 مليار دولار!
لم تصل الصفقة ، وواصلت تسلا المضي قدمًا في تنفيذ خطتها ، وبعد تجنب أسوأ فترة منذ بدايتها (كان البائعون على المكشوف يراهنون ضد تسلا منذ عام 2015) ، أدى افتتاح Shangai Gigafactory إلى جعل الأشياء تبدو رائعة مرة أخرى!
يعتبر Gigafactory دورًا أساسيًا في قدرة Tesla المستقبلية على تسليم السيارات على نطاق واسع. في عام 2022 ، تم تحقيق معلم رئيسي آخر. افتتحت تسلا مصنعها الكبير في برلين ، في قلب صناعة السيارات في أوروبا!
الخطة الرئيسية ، الجزء الثالث: منصة بنية تحتية للطاقة؟
في حين أن التحديات التي تنتظر تسلا لا تزال كبيرة ، من الإنتاج الضخم إلى القدرة على تقديم موديلاتها الجديدة ، إلى سيارة ذاتية القيادة بالكامل ، والقدرة على أتمتة التصنيع من خلال الروبوتات ، وبناء ذراع التأجير / التمويل.
ومع ذلك ، يبدو أن تسلا تبني ما يمكننا تعريفه على أنه منصة البنية التحتية للطاقة.
هذه المنصة قد تذهب إلى ما هو أبعد من السيارات ، لتشمل النقل ، والروبوتات ، والبرمجيات ، والخدمات ، والشؤون المالية.
الرهان إذن هو حجم هذا السوق في المستقبل.
وللتأكد ، في حين أن كل هذا منطقي في الإدراك المتأخر ، فإن رؤية ماسك للوصول إلى هناك كانت دائمًا موجودة. باتت كل شيء ما عدا خطية.
ببطء ، ثم فجأة تهب المنافسة عن الماء
مرت الرحلة من Tesla في الأيام الأولى ، إلى Tesla اليوم ، بالعديد من تجارب الاقتراب من الموت ، والمبيعات المحتملة للشركة ، والعديد من الأعطال العقلية لماسك والفريق التنفيذي من حوله ، والعديد من الإنجازات المثيرة!
ومع ذلك ، في عام 2018 ، كان نجاح Tesla شبه مضمون.
لقد استغرق بناء الشركة حوالي 15 عامًا نموذج الأعمال على نطاق واسع.
وبينما كانت الأمور تتقدم ببطء لفترة طويلة ، إلا أنها انطلقت في النهاية وفجأة ، مما أدى إلى إبطال المنافسة.
استغرق الأمر عقدين من الزمن لكي تبني تسلا الشركة التي نعرفها اليوم ، وثلاث سنوات (بين 2018-2021) من الاقتراب من الإفلاس ، إلى الشركة التي تبلغ قيمتها تريليون دولار!
إذا كان هناك درس يمكننا تعلمه هو أن الابتكار مكلف ، ولا يمكن التنبؤ به ، أولاً بطيء ، ثم سريع للغاية ، ولا يمكن تفسيره إلا بعد فوات الأوان.
من يملك تسلا؟
اعتبارًا من مارس 2022 ، بلغت قيمة Elon Musk أكثر من 240 مليار دولار ، وهذا يشمل أسهم Tesla فقط.
فهم استراتيجية تسلا طويلة المدى
بينما نعلم جميعًا Tesla اليوم ، فإن إستراتيجية تم تشكيله بالفعل قبل بضع سنوات. عادة ، يتم طرح الاستراتيجيات الفعالة في غضون سنوات ، وفقط بعد أن تصبح ناجحة تصبح واضحة.
ومع ذلك ، عندما يتم طرحها فإنها تكون غير واضحة على الإطلاق. لدرجة أن أولئك الذين يطرحون غير التقليدي إستراتيجية، يتم انتقادهم ، ونبذهم ، وفي النهاية فقط يتم تكريمهم.
هذه هي حالة تسلا على المدى الطويل إستراتيجية، الأمر الذي يستحق التحليل لفهم ما هي استراتيجية الدخول التي تستخدمها تسلا ، وما هي على المدى الطويل إستراتيجية يشبه.
استهداف شريحة فرعية من سوق السيارات
استنادًا إلى سياق السوق ، يتعين على الشركات ، وخاصة الشركات الناشئة ، إيجاد طرق لدخول الأسواق ، وغالبًا ما يهيمن عليها لاعبون آخرون ، وطرح نموذج أعمال مؤقت ، والذي لا يكون قابلاً للتطبيق إلا على المدى القصير ، حيث يساعد الشركة على الانتقال إلى نموذج عمل أكثر نضجًا لتحقيق الحجم.
