إنه لشرف لي حقًا ، لأن كتابك هو أحد أفضل كتب الأعمال التي قرأتها حتى الآن. وأنا أقول لكم ، لقد قرأت الكثير من كتب الأعمال وهو كتاب رائع لأنه بحث جيد جدًا في تاريخ تسلا. أعني ، يمكنك أن تجد العديد من الروايات عن إيلون ماسك. أعني أنه أحد أشهر رجال الأعمال في العالم. لكن القصة كلها تسلا، كيف تخبر كل التفاصيل والتطور منذ الأيام الأولى ، أنا أحترم الأشخاص الذين أجروا بحثًا جيدًا ، وهذا بحث لا يصدق. لذا شكرا على ذلك.
جدول المحتويات
كيف وصلت إلى البحث عن تسلا؟
تيم هيجينز:
حسنًا ، أنا أقدر ذلك. أنا أقدر ذلك. عندما بدأت العمل على تأليف هذا الكتاب في عام 2018 ، اعتقدت أنه سيكون على وشك الانهيار تسلا لأنها بدت قاتمة للغاية.
ولكن مع مرور السنين واستمريت في العمل عليها ، أصبح من الواضح حقًا أن هذا سيكون أحد أكثر التحولات المؤسسية الرائعة لجيل مع نجاح الطراز 3 و تسلا أن تصبح صانع السيارات الأكثر قيمة في العالم.
هناك الكثير من الدراما للقارئ ، مما يجعل الكتاب جيدًا.
جينارو [FourWeekMBA]:
من شأنه أن يصنع فيلمًا جيدًا في الواقع. لقد أدركت بالفعل أنه في هذه السلسلة ، في هذا البودكاست ، أقوم بإجراء مقابلات مع الكثير من المؤلفين حول الكتب التي قد تجعلها في الواقع أفلامًا أو مسلسلات رائعة. لذا فلنبدأ من هناك لأنه كما قلت ، فإن تجربة الاقتراب من الموت التي تتحدث عنها ، بالطبع ، هي واحدة من آخر تجارب تسلا في عام 2018. وبعد ذلك ، كما قلت ، أحد أكبر التحولات ، ولكن تسلا هي شركة موجودة منذ سنوات عديدة.
هل يمكنك إخبارنا قليلاً بسياق الأيام الأولى لتيسلا ، الأشخاص الأساسيين حول المشروع ، وأيضًا القليل من السياق في ذلك الوقت؟
تيم هيجينز:
بدأت تسلا بالفعل كفكرة مستبعدة للغاية ، وهي حقًا شركة ناشئة برية في وادي السيليكون. كان الرئيس التنفيذي المؤسس رجلًا يُدعى مارتن إيبرهارد ، وكان مارتن تقريبًا رائد أعمال متسلسلًا في وادي السيليكون في ذلك الوقت ، والذي كان مختلفًا كثيرًا عما هو عليه اليوم ، حيث ترى هذه التقييمات الضخمة التي تقدر بمليارات الدولارات.
في ذلك الوقت ، كانت الطموحات أصغر قليلاً ، لكن الطريق لتغيير العالم ربما لم يكن كذلك. أعني ، أراد إخراج سيارة كهربائية. كان رجلاً في منتصف العمر ، يمر بالطلاق ، وأفضل حكاية عن الطلاق هو شراء سيارة رياضية.
كان مهتمًا بالبيئة. لقد كان قلقًا بشأن ظاهرة الاحتباس الحراري ، واعتقد أن السيارة الكهربائية ستكون حقًا الطريق الصحيح.
وبينما كان يبحث عن سيارة كهربائية رائعة ، لم يكن هناك أي شيء حقًا. لم تكن هناك سيارة رياضية مثيرة. لقد أراد شيئًا مثل بورش ، لكن كهربائيًا ولم يكن متاحًا حقًا.
هذا جعله يفكر في أنه ربما كان هناك مجال لذلك ، حيث كانت العلامات المبكرة لإمكانية كهربة السيارة موجودة هناك.
