يتكون تسليم الميل الأخير من مجموعة الأنشطة في سلسلة التوريد التي ستجلب الخدمة و المنتج للعميل النهائي. يُشتق اسم "الميل الأخير" من حقيقة أن هذا يشير في الواقع إلى الجزء الأخير من رحلة سلسلة التوريد ، ومع ذلك فإن هذا مهم للغاية ، لأنه الجزء الأكثر تعرضًا وتواجهًا للمستهلكين.
مقدمة سريعة عن الخدمات اللوجستية للميل الأخير ولماذا هي مهمة للغاية
تشمل لوجستيات الميل الأخير ، أو ما يسمى بـ "الميل الأخير" الأنشطة التي يجب القيام بها من أجل تقديم خدمة للعميل النهائي. تعد مشكلة الميل الأخير مشكلة صعبة للغاية ، وهي الآن على قائمة الأولويات للعديد من المنظمات (أمازون, يوبر يأكل, Instacart, Grubhub وغيرها الكثير).
تحاول كل من هذه الشركات حل مشكلة الميل الأخير بطرق وصناعات مختلفة. ومع ذلك ، بمجرد معالجة هذا يمكن أن يغير سلسلة التوريد بأكملها إلى الأبد. هذا هو السبب في أن تسليم الميل الأخير مهم جدًا واستراتيجي.
دعونا نرى ما هي بعض المكونات التي تشكل ما يسمى بمشكلة الميل الأخير.
خارج الشبكة
في باقة منصة نموذج الأعمال، أو في منظمة تدير سلسلة توريد واسعة ، هناك مزايا الحجم. عادة ما تأتي مزايا الحجم هذه من حقيقة أن الكل المنصة أو سلسلة التوريد شبكة الفوائد من إدارة الأشياء على نطاق واسع.
هناك استثناء لهذه القاعدة ، وهذا هو الميل الأخير. في الواقع ، يقع الميل الأخير خارج شبكة، نظرًا لأنها المرحلة الأخيرة من سلسلة التوريد ونقطة الاتصال بالعميل النهائي ، فإن هذا الميل الأخير غير قابل للتطوير (على الأقل ليس بالاقتران مع شبكة نفسه) ويقع في منطق لا يمكن أن يتألف من الكل شبكة.
تخيل مثالًا بسيطًا ، لمجموعة من الحزم التي مرت بمركز فرز وتخزين جيد التنظيم للغاية ، حيث ربما تم شحن الطرود حتى قبل الوقت المتوقع ، في المركز خارج المنطقة الحضرية ، وهي الآن جاهز للتسليم للعملاء النهائيين.
يتعين على الشخص المسؤول عن التوصيل - الذي يكون عادة المسؤول عن الميل الأخير - شحن عدة طرود في موقع حضري ، ربما في وسط مدينة مزدحمة للغاية. يمكن أن يحدث كل شيء في ذلك الميل الأخير: التأخير ، والاختناقات المرورية ، والحوادث ، وما هو أسوأ.
وبالتالي ، فقد تم تنظيم سلسلة التوريد لتعمل على المستوى الأمثل. سيكون من المحتمل أن يؤدي الميل الأخير إلى تعطيل سلسلة التوريد بأكملها ، حيث قد يتسبب في تأخيرات كبيرة في الشحنة النهائية للعملاء.
مواجهة المستهلك
أحد العناصر الرئيسية للوجيستيات في الميل الأخير هو أيضًا حقيقة أن هذا هو الجزء الذي يواجه المستهلك في سلسلة التوريد. على هذا النحو ، قد ينسب العملاء معظم تجربتهم إلى نقطة الاتصال الوحيدة هذه.
لذلك ، إذا وصل شخص التوصيل ، لأي سبب من الأسباب ، إلى العميل النهائي في وقت متأخر عما هو متوقع ، أو لنقل الحزمة الخاطئة ، فستتلف التجربة بأكملها.
الجزء الأغلى
يعد الميل الأخير أيضًا الجزء الأكثر تكلفة في سلسلة التوريد. نظرًا لأن المنظمات لا يمكنها الاستفادة من وفورات الحجم ، فإن الميل الأخير يفرض تحديات مهمة على سلسلة التوريد الشاملة.