عندما دخلت Tesla السوق ، فعلت ذلك من خلال إطلاق Roadster ، وهي سيارة رياضية كهربائية ، حتى تتمكن من البدء في التحقق من صحة السوق تدريجياً ، من خلال قطاع فرعي من صناعة السيارات.
مكّن هذا تسلا من الدخول بمنتج بسعر تنافسي (لم تكن تسلا قادرة في ذلك الوقت على تقديم سيارة كهربائية بسعر تنافسي). نظرًا لارتفاع أسعار السيارات الرياضية ، كان هذا الجزء من السوق مناسبًا لنموذج الأعمال المؤقت لشركة Tesla.
في الوقت نفسه ، كان لدى قطاع السيارات الرياضية أيضًا عملاء منفتحون على المزيد من المنتجات المبتكرة ، طالما أنهم سيكونون مختلفين للغاية.
لكن قبل الانتقال إلى أ نموذج عمل جديد، ستحتاج الشركة إلى التحقق من صحة شرائح أصغر من السوق من خلال جذب السيكوجرافيك الجاهز لتولي التكنولوجيا الجديدة.
ومع ذلك ، غالبًا ما تتطلب التقنيات الجديدة تطوير نظام بيئي كامل. على سبيل المثال ، في حالة تسلا ، لا يتعلق الأمر بإقناع الناس بأن السيارات الكهربائية "رائعة" (ليس هذا فقط).
ولكن أيضًا ، في البداية ، حول توفير البنية التحتية لجعل السيارة الكهربائية قادرة على المنافسة من حيث كل شيء آخر (توافر محطات الشحن ، الشحن مقابل إعادة التعبئة ، تكلفة البطاريات ، وقت إعادة الشحن ، وما إلى ذلك).
بعد بضع سنوات فقط ، في عام 2012 ، بدأت Tesla أخيرًا في طرح طراز نموذج الأعمال بناءً على التبني الشامل المحتمل لسياراتها الكهربائية:
فقط في عام 2012 ، أطلقت Tesla أخيرًا طراز S ، سيارة السيدان الكهربائية ، المصممة للاستخدام على مستوى الكتلة. هذه إستراتيجية لا يزال يتم طرحه ، وقد يستغرق الأمر سنوات للوصول إلى مستوى الإنتاج الضخم.
تستغرق الاستراتيجيات الناجحة سنوات لتصبح قابلة للتطبيق ، كما في بعض الحالات ، تتطلب التوافق بين التكنولوجيا والنظام البيئي الذي يشمله والسوق.
عندما يحدث هذا ، تقوم الشركة بطرح ملف نموذج الأعمال سيصل إلى إمكاناته الكاملة من حيث الحجم.
مرة أخرى في 2012، أوضح إيلون ماسك ذلك جيدا:
"في عام 2006 ، كانت خطتنا هي بناء سيارة رياضية كهربائية تليها سيارة سيدان كهربائية ميسورة التكلفة ، وتقليل اعتمادنا على الزيت ... يعد تقديم طراز S جزءًا أساسيًا من تلك الخطة ويمثل انتقال Tesla إلى صانع سيارات ضخم الإنتاج والأكثر إقناعًا شركة سيارات القرن الحادي والعشرين ".
هل تسلا مربحة حتى الآن؟
حققت Tesla أرباحًا لأول مرة في الربع الثالث من عام 2019. في الواقع ، سجلت الشركة أرباحًا صافية بقيمة 143 مليون دولار. ومع ذلك ، بلغ صافي خسائر الشركة السنوية 862 مليون دولار.
ما هو عرض القيمة من تسلا؟
كما هو موضح في بياناتها المالية ، تقدم Tesla ثلاث قيم أساسية لعملائها:
- مدى طويل ومرونة في إعادة الشحن
- أداء عالي بدون تصميم أو وظائف منقوصة
- كفاءة الطاقة وتكلفة الملكية
تكنولوجيا Tesla Core
المصدر: تسلا فاينانشالز
تتحرك تقنية Tesla الأساسية حول ثلاثة أجزاء أساسية:
- الطيار الآلي والقيادة الذاتية الكاملة (FSD).
- برامج المركبات.
- البطارية وقطار الطاقة.