تفكر في Toyota Prius ، التي كانت هجينة ، كان الناس قلقين بشأن هذه الأنواع من الأشياء. ولذا اعتقد أنه ربما كان هناك متسع هناك لإنشاء شركة للسيارات الرياضية الكهربائية.
جينارو [FourWeekMBA]:
وكما أشرت في الكتاب في الواقع ، على الرغم من أننا في عام 2003 ، قد لا يعرف الكثير من الناس أنه في الواقع ، كان رجال أعمال آخرون يحاولون بناء سيارات كهربائية بالفعل. لذلك كان هناك بالفعل تاريخ وراء ذلك. وفي الواقع ، هناك تفصيل في الكتاب ، والذي ذكرته ، والذي يدور حول حقيقة أنه حتى عندما فازت السيارات التي تعمل بالغاز على السيارات الكهربائية في نهاية عام 1800 ، بداية عام 1900 ، كانت لا تزال هناك معركة مستمرة. كانت فكرة إنتاج سيارة كهربائية شيئًا موجودًا في الهواء.
هل يمكنك أن تعطينا بعض السياق لما بدت عليه صناعة السيارات الكهربائية في الماضي؟
تيم هيجينز:
الصحيح. لم تكن فكرة جديدة. لم تكن كهربة السيارات فكرة جديدة ، ولكن منذ 100 عام ، كان التحدي يكمن حقًا في تكنولوجيا البطاريات. لقد رأينا جنرال موتورز تحاول الخروج بمركبة كهربائية سائدة أو أكثر شيوعًا في المقدمة تسلا يسمى EV1.
كان التحدي الذي واجهته الشركات مع البطاريات هو وجود مقايضة ، سواء كانت التكلفة أو النطاق. كانت هذه إحدى العقبات الكبيرة حقًا. أحد الأشياء الشائعة التي رأيتها من صانعي السيارات الراسخين عندما فكروا في المركبات عديمة الانبعاثات ، كانوا يبحثون حقًا عن التكنولوجيا المثالية التي يمكنهم تقديمها.
في حين أن إحدى الأفكار التي كان لدى مارتن إيبرهارد في وقت مبكر ، جنبًا إلى جنب مع أحد الموظفين الرئيسيين ، JB Straubel ، كانت استخدام التكنولوجيا التي تم إثباتها بالفعل ، وهي بطاريات الليثيوم أيون.
هذه هي الخلايا الموجودة في أجهزة الكمبيوتر المحمولة الخاصة بك في ذلك الوقت. لقد أصبحوا مشهورين بسبب كاميرات الفيديو. كان تفكيرهم أنه إذا كان بإمكانهم أخذ ما يكفي من هؤلاء ، فهي خلايا بحجم أصابع الدهون ، وربطها معًا وإدارتها باستخدام البرامج ، فربما تخلق طاقة كافية أو عصيرًا كافيًا ، إذا أردت ، لتشغيل سيارة.
كانت رؤية مارتن أن الحسابات في ذلك الوقت كانت أنهم سيحتاجون إلى حوالي 6,000 خلية في السيارة ، وأنهم إذا كانوا يشترون 6,000 خلية لكل سيارة ، وكانوا سيصنعون آلاف السيارات ، فسيصبحون واحدًا على الفور. من أكبر مشتري خلايا الليثيوم أيون في العالم.
وبعد ذلك ، من الناحية النظرية ، من شأنه أن يمنحهم نطاقًا يمكنهم من الحصول على أسعار أفضل. ومن ثم يمكن أن يساعد ذلك في خفض السعر لجعله في متناول الجميع وأكثر قابلية للتنفيذ في السيارة.
وكان هذا هو الرهان ، وكان هذا حقًا البصيرة الكبيرة التي جلبوها. كان التحدي ، مع ذلك ، هو أن خلايا الليثيوم أيون يمكن أن تكون متقلبة للغاية. عندما كانوا يطورون السيارة الأولى ، أول رودستر ، أصبحوا يدركون أن لديهم تحديًا هنا.