لذلك ، كما تم إبرازه حتى الآن ، فإن السبب الرئيسي لوجستيات الميل الأخير يصبح غير بديهي لأنه لا يستفيد منه عادةً مقياس اقتصادي. لذلك ، يقع الميل الأخير خارج آثار الشبكة التي أنشأتها المؤسسة ، كخطوة أخيرة - مطلوبة للوصول إلى العميل النهائي - يتم فصلها عن بقية شبكة.
والنتيجة هي أن الميل الأخير هو الأغلى (تكمن معظم تكاليف سلسلة التوريد في ذلك الميل الأخير) ، ومن الصعب معالجته (يتطلب درجة من التخصيص لا يمكن إلغاؤها) ، ومع ذلك فهو شديد للغاية. مهم (يرى المستهلكون أن وجه شخص التوصيل هو "الاتصال المادي" الوحيد مع الشركة).
لنرى الآن ، كيف تحاول الشركات اكتشاف مشكلة الميل الأخير.
تطبيق اللامركزية على الميل الأخير
كانت أمازون من بين الشركات التي تحاول اكتشاف مشكلة الميل الأخير. الذي - التي إستراتيجية لشركة أسس نجاحها عليها هوس العملاء.
Amazon Flex
تحاول أمازون معالجة هذه المشكلة بعدة طرق. مع Amazon Flex ، حاولت التعهيد الجماعي للتسليم من خلال الاستفادة من عمال gig على المستوى المحلي:
نظرًا لأن Amazon Flex يسلط الضوء على "يكسب معظم السائقين 18-25 دولارًا في الساعة" ، فإن آلية Amazon Flex تشبه إلى حد كبير الطريقة التي تعالج بها الشركات الأخرى نفس المشكلة في الصناعات الأخرى.
في الواقع ، تشتمل Amazon Flex على توصيل جميع العناصر القادمة من Amazon.com و Prime Now و Amazon Fresh وطلبات المتجر والعروض الفورية وغير ذلك.
في حين أن المفهوم بدا مثيرًا للاهتمام تمامًا ، فقد شكل أيضًا ضغوطًا كبيرة على العمال المرنين في الميل الأخير (مما أدى فقط إلى إثراء ميليشيا العمال المؤقتين المولودين في المنصة حقبة).
أمازون DSP
ومع ذلك ، لا يبدو أن هذا النظام يعمل بشكل جيد للغاية ، وبدلاً من ذلك ضاعفت أمازون شركائها في خدمة التوصيل. مثل أمازون ويوضح:
يتحمل مالكو DSP مسؤولية تعيين وتدريب وتطوير والاحتفاظ بفريق مكون من 100 موظف عالي الأداء ويعملون بجد ، ويعملون مع ما يصل إلى 10-40 شاحنة صغيرة. نحن نبحث عن المرشحين الذين يحبون بناء فريق العمل وتنميته ، ولديهم الجرأة والعزيمة قيادة مطلوب منهم أن يشمروا عن سواعدهم لإنجاز العمل ، والاستمتاع بالعمل كجزء من مجتمع أكبر ، ولديهم موقف يمكن القيام به يلهم فريقهم للتعامل مع أعمال التسليم كثيفة العمالة. نحن ننظر إلى مجموعة واسعة من المعلومات حول كل متقدم ، بما في ذلك تاريخ العمل والتعليم والمعلومات المالية ، لتحديد الأهلية للبرنامج. يرجى ملاحظة أن هذا برنامج تنافسي للغاية مع عدد محدود من الفرص المتاحة.
لذلك ، بدلاً من اللجوء مباشرة إلى السائقين ، تحاول أمازون حل مشكلة الميل الأخير من خلال المساعدة في بدء أعمال التوصيل التي ستتعامل مع السائقين محليًا. نهج لامركزي ، يكون محليًا بما يكفي لجعله قابلاً للإدارة ورخيصًا في الوقت نفسه لشركة Amazon ، حيث ستدير هذه الشركات أرباحها وخسائرها بشكل مستقل.
هذا يعمل كنوع من الامتياز نموذج، حيث تساعد أمازون في الإعداد الأولي وتضمن ذلك عمل إلى صاحب الامتياز عمل المالكين ، طالما أنهم يستوفون معايير الجودة التي وضعتها أمازون.
ومع ذلك فهؤلاء هم متعاقدون مستقلون.
طيران أمازون برايم
حل آخر من شأنه أن يساعد في معالجة مشكلة الميل الأخير ، وهو جزء من ، هو استخدام الطائرات بدون طيار ، حيث يتم استخدام الطائرات بدون طيار للأشياء ذات الخصائص المحددة وفي مناطق معينة (ربما المناطق الريفية) كاختبار صالح للتعامل مع المشكلة الأخيرة. - مشكلة الميل.