تحطيم نموذج أعمال تسلا
لأول مرة في تاريخها ، في يناير 2020 ، تجاوزت Tesla القيمة السوقية البالغة 100 مليار دولار.
بحلول عام 2022 ، تجاوزت شركة Tesla سقف تريليون دولار في السوق ، بمعدل نمو 10x. بالنسبة لبعض السياق ، في نفس الفترة ، كان لشركة مثل Ford رأسمال سوقي يتراوح بين 60 و 70 مليار دولار.
تبيع تسلا ثلاثة منتجات رئيسية:
النموذج 3: للتبني الجماعي
سيارة سيدان متوسطة الحجم بأربعة أبواب بسعر أساسي لجاذبية السوق الشامل تم إنتاجها في كل من مصنع فريمونت و. في Gigafactory في شنغهاي.
الموديل Y: السيارة الرياضية متعددة الأغراض
إنها مركبة رياضية مدمجة ("SUV") مبنية على الطراز 3 المنصة مع إمكانية جلوس ما يصل إلى سبعة بالغين.
الطراز S والنموذج X: سيدان كاملة الحجم
إنها سيارة سيدان كاملة الحجم بأربعة أبواب تتميز بواجهة سائق كبيرة تعمل باللمس ، وأجهزة الطيار الآلي ، وتحديثات البرامج عبر الهواء ، والشحن السريع من خلال شبكة Supercharger الخاصة بنا.
مقالات ذات صلة: ما هو نموذج العمل؟ أنواع نماذج الأعمال الناجحة التي تحتاج إلى معرفتها
رؤية Elon Musk طويلة المدى لشركة Tesla
مرة أخرى في عام 2018 ، إيلون ماسك سلط الضوء على الرؤية طويلة المدى لشركة Tesla:
هدفنا هو أن نصبح أفضل مصنع في صناعة السيارات ، وأن امتلاك خبرة روبوتية متطورة داخل الشركة هو في صميم هذا الهدف. أضافت استحواذاتنا الأخيرة على شركات الأتمتة المتقدمة إلى قاعدة المواهب لدينا وتساعدنا على زيادة معدلات إنتاج النموذج 3 بشكل أكثر فعالية. لا نريد ببساطة تكرار ما بنيناه سابقًا أثناء تصميم سعة إضافية. نريد أن ندفع باستمرار حدود التصنيع الشامل.
يمكن تلخيص مهمة تسلا على النحو التالي:
لتسريع انتقال العالم إلى الطاقة المستدامة.
لا تصنع Tesla المركبات الكهربائية بالكامل فحسب ، بل تبني أيضًا منتجات توليد الطاقة النظيفة القابلة للتطوير والتخزين. يعتقد تسلا أنه كلما توقف العالم عن الاعتماد على الوقود الأحفوري بشكل أسرع وتحرك نحو مستقبل خالٍ من الانبعاثات ، كان ذلك أفضل.
يستعد Elon Musk لمشاركة خطة رئيسية أخرى لعقد Tesla القادم.
سيتم توسيع موضوعات تسلا الرئيسية إلى الحجم الأقصى ، وهو أمر ضروري لتحويل البشرية بعيدًا عن الوقود الأحفوري ، والذكاء الاصطناعي.
- إلون موسك (elonmusk) 21 آذار، 2022
لكنني سأقوم أيضًا بتضمين أقسام حول شركة SpaceX و Tesla و The Boring Company.
وأوضح تدفقات الإيرادات تسلا
تسلا لديها أربعة مصادر رئيسية للدخل:
- قطاع المعدات الثقيلة
- تأجير السيارات
- الخدمات وغيرها
- توليد الطاقة وتخزينها
استنادًا إلى البيانات المالية لشركة Tesla ، ضاعفت الشركة في عام 2021 إيراداتها تقريبًا مع تحسين صافي أرباحها بشكل كبير.
أهم مصدر للإيرادات هو إيرادات مبيعات السيارات (والتي تشمل الإيرادات المتعلقة ببيع سيارات طراز S و X و Model 3 الجديدة ، بما في ذلك الوصول إلى شبكة Supercharger والاتصال بالإنترنت والطيار الآلي والقيادة الذاتية الكاملة وتحديثات البرامج عبر الهواء ، بالإضافة إلى مبيعات قروض تنظيمية لشركات تصنيع السيارات الأخرى) بأكثر من 45 مليار دولار ، يليها تأجير السيارات بأكثر من 1.6 مليار دولار والخدمات وغيرها بأكثر من 3.8 مليار جنيه إسترليني.