كانت لديهم مشكلة حقيقية تتمثل في أن نسبة مئوية ، ونسبة صغيرة جدًا من الخلايا التي يتم تصنيعها ستكون معيبة وستصبح في الأساس ، ستشتعل فيها النيران. لن تعرف حتى أي خلية هي.
إذا كانوا يحزمون الآلاف من هذه الخلايا معًا ، فإن احتمال اشتعال النار في سيارة لم يكن بعيدًا كما قد تعتقد ، وسيكون ذلك سيئًا. كانت تلك لحظة وجودية حقًا للشركة المبكرة.
وهذا حقًا ، لقد شرعوا في معرفة كيفية إيقاف ذلك. هذه حقًا التكنولوجيا الكبيرة ابتكار من Tesla ، كان يكتشف كيفية إدارة حزمة البطارية من خلال مزيج من الهندسة الميكانيكية والبرمجيات لمنع الحرائق المروعة من الخلايا المعيبة.
جينارو [FourWeekMBA]:
لذلك كان التحدي الرئيسي في السنوات الأولى هو عمل نموذج أولي لمركبة كهربائية ، مركبة تعمل. كما قلت ، كان هذا تحديًا تقنيًا كبيرًا.
لقليل من السياق للجمهور ، كما قلنا ، نحن في عام 2003 ، كان Elon Musk بالفعل ، على ما أعتقد ، حوالي عامين في SpaceX. لقد باع PayPal ، لذلك كان مشتركًا بالفعل مع شركة أخرى صعبة للغاية.
كيف انخرط إيلون ماسك في تسلا؟
تيم هيجينز:
لذلك أسس مارتن إيبرهارد شركة تيسلا موتورز بفكرة أنه سيصنع سيارة رياضية كهربائية تسمى رودستر. كان لديه شريك مؤسس واثنان من المؤسسين وكان لديهم مكتب في الوادي ، لكن هذا كل ما لديهم حقًا. كانت لديهم خطة عمل وكانوا يقضون وقتهم في البحث عن التمويل.
كان لديهم نموذج أولي عملوا معه ، متجر في منطقة لوس أنجلوس استخدم بعض خلايا أيونات الليثيوم في سيارة متعددة الأغراض ، لذلك أظهروا الفكرة ، لكنهم كانوا بحاجة إلى المال.
والمشكلة في فكرة شركة سيارات كانت أن الوادي في ذلك الوقت ، المستثمرين التقليديين في وادي السيليكون ، لم يكونوا موجهين نحو فكرة خوض هذه الأنواع من المقامرة.
لقد كانوا موجهين حقًا نحو الاستثمار في البرمجيات جزئيًا لأنه كان بإمكانك رؤية العوائد بشكل أسرع ، وهو ما احتاجوا إلى القيام به لمستثمريهم. ولذا كانوا يتعرضون للضحك حقًا خارج الوادي.
لقد توصلوا إلى فكرة أن هناك هذا الرجل الذي كان من الواضح أن لديه شهية لاستثمارات ضخمة غير تقليدية ، لذلك كان إيلون ماسك. لقد جمع ثروته ، وجمع ثروته الثانية ، ثروته الحقيقية من خلال PayPal.
والآن ، كما قلت ، غادر الوادي وكان في منطقة لوس أنجلوس يعمل على شركة الصواريخ الخاصة به مع فكرة جعل السفر إلى الفضاء أكثر تكلفة ، والذهاب إلى المريخ بهذه الفكرة الجريئة والكبيرة والجريئة حقًا.
هكذا كان يحظى ببعض الاهتمام المبكر. وهكذا ذهب مارتن إيبرهارد ليخاطب إيلون موسك ، "هل تريد الاستثمار في تسلا؟"
وفعل إيلون. لم يكن مارتن يعرف خلفية اهتمام إيلون بالسيارات الكهربائية. كان إيلون مهتمًا بفكرة السيارة الكهربائية لفترة طويلة. لقد تابع فكرة تحويل السيارة الرياضية إلى سيارة كهربائية مع بعض الأشخاص الآخرين. في الواقع ، كان قد التقى بالفعل بمهندس شاب واعد من الوادي يُدعى JB Straubel ، والذي تم تعيينه لاحقًا بواسطة Tesla.