المركبات ذاتية القيادة
الحل الآخر الذي قد يساعد في حل مشكلة الميل الأخير هو استخدام المركبات ذاتية القيادة. أما أمازون نفسها فقد كانت كذلك أبحث في إمكانية اكتساب مساحة السيارة المستقلة وتوسيعها أكثر فأكثر ، مما سيساعد أيضًا في حل جزء من المشكلة في العقد المقبل.
الوجبات الرئيسية
يعد الميل الأخير هو الخطوة الأخيرة في سلسلة التوريد ولكنه بالغ الأهمية نظرًا لأنه يواجه المستهلك ، وبالتالي ، غالبًا ما يكون نقطة الاتصال المادية الوحيدة بين المستهلك والشركة. في الوقت نفسه ، يعد هذا أيضًا مكلفًا للغاية وغير فعال ويصعب قياسه.
ثم يطرح التسليم في الميل الأخير مشكلة الميل الأخير التي تحاول العديد من الشركات معالجتها ، لأن هذا هو المفتاح لإطلاق العنان للتجارب عبر الإنترنت إلى خارج الإنترنت وإنشاء رحلة متسقة من البداية إلى النهاية.
تحاول شركات مثل أمازون حلولا مختلفة. على سبيل المثال ، جربت أمازون Flex ، وهي صيغة مكنت أي شخص من أن يصبح موظف توصيل.
ومع ذلك ، بدأت Amazon في التخلي عن هذا البرنامج لصالح Amazon Service Partners ، التي تحاول إنشاء نظام بيئي جديد بالكامل من الشركات الناشئة المستقلة التي تدير عمل على رأس سلسلة التوريد الأخيرة في أمازون. لو هذا نموذج يعمل ، فقد يحل جزئيًا المشكلة الصعبة المتمثلة في التسليم في الميل الأخير.
الحلول المحتملة الأخرى هي استخدام الطائرات بدون طيار والمركبات ذاتية القيادة. في حين أن هذه تبدو قابلة للتطبيق من الناحية الفنية ، إلا أنها تشكل تحديات تنظيمية كبيرة قد تجعلها قابلة للتطبيق في العقد المقبل.
سلسلة التوريد هي مجموعة الخطوات بين المصادر والتصنيع توزيع من المنتج حتى الخطوات اللازمة للوصول إلى العميل النهائي. إنها مجموعة الخطوات اللازمة لإحضار ملف المنتج من المواد الخام (للمنتجات المادية) إلى العملاء النهائيين وكيف تدير الشركات هذه العمليات.
تنتقل سلسلة التوريد الكلاسيكية من المنبع إلى المصب ، حيث يتم تحويل المواد الخام إلى منتجات ، ويتم نقلها من خلال الخدمات اللوجستية و توزيع للعملاء النهائيين. تتحرك سلسلة إمداد البيانات في الاتجاه المعاكس. يتم "الحصول على" البيانات الأولية من العميل / المستخدم. أثناء انتقالها إلى المصب ، تتم معالجتها وتنقيحها بواسطة خوارزميات خاصة وتخزينها في مراكز البيانات.
يمثل التوزيع مجموعة التكتيكات والصفقات والاستراتيجيات التي تمكن الشركة من إنشاء ملف المنتج والخدمة يمكن الوصول إليها بسهولة والوصول إليها من قبل عملائها المحتملين. كما أنها بمثابة الجسر بين المنتج و تسويق لإنشاء رحلة منضبطة حول كيفية تصور العملاء المحتملين لمنتج ما قبل شرائه.
A توزيع القناة هي مجموعة الخطوات التي يتطلبها وصول المنتج إلى العميل أو المستهلك الرئيسي. يمكن أن تكون قنوات التوزيع مباشرة أو غير مباشرة. يمكن أن يكون التوزيع أيضًا ماديًا أو رقميًا ، اعتمادًا على نوع عمل والصناعة.
In عمل، التكامل الرأسي يعني أن سلسلة التوريد الكاملة للشركة مملوكة ومدارة من قبل المنظمة. وبالتالي ، مما يجعل من الممكن التحكم في كل خطوة من خلال العملاء. في العالم الرقمي ، يحدث التكامل الرأسي عندما تتمكن الشركة من التحكم في نقاط الوصول الأساسية للحصول على البيانات من المستهلكين.