وللتأكيد ، كانت هذه كلها ما عدا عملية خطية. كما أوضح Elon Musk ، فإن نجاح Tesla لم يكن أمرًا مفروغًا منه. كانت أسوأ تجربة على وشك الموت في عام 2018 عندما لم تتمكن Tesla من تحقيق هدفها الإنتاجي ، فيما وصفه ماسك بـ "جحيم الإنتاج".
انتهت جولة التمويل هذه الساعة 6 مساءً عشية عيد الميلاد في عام 2008. الساعة الأخيرة من اليوم الماضي كان ممكنًا ، حيث كان المستثمرون يغادرون المدينة في تلك الليلة وكنا على بعد 3 أيام من الإفلاس. وضعت كل الأموال التي أملكها ، ولم أكن أمتلك منزلًا ، واضطررت إلى الاقتراض من الأصدقاء لدفع الإيجار. وقت صعب.
استراتيجية توزيع تسلا
تسلا هو المتكاملة رأسيا، حيث ينتقل خط أنابيبها من التصنيع إلى البيع المباشر لسياراتها.
كما أوضحت تسلا "الفوائد التي نحصل عليها من توزيع تمكننا الملكية من تحسين تجربة العملاء بشكل عام ، وسرعة تطوير المنتجات ، وكفاءة رأس المال لأعمالنا. "
على الرغم من أن الشبكة المتكاملة رأسياً تمثل استثمارًا كبيرًا من حيث الأصول المادية ، إلا أن تسلا يمكنها التحكم في تجربة عملائها. مع القدرة أيضًا على الاحتفاظ بالتعليقات المهمة طوال سلسلة التوريد.
في الواقع ، في نموذج يتم فيه الوصول إلى العميل عن طريق غير مباشر توزيع قد تفقد الشركة السيطرة على تجربة العميل في الميل الأخير ، والتعليقات القيمة التي يمكن أن تجمعها من السوق.
يتبع تسلا أسلوب غير تقليدي توزيع الطراز مقارنة بمصنعي السيارات الآخرين حيث يتم البيع النهائي عبر وكلاء سيارات غير مرتبطين بالشركة.
لماذا استخدمت تسلا نهج التوزيع المباشر؟
مرة أخرى في أكتوبر 2012 ، إيلون ماسك شرح في منشور مدونة ، الفلسفة الكاملة حول Tesla توزيع إستراتيجية:
هناك أسباب وراء قيام Tesla بمتابعة نموذج متجر ومركز خدمة مملوك للشركة نشعر بأهميته حقًا. في كثير من النواحي ، سيكون من الأسهل متابعة نموذج وكلاء الامتياز التقليدي ، حيث يمكننا توفير الكثير من المال على البناء والانتشار على نطاق واسع توزيع بين عشية وضحاها. جادل العديد من الأشخاص الأذكياء على مر السنين بأنه يجب علينا القيام بذلك ، تمامًا مثل أي مصنع آخر في الولايات المتحدة ، فلماذا أصررت على اتخاذ مسار فريد؟
بعض العناصر الأساسية التي جعلت تسلا تتماشى مع هذا إستراتيجية، والتي كانت أكثر تكلفة ، وكانت صعبة على المدى القصير:
تضارب مصالح تجار الامتياز
بالنسبة لتجار السيارات التقليديين ، شكلت سيارات البنزين الغالبية العظمى من أعمالهم. وبالتالي ، كان تاجر الامتياز في حالة تضارب في المصالح في عرض أحد منتجات Tesla ، لأن هذا كان سيتطلب منهم التباين مع نموذج أعمالهم الأساسي.
القدرة على تثقيف العملاء وتوجيههم نحو اختيار Tesla على العلامات التجارية الراسخة
كما أكد Elon Musk مرة أخرى في عام 2012: "نادرًا ما تتاح لـ Tesla ، بصفتها صانع سيارات جديد ، الفرصة لتثقيف العملاء المحتملين حول Model S إذا تم وضعنا في مواقع تجار سيارات نموذجية."
لذلك قامت Tesla ببناء متاجرها الخاصة ، وتقع في أماكن مركزية (على غرار توزيع متاجر Apple أو ربما استراتيجية العلامات التجارية) لتثقيف العملاء المحتملين وتمكينهم من تقديم الطلبات ، ولكن في المقام الأول كهدف طويل الأجل لتثقيف المستهلكين حول العلامة التجارية وإمكانات السيارات الكهربائية.