كان لدى JB فكرة مشابهة جدًا حول تقنية البطاريات التي ناقشناها على خلايا أيونات الليثيوم. وهكذا كان إيلون مستعدًا ، إذا صح التعبير ، لهذه النغمة. لقد جاء كأكبر مستثمر وأصبح رئيس مجلس الإدارة ، وذلك حقًا عندما بدأت الشركة بهذه الأموال.
ثم إنه سباق لتوظيف الناس. إنه سباق لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم العثور على شخص ما لبناء السيارة. إنه سباق لمعرفة ما إذا كان بإمكانهم فعل ما يعتقدون أنه يمكنهم فعله.
جينارو [FourWeekMBA]:
وقد أشرت إلى بعض النقاط الرئيسية ، الأيام الأولى وكيف شارك ماسك. كما نرى ، أصبح التاريخ ممتعًا للغاية ، وقد ذكرت حقًا بعض الأشخاص الرئيسيين مثل ستراوبيل ، الذين سيلعبون حقًا دورًا رئيسيًا لسنوات قادمة داخل تسلا. ربما يكون أحد الأشخاص الرئيسيين القلائل الذين يمكن أن يثق بهم ماسك في تسلا.
ما الخطأ في خطة العمل الأولية التي تصورها تسلا؟ ما هي بعض العوائق الرئيسية التي تبين أنها افتراضات خاطئة تمامًا في هذه الخطة؟
تيم هيجينز:
حسنًا ، لم يختبر أي من هؤلاء الأشخاص رجالًا في مجال السيارات ، إذا صح التعبير. لم يكن لديهم خبرة في فن تقريع المعادن. كثير من الشركات الناشئة ليس لديها خبرة وهذا هو سبب نجاحها في بعض الأحيان ، لأنهم ينظرون إلى العالم ، وينظرون إلى المشاكل بطريقة مختلفة عن اللاعبين الراسخين.
وهكذا تأسست الشركة ، أجرى مارتن وفريقه بحثًا حول ما اعتقدوه وقاموا ببنائه على افتراضات أساسية وهذه الأنواع من الأشياء ، في حين أن الكثير من الافتراضات كانت للتو متفائلة للغاية.
كان جزء كبير من المشكلة يتعلق بالتكلفة فقط. كانت تكلفة كل شيء أكثر مما توقعوا. كان معدل القدرة على فعل الأشياء يستغرق وقتًا أطول ، مما يجعله بالطبع أكثر تكلفة. ومن ثم فإن الواقع هو أن تصميم وتطوير وبناء سيارة أمر معقد بشكل لا يصدق.
في مرحلة معينة ، أصبح المشروع أكثر تعقيدًا مما اعتاد مارتن إبرهارد على التعامل معه. أصبحت تسلا للتو كبيرة جدًا. التحدي المتمثل في وضع تلك السيارة ، رودستر في الإنتاج كاد الشركة.
كان هائلا. لديهم مشاكل مع الموردين. لديهم مشاكل في القدرات. كانت لديهم مشاكل في الطريقة التي كانوا يمولون بها الشركة. وهكذا أفلت كل هذه الأشياء منهم ووضعتهم حقًا في وضع سيء ماليًا في هذه المرحلة من عام 2007 ، 2008 ، عندما تغير العالم كما تتذكر. انغلق الركود الكبير والسيولة في جميع أنحاء العالم ، وكان تسلا يواجه صعوبة في الوصول إلى النقد الذي يحتاجه للبقاء على قيد الحياة.
في نهاية عام 2008 ، كانت الشركة على وشك الإفلاس. إنها واحدة من تلك الفترات الضخمة التي يفترض فيها إيلون ماسك في هذه المرحلة السيطرة على الشركة. يصبح الرئيس التنفيذي ويضع بشكل أساسي كل سنت قد تركه للحفاظ على الشركة واقفة على قدميها ، من أجل الوصول إلى اليوم التالي لمواصلة القتال.