يشير التكامل الأفقي إلى عملية زيادة حصص السوق أو التوسع من خلال الاندماج على نفس المستوى من سلسلة التوريد وداخل نفس الصناعة. يحدث التكامل الرأسي عندما تتحكم الشركة في أجزاء أكثر من سلسلة التوريد ، وبالتالي تغطي أجزاء أكثر منها.
بحكم التعريف ، السوق الأفقي هو سوق أوسع ، يخدم أنواعًا مختلفة من العملاء واحتياجاتهم ويقدم خطوط إنتاج متنوعة إلى السوق. أو منتج يمكنه بالفعل خدمة العديد من المشترين عبر قطاعات مختلفة. خذ حالة Google ، كمحرك بحث يمكنه خدمة مختلف القطاعات (التعليم والنشر والتجارة الإلكترونية والسفر وغير ذلك الكثير).
عادة ما يشير السوق العمودي أو العمودي إلى أ عمل أن خدمات معينة محراب أو مجموعة من الناس في السوق. باختصار ، السوق الرأسية أصغر من حيث التعريف ، وهي تخدم مجموعة من العملاء / المنتجات التي يمكن تحديدها كجزء من نفس المجموعة. محرك البحث مثل Google هو مشغل أفقي ، بينما محرك السفر مثل Airbnb هو مشغل عمودي.
عند دخول السوق ، كشركة ناشئة يمكنك استخدام أساليب مختلفة. يمكن أن يعتمد بعضها على المنتج ، توزيع، أو القيمة. يأخذ نهج المنتج البدائل الحالية ولا يقدم سوى الجزء الأكثر قيمة من هذا المنتج. أ توزيع نهج يستبعد الوسطاء من السوق. أ القيمة يقدم النهج فقط الجزء الأكثر قيمة من التجربة.
يصف التسلسل العكسي ، الذي يُطلق عليه أيضًا التكامل العكسي ، عملية تتوسع فيها الشركة لتؤدي الأدوار التي كانت تشغلها سابقًا شركات أخرى في سلسلة التوريد. إنه شكل من أشكال التكامل الرأسي حيث تمتلك الشركة مورديها أو موزعيها أو مواقع البيع بالتجزئة أو تتحكم فيها.
نوع السوق هو طريقة تتفاعل بها مجموعة معينة من المستهلكين والمنتجين ، بناءً على السياق الذي تحدده استعداد المستهلكين لفهم المنتج ، ومدى تعقيد المنتج ؛ ما هو حجم السوق الحالي ومقدار التوسع المحتمل في المستقبل.
الذهان هو شكل من أشكال السوق تحليل حيث يتم تخمين حجم السوق بناءً على التخطيطات السيكوجرافية للقطاعات المستهدفة. في هذا الصدد ، وفقا للذهان تحليل، لدينا خمسة أنواع من الأسواق: الأسواق الصغيرة ، والمنافذ ، والأسواق ، والأسواق الرأسية ، والأسواق الأفقية. سيتم تشكيل كل منها من خلال خصائص نوع العميل الأساسي الأساسي.
وفقًا لكتاب فتح سلسلة القيمة ، حدد الأستاذ بجامعة هارفارد تاليس تيكسيرا ثلاث موجات من الاضطراب (التفكيك والتخلي عن الوساطة والفصل). الفصل هو الموجة الثالثة (2006 - لا تزال جارية) حيث تفكك الشركات العملاء القيمة سلسلة لتقديم جزء من القيمة، دون تحمل تكاليف استدامة الكل القيمة السلسلة.
عدم الوساطة هو العملية التي يتم فيها إزالة الوسطاء من سلسلة التوريد ، بحيث يجعل الوسطاء الذين يتم قطعهم ، السوق بشكل عام أكثر سهولة وشفافية للعملاء النهائيين. لذلك ، من الناحية النظرية ، تصبح سلسلة التوريد أكثر كفاءة ويمكن ، بشكل عام ، إنتاج المنتجات التي يريدها العملاء.
تتمثل إعادة الوساطة في عملية تقديم وسيط مرة أخرى كان قد تم قطعه سابقًا عن سلسلة التوريد. أو ربما عن طريق إنشاء وسيط جديد لم يكن موجودًا من قبل. عادة ، مع إعادة تعريف السوق ، يتم استبعاد اللاعبين القدامى ، ويولد لاعبون جدد داخل سلسلة التوريد نتيجة لذلك.