اليوم ، بعد ما يقرب من عقد من هذا إستراتيجية، تعد Tesla من بين العلامات التجارية الأكثر شهرة ، ومتاجرها هي الأماكن التي يستمتع الناس بزيارتها ، حيث أصبحت السيارات الكهربائية التي اقترحتها Tesla من الأيقونات.
حرية فتح متاجر مباشرة في أي مكان
مع التقليدية توزيع إستراتيجية، كان من السهل على Tesla أن تتعارض مع المتاجر ذات الامتياز ، من خلال فتح متاجر مباشرة على مقربة منها. من خلال وجود فقط مباشرة توزيع، تسلا ليس لديها مثل هذه المشكلة.
هل تسلا لا تنفق شيئا على التسويق؟
يشتهر المسك بأعماله المثيرة غير التقليدية. على سبيل المثال ، تمكنت الأعمال المثيرة لقاذفات اللهب أو سيارات تسلا رودستر المرسلة في الفضاء من الوصول إلى مئات الملايين من الأشخاص في جميع أنحاء العالم دون إنفاق دولار على الإعلانات.
ومع ذلك ، فقد غذى هذا أيضًا الأسطورة القائلة بأن تسلا لا تنفق دولارًا واحدًا على الحملات الإعلانية أو تسويق.
مثل أي شركة أخرى ، تمتلك Tesla a تسويق الميزانية للإعلان و تسويق الحملات. على سبيل المثال ، أبلغت Tesla في 2018 عن "تكاليف التسويق والترويج والإعلان:"
يتم احتساب تكاليف التسويق والترويج والإعلان عند تكبدها ويتم تضمينها كعنصر من عناصر البيع والمصروفات العامة والإدارية في بيان العمليات الموحد. تكبدنا تسويق، وتكاليف الترويج والإعلان 70.0 مليون دولار و 66.5 مليون دولار و 48.0 مليون دولار في السنوات المنتهية في 31 ديسمبر 2018 و 2017 و 2016 على التوالي.
وهكذا ، على الرغم من أن السابق باي بال المافيا عضو Elon Musk هو سيد العلاقات العامة غير التقليدية ، ولا تزال Tesla بحاجة إلى الإعلانات لزيادة مبيعاتها.
ومع ذلك ، إذا قارنا ذلك بأرقام الإيرادات لعام 2018 (أكثر من 21 مليار دولار) ، فإن الإنفاق على تسويق تبلغ الأنشطة حوالي 0,3٪ وهو رقم منخفض بشكل لا يصدق ، يكاد لا يكاد يذكر ، مع الأخذ في الاعتبار أن الشركات الكبيرة مثل Tesla تنفق مليارات الدولارات في حملات العلامات التجارية!
بناءً على ذلك ، يمكننا بالفعل التأكيد ، أنه مثل Tesla ليس لديها تسويق الميزانية على الإطلاق! ونحن نتحدث عن شركة تجاوزت قيمتها السوقية تريليون دولار!
وأوضح تصنيع تسلا
يتم الحصول على آلاف الأجزاء المشتراة من مئات الموردين في جميع أنحاء العالم. بالنسبة للأجزاء الرئيسية (خلايا البطارية ، والإلكترونيات ، وتجميعات المركبات المعقدة) طور تسلا روابط مغلقة.
بالنسبة لمعظم مصنعي السيارات ، غالبًا ما يتم توفير مكونات بناء السيارات مرة واحدة. تتوفر أجزاء أخرى بدلاً من ذلك من مصادر متعددة. لذلك لتنويع مكونات الموردين مثل مصنعي السيارات ، يمكن أن تواجه تسلا أيضًا تقلبات عالية في تحديد مصادر مكونات سياراتها.
لمنع ذلك ، تبحث Tesla عن مصادر متعددة أو يمكنها تخزين مخزونات من المكونات.
هل تسلا تساوي أكثر من جنرال موتورز؟
في كانون الثاني (يناير) 2020 ، مرت تسلا لأول مرة في تاريخها بالقيمة السوقية البالغة 100 مليار دولار ، أي ضعف القيمة السوقية لشركة جنرال موتورز (حوالي 50 مليار دولار) في نفس الفترة على الرغم من أن جنرال موتورز في عام 2018 حققت 6-7 أضعاف إيرادات تسلا. بالرغم من ذلك ، تُقدَّر شركة Tesla باعتبارها شركة تقنية ، والتي يمكن أن تستحوذ في المستقبل على سوق أوسع وأوسع ، وبالتالي تصبح أكثر قيمة.
بحلول أكتوبر 2021 ، ستكون القيمة السوقية لشركة Tesla 10x ، لتصل إلى أكثر من تريليون دولار! يرجع هذا جزئيًا إلى حقيقة أن الشركة تمكنت من اجتياز مرحلة التصنيع الشامل بنجاح.
مما لا شك فيه أن تسلا تحظى بتقدير باعتبارها شركة تقنية ومنصة للطاقة الكهربائية (لا تختلف كثيرًا عن نظيرتها النفطية: إكسون أو شيفرون) ، وشركة قد تحقق مبيعات بمئات المليارات في السنوات القادمة. هذا هو الرهان الذي تقوم به الأسواق.
تسلا كمنصة عمل
بالنظر إلى Tesla كشركة فقط ، إنها وجهة نظر محدودة. تسلا أكثر من ذلك بكثير. الشركة عبارة عن منصة أعمال ، مما يعني أنها لا تصنع السيارات وتبيعها فحسب ، ولكنها أيضًا منصة لتوليد الطاقة والتخزين. لذلك فهو عبارة عن خط أنابيب ومنصة. لفهم ذلك ، دعونا نرى المكونات المختلفة التي تجعل تسلا شركة.
تحطيم منافسي تسلا
تسلا ليست مجرد صانع سيارات. إنها شركة لصناعة السيارات تعمل بالكهرباء فقط ، وشركة تخزين كهربائية ، ولاعب قيادة مستقل. لذلك ، سيتعين علينا تحليل تسلا من هذه المنظورات الثلاثة.
صناعة آلية
ضمن قطاع صناعة السيارات ، قامت Tesla على مر السنين بتنويع خطوط منتجاتها لتغطية قطاعات مختلفة من السوق. عندما دخلت Tesla السوق ، مثل a الذهاب إلى استراتيجية السوق كان عليه أن يدخلها (مع ذلك رؤية إيلون ماسك طويلة المدى لجعل السيارة الكهربائية متاحة للجماهير) مع رودستر نموذج.
بينما هذا نموذج لا يزال متاحًا ، هذا هو السعر الأعلى نموذج والمنتج الذي اعتاد تسلا عليه ألبس الحذاء عملياتها. في الواقع ، في ذلك الوقت ، لم تتمكن Tesla من إنتاج سيارة كهربائية منخفضة التكلفة (سيحقق الطراز 3 هذا الهدف أخيرًا) ، وهذه هي الطريقة التي جعلتها Tesla نموذج الأعمال قابلة للحياة لأنها دخلت السوق الجديد للسيارات الكهربائية. هذا ما أسميه أ نموذج الأعمال الانتقالي:
على مر السنين ، مع نضوج السوق ، نمت Tesla ، وولد نظام بيئي كهربائي ، وتحسنت التكنولوجيا لتحسين أداء البطارية ، وسعت Tesla أيضًا خطوط منتجاتها لتشمل مختلف القطاعات.
الأداء الرياضي
النماذج الأولية التي تغطي هذه القطاعات هي:
- دراجة: هنا بعض المنافسين هم دودج تشالنجر وبورش تشيرون وبوجاتي
- نموذج S: في هذا الجزء ، تتنافس تسلا مع لاعبين مثل Mercedes S-Class و BMW 7 Series و Porsche Panamera و Audi A7 و A8 والمزيد.
سيارات الدفع الرباعي
النماذج الأولية التي تغطي هذه القطاعات هي:
- نموذج X: هنا بعض المنافسين هم BMW X5 و Mercedes-Benz GLS-Class و Volvo XC90 و Porsche Cayenne.
- موديل Y (SUV مدمجة): في هذا الجزء ، تتنافس تسلا مع Renault Zoe و Nissan LEAF و Volkswagen e-Golf و Audi e-Tron والمزيد.
شاحنة
في هذا الجزء ، أطلقت Tesla للتو شاحنة Cybertruck:
يتألف منافسو Cybertruck من Rivian و Ford و Bollinger.
سيارة المدينة
حصلت Tesla أخيرًا على منتجها الشامل في السوق ، النموذج 3. هذا نموذج تتنافس مع موديلات مثل BMW Series 2,3,4,5،3،4،5 Mercedes Class C و CLA و CLS و Audi AXNUMX و AXNUMX و AXNUMX و Lexus و ES و GS وغيرها الكثير.