مع سيطرة الشركات الناشئة على الأسواق الجديدة. يتوسعون في المناطق المجاورة في صناعات متباينة ومختلفة عن طريق ربط الأنشطة الجديدة بالفائدة على العملاء. وبالتالي ، على الرغم من أن الأنشطة المساعدة قد ترى بعيدًا عن الجوهر عملنموذج، فهي مرتبطة بالطريقة التي يختبر بها العملاء الكل عملنموذج.
يصف تأثير السوط التقلبات المتزايدة في المخزون استجابة لتغير طلب المستهلك مع تقدم المرء في سلسلة التوريد. يمكن أن تؤدي مراقبة وتحليل وفهم كيفية تأثير تأثير السوط على سلسلة التوريد بأكملها إلى إطلاق رؤى مهمة في أجزاء مختلفة منها.
دروبشيبينغ هو بيع بالتجزئة نموذج الأعمال حيث يخرج دروبشيبر التصنيع والخدمات اللوجستية ويركز فقط على توزيع واكتساب العملاء. لذلك ، يقوم دروبشيبر بتجميع طلبات المبيعات النهائية للعملاء ، وإرسالها إلى موردي الطرف الثالث ، الذين يشحنون مباشرة إلى هؤلاء العملاء. بهذه الطريقة ، من خلال دروبشيبينغ ، من الممكن تشغيل ملف عمل بدون تكاليف تشغيلية ولوجستية إدارة.
المستهلك إلى الشركة المصنعة (C2M) هو ملف نموذج ربط الشركات المصنعة مع المستهلكين. ال نموذج يزيل الخدمات اللوجستية ، المخزون، مبيعات، توزيع، ووسطاء آخرين يمكّنون المستهلكين من شراء منتجات عالية الجودة بأسعار منخفضة. يعتبر C2M مفيدًا في أي سيناريو حيث يمكن للشركة المصنعة أن تتفاعل مع العميل الذي تم إثباته وتوحيده محراب الطلب.
النقل هو عملية نقل البضائع من أحد أشكال النقل إلى أخرى أثناء انتقال الشحنة إلى أسفل سلسلة التوريد. مرافق النقل هي مناطق مرحلية حيث يتم تبديل الشحن من وسيلة نقل إلى أخرى. قد يكون هذا في الداخل أو في الهواء الطلق ، اعتمادًا على وسائط النقل المعنية. يعتبر فك التوحيد وإعادة الدمج مفهومين رئيسيين في النقل ، حيث يتم تقسيم وحدات الشحن الأكبر إلى قطع أصغر والعكس صحيح. تجتذب هذه العمليات الرسوم التي تدفعها الشركة للحفاظ على التشغيل السلس لسلسلة التوريد وتجنب الرسوم اليومية.
كسر السائبة هو شكل من أشكال الشحن حيث يتم تجميع البضائع في بالات أو الصناديق أو البراميل أو الصناديق التي يجب تحميلها بشكل فردي. تشمل العناصر السائبة الشائعة للكسر ، الصوف ، والصلب ، والأسمنت ، ومعدات البناء ، والمركبات ، وأي عنصر آخر كبير الحجم. في حين أن شحن الحاويات أصبح أكثر شيوعًا في الستينيات ، إلا أن بقايا الشحن بالجملة توفر العديد من الفوائد. تميل إلى أن تكون ميسورة التكلفة نظرًا لأن العناصر الضخمة لا تحتاج إلى التفكيك. ما هو أكثر من ذلك ، يمكن أن تستدعي ناقلات البضائع السائبة في موانئ أكثر من سفن الحاويات.
توزيع البضائع هو إجراء يتم فيه نقل البضائع من النقل الداخلي إلى النقل الصادر دون أن تقوم الشركة بمعالجة هذه البضائع أو تخزينها. تتضمن طرق توزيع البضائع بشكل مستمر وتوحيد وفك التوحيد. هناك أيضًا نوعان من توزيع البضائع وفقًا لما إذا كان العميل معروفًا أو غير معروف قبل توزيع البضائع. تتمتع توزيع البضائع بفوائد واضحة لأي صناعة تقريبًا ، ولكنها مفيدة بشكل خاص في الأطعمة والمشروبات وتجارة التجزئة والتجارة الإلكترونية والمواد الكيميائية.