تخزين الطاقة
استحوذت Tesla على SolarCity مرة أخرى في عام 2016 ، مقابل 2.6 مليار دولار ، وبهذا تتنافس في صناعة الإنتاج والتخزين الكهربائي مع لاعبين مثل SunRun و SunPower و Vivint Sonar و Trinity Solar و SolarWorld على سبيل المثال لا الحصر.
القيادة الذاتية
يعد الطيار الآلي من Tesla أحد المكونات الرئيسية لتقنيتها وأحد أكثر التطورات المستقبلية إثارة للاهتمام للشركة. في هذا الجزء ، تتنافس Tesla مع شركات القيادة المستقلة الأخرى مثل Zoox (تم شراؤها بواسطة أمازون) ، وايمو (an الرهان الأبجدي) ، وبايدو.
لماذا يفعل الاعتمادات التنظيمية للسيارات مهمة بالنسبة لشركة تسلا؟
حقق الائتمان التنظيمي للسيارات أكثر من 1.4 مليار دولار من الإيرادات لشركة تسلا في عام 2021 ، مقارنة بـ 594 مليونًا فقط في عام 2019.
كيف يعملون؟ نظرًا لأن Tesla تنتج مركبات عديمة الانبعاثات ("ZEV") ، يتم بيع هذه الاعتمادات إلى كيانات أخرى خاضعة للتنظيم "من يمكنه استخدام الاعتمادات للامتثال لمعايير الانبعاثات والمتطلبات التنظيمية الأخرى."
مع تكثيف Tesla لعملياتها ، ستنمو إيرادات الائتمانات التنظيمية هذه أيضًا جنبًا إلى جنب مع زيادة إنتاج السيارات.
في الواقع ، الاعتمادات مرتبطة مباشرة بإنتاج سيارات تسلا الجديدة.
يعد تدفق الإيرادات هذا مهمًا للغاية ، لأنه (حتى لو كان صغيرًا في الوقت الحالي) فهو مجاني تمامًا. هذا يعني أنه لا يوجد جهد / تكلفة إضافية للشركة للحصول على هذه الأرصدة ، فهي تحتاج فقط إلى إنتاج المزيد من المركبات الكهربائية.
ومع توسع الإنتاج ، سينمو هذا الرقم بشكل كبير ، وبالتالي تعزيز ربحية الشركة والتدفقات النقدية (على الأقل حتى تستمر هذه اللائحة)!
لماذا يتمحور مقياس كتلة تسلا حول جانب الطلب!
في العقد الماضي ، كان على Tesla التأكد من قدرتها على بناء قدرتها على الإنتاج الضخم ، فيما وصفه Elon Musk بأنه "جحيم الإنتاج الضخم".
في الواقع ، بعد أن تمكنت من صنع النموذج الأولي ، كان التحدي الذي واجهته تسلا هو تمكين الإنتاج على نطاق واسع.
كان هذا الجهد ، في العقد الماضي وأكثر ، على وشك إفلاس الشركة في عدة مناسبات (آخرها في عام 2018 ، عندما كانت تسلا على بعد أيام قليلة من نفاد السيولة النقدية).
ومع ذلك ، تغيرت الأمور ، بدءًا من عام 2019 ، وعلى وجه الخصوص ، كانت 2021-2022 سنوات رئيسية. في الواقع ، تمكنت تسلا من تكثيف عملياتها من خلال افتتاح مصانع شانجاي وبرلين وتكساس العملاقة.
هذا ، جعل تسلا تمر في الغالب عبر عقبة جحيم التصنيع الشامل.
الآن ، يتعلق الأمر بقدرة Tesla على جعل سياراتها ميسورة التكلفة على نطاق واسع ، والذي يمكن أن يحدث إما عن طريق خفض الأسعار (لكنها ستكون عملية قد تتطلب سنوات وليست مستدامة على المدى الطويل) أو عن طريق تمكين جزء من العمل لدعم جزء آخر من هذا العمل.
يمكن تحقيق ذلك من خلال أذرع التأجير والتأمين في تسلا.
باختصار ، من خلال استعارة دليل التشغيل الخاص بـ iPhone ، يمكن لـ Tesla تمكين كتلة / واسعة توزيع لسياراتها. ولكن في المقام الأول تطوير ذراع التأجير والتأمين الخاص بها.
وفي بعض السياق ، في عام 2021 ، تجاوز ذراع التأجير والخدمة (المدعوم من عرض التأمين) علامة 5 مليارات دولار!
الوجبات الرئيسية
- بالعودة إلى عام 2008 ، استخدمت Tesla نظام go-to-market إستراتيجية من خلال استهداف شريحة صغيرة من صناعة السيارات (السيارات الرياضية) حيث يمكن أن تقدم في ذلك الوقت خيارات تنافسية للعملاء في هذا القطاع.
- في عام 2012 ، بدأت Tesla في تنفيذ مهمتها طويلة المدى المتمثلة في امتلاك سيارات كهربائية ، يتم إنتاجها بكميات كبيرة مع إطلاق طرازها S. إستراتيجية لا يزال يتم طرحها ، ومع اكتساب Tesla المزيد من الحصص في السوق وبناء نظام بيئي كهربائي أكثر قابلية للتطبيق ، يمكنها أيضًا خفض أسعارها ، وبالتالي زيادة الاعتماد الشامل لسياراتها.
- تستخدم Tesla نموذج التوزيع المباشر حيث تبيع مباشرة من خلال التجارة الإلكترونية والمتاجر المادية في جميع أنحاء العالم.
- تقدم Tesla أيضًا مبيعات سيارات جديدة مع احتياجات العملاء التجارية لمركبات Tesla الحالية وغير Tesla. يتم إعادة تسويق مركبات Tesla وغير Tesla التي تم الحصول عليها من خلال التجارة الإضافية ، إما مباشرة بواسطة Tesla أو عبر أطراف ثالثة.
- تمتلك Tesla أيضًا العديد من مرافق التصنيع حيث تكون إما مكونات معينة من مصدر واحد أو تنوع مصادر المكونات. حيثما أمكن ، تكدس Tesla المكونات لتقليل مخاطر وتقلب سلسلة التوريد.
- توزيع تسلا إستراتيجية جنبًا إلى جنب مع جاذبيتها كعلامة تجارية استهلاكية مع منتجات مثل الموديل 3 ، بسعر أساسي لجاذبية السوق الشامل ، تجعل Tesla من بين مصنعي السيارات الأكثر قيمة في العالم.
اقرأ أيضا: تحليل SWOT تسلا, نماذج الأعمال الانتقالية, بيان مهمة تسلا.
موارد الأعمال:
- الدليل النهائي لتجزئة السوق
- ما هو نموذج العمل؟
- الدليل الكامل لتطوير الأعمال
- أمثلة على استراتيجية الأعمال
- ما هي لوحة نموذج الأعمال التجارية؟ شرح نموذج العمل التجاري
- لوحة ابتكار نموذج الأعمال التجارية الخاطفة باختصار
- ما هو عرض القيمة؟ شرح قماش عرض القيمة
- ما هي لوحة الأعمال الخالية من الهدر؟ شرح Lean Startup Canvas
- استراتيجية التسويق: التعريف والأنواع والأمثلة
- التسويق مقابل المبيعات: كيفية استخدام عمليات البيع لتنمية عملك
- كيف تكتب بيان المهمة
- ما هو القرصنة النمو؟
- لوحة قرصنة النمو: نظرة سريعة على أدوات توليد أفكار النمو
دراسات الحالة:
- بيان مهمة تسلا
- من يملك تسلا
- تحليل SWOT تسلا
- كيف تجني PayPal المال؟ شرح نموذج عمل PayPal Mafia
- كيف تكسب Venmo المال؟ تطبيق الدفع من نظير إلى نظير لجيل الألفية
- كيف يجني WhatsApp المال؟ شرح نموذج عمل WhatsApp
- كيف جوجل كسب المال؟ إنها ليست مجرد إعلان!
- كيف يكسب الفيسبوك المال؟ شرح نموذج أعمال الإيرادات المخفية على Facebook
- التسويق مقابل المبيعات: كيفية استخدام عمليات البيع لتنمية عملك
- جوجل في الصين: نموذج أعمال بايدو باختصار
- نموذج أعمال Accenture باختصار
- Salesforce: إدارة علاقات العملاء القائمة على الاشتراك بمليارات الدولارات
- كيف يربح تويتر المال؟ نموذج أعمال تويتر باختصار
- كيف تكسب DuckDuckGo المال؟ شرح نموذج عمل DuckDuckGo
- كيف تجني أمازون المال: نموذج أعمال أمازون باختصار
- كيف تجني Netflix المال؟ شرح نموذج أعمال Netflix
المتعلقة بنموذج أعمال تسلا