نظام إنتاج تويوتا (TPS) هو شكل مبكر من أشكال التصنيع الخالي من الهدر الذي أنشأته شركة تصنيع السيارات Toyota. يسعى نظام إنتاج Toyota ، الذي أنشأته شركة Toyota Motor Corporation في الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، إلى تصنيع المركبات التي يطلبها العملاء بأسرع ما يمكن وكفاءة.
ستة سيجما هو نهج يعتمد على البيانات ومنهجية للتخلص من الأخطاء أو العيوب في ملف المنتجأو الخدمة أو العملية. تم تطوير Six Sigma بواسطة Motorola باعتباره a إدارة النهج القائم على أساسيات الجودة في أوائل الثمانينيات. بعد عقد من الزمان ، روجت لها شركة جنرال إلكتريك التي قدرت أن المنهجية وفرت لهم 1980 مليار دولار في السنوات الخمس الأولى من التشغيل.
تم إنشاء نظرية الإدارة العلمية بواسطة فريدريك وينسلو تايلور في عام 1911 كوسيلة لتشجيع الشركات الصناعية على التحول إلى الإنتاج الضخم. مع خلفية في الهندسة الميكانيكية ، قام بتطبيق المبادئ الهندسية على إنتاجية مكان العمل في أرض المصنع. تسعى نظرية الإدارة العلمية إلى إيجاد الطريقة الأكثر فعالية لأداء وظيفة في مكان العمل.
Poka-yoke هي تقنية يابانية لمراقبة الجودة طورها مهندس Toyota السابق Shigeo Shingo. ويهدف برنامج poka-yoke ، الذي تمت ترجمته على أنه "منع الأخطاء" ، إلى منع حدوث عيوب في عملية التصنيع ناتجة عن خطأ بشري. Poka-yoke هي تقنية تصنيع بسيطة تضمن وجود الظروف الصحيحة قبل تنفيذ خطوة في العملية. وهذا يجعله شكلًا وقائيًا من مراقبة الجودة حيث يتم اكتشاف الأخطاء ثم تصحيحها قبل حدوثها.
يعد ممشى جيمبا مكونًا أساسيًا من مكونات العجاف إدارة. يصف الملاحظة الشخصية للعمل لمعرفة المزيد عنه. Gemba هي كلمة يابانية تُترجم بشكل فضفاض على أنها "المكان الحقيقي" ، أو في عمل، "المكان القيمة أنشئ". تم إنشاء Gemba Walk كمفهوم من قبل Taiichi Ohno ، والد نظام إنتاج Toyota للتصنيع الخالي من الهدر. أراد Ohno أن يشجع إدارة التنفيذيين لمغادرة مكاتبهم ومعرفة أين حدث العمل الحقيقي. كان يأمل أن يؤدي ذلك إلى بناء علاقات بين الموظفين ذوي المهارات المختلفة إلى حد كبير وبناء الثقة.
تم استخدام Jidoka لأول مرة في عام 1896 بواسطة Sakichi Toyoda ، الذي اخترع نول نسيج يتوقف تلقائيًا عند مواجهة خيط معيب. جيدوكا مصطلح ياباني يستخدم في التصنيع الخالي من الهدر. يصف المصطلح سيناريو تتوقف فيه الآلات عن العمل دون تدخل بشري عند اكتشاف مشكلة أو عيب.
يقوم نظام andon بتنبيه الإدارة أو الصيانة أو الموظفين الآخرين بمشكلة عملية الإنتاج. يمكن تنشيط التنبيه نفسه يدويًا باستخدام زر أو سلك سحب ، ولكن يمكن أيضًا تنشيطه تلقائيًا بواسطة معدات الإنتاج. تستخدم معظم لوحات Andon ثلاثة أضواء ملونة مشابهة لإشارة المرور: أخضر (لا توجد أخطاء) ، أصفر أو كهرماني (تم تحديد المشكلة ، أو يلزم فحص الجودة) ، والأحمر (توقف الإنتاج بسبب مشكلة غير محددة).
Gennaro هو منشئ FourWeekMBAالتي وصلت إلى حوالي أربعة ملايين رجل أعمال ، من المديرين التنفيذيين والمستثمرين والمحللين ومديري المنتجات ورواد الأعمال الرقمية الطموحين في عام 2022 وحده | وهو أيضًا مدير المبيعات لتوسيع نطاق التكنولوجيا الفائقة في صناعة الذكاء الاصطناعي | في عام 2012 ، حصل جينارو على ماجستير في إدارة الأعمال الدولية مع التركيز على تمويل الشركات واستراتيجية الأعمال.