جينارو [FourWeekMBA]:
يمكننا تتبع أول تجربة للاقتراب من الموت لـ Tesla بين عامي 2006 و 2008. كانت هناك العديد من تجارب الاقتراب من الموت على مر السنين.
هل يمكنك إخبارنا بشيء عن تجارب الاقتراب من الموت التي واجهتها تسلا؟
تيم هيجينز:
غالبًا ما تأتي تجارب الاقتراب من الموت لشركة Tesla ولجميع شركات صناعة السيارات الناشئة عندما تكون في هذه الفترة الدقيقة للغاية من زيادة الإنتاج والمبيعات التي تصل في الواقع إلى حيث يأتي المال من بيع السيارة.
هذه فترة تتطلب الكثير من رأس المال ، ومن السهل جدًا ارتكاب خطأ والتخطيط لفترات الإنتاج أو التسليم. هذا مجرد شيء صعب حقًا. أعني ، من الصعب على شركات صناعة السيارات الأكثر شهرة أن تكثيف السيارة الجديدة ، ناهيك عن شركة ليس لديها تلك الخبرة أو المعرفة الصناعية.
وبالتالي ، في الإدراك المتأخر ، فليس من المستغرب أنهم كادوا أن يفعلوا ذلك. ما يثير الدهشة في الواقع هو أنهم كانوا قادرين على البقاء على قيد الحياة. لقد تمكنوا من البقاء جزئيًا ، بسبب قدرة Elon Musk على بيع الشركة.
بيع رودستر ، الذي كان أول سيارة كهربائية ، كان في الأساس 100,000 دولار ، سيارة رياضية بمقعدين. تستخدم الكثير من قطع غيار السيارات الرياضية المصنوعة من اللوتس. أحشائها ، الأجزاء الداخلية كانت السيارة الكهربائية ، وقد اصطدمت بنواة. لقد حظيت بشعبية كبيرة حقًا لدى المتبنين الأوائل والتقنيين والأشخاص في كاليفورنيا الذين كانوا قلقين بشأن البيئة.
ومن ثم كان أحد الأشياء الأساسية ، أنها سيارة رائعة. كان لها أداء. كانت السيارة الكهربائية من نواح كثيرة ، مثالية لسوق السيارات الرياضية ، لأن السرعة من صفر إلى 60 بعيدًا عن الخط ، والتي نسميها عزم الدوران ، ستشعر بها على الفور ، إنها رحلة برية.
هذا أمر جذاب لهواة السيارات إذا رغبت في ذلك. ولذا فقد باعوا الكثير من هذه المركبات ، وقاموا ببيعها مسبقًا لهؤلاء الأشخاص الذين كانوا متحمسين للغاية. ولذا كان ذلك مهمًا حقًا.
ما كان مهمًا حقًا ، أحضر Elon Musk إلى الطاولة لأنه كان قادرًا على بيع برؤية طبيعية لما كانت تسلا تريد تحقيقه في عدة سنوات ، مستقبل السيارة.
أصبح ذلك حقًا مهمًا جدًا في الفترة 2009 و 2010 و 2011 و 2012 ، حيث تحاول الشركة بشكل أساسي الحصول على مئات الملايين ومليارات الدولارات التي ستحتاجها للانتقال من كونها شركة سيارات رياضية متخصصة إلى إنجاز 2,000 السيارات على مدى بضع سنوات ، إلى عشرات الآلاف ، مئات الآلاف ، ملايين السيارات.
كان الشيء الرئيسي دائمًا هو الحاجة إلى السيولة النقدية وأموال المستثمرين الجدد للحفاظ على استمرار جهود التنمية. تبين أن Elon Musk جيد جدًا في بيع ذلك برؤية طبيعية لكثير من المستثمرين ، حتى عندما كانت الشركة تكافح من أجل البقاء واقفة على قدميها.
جينارو [FourWeekMBA]:
هناك بالفعل نقطة متكررة في تاريخ Elon Musk ، بالنظر أيضًا إلى تاريخ PayPal. هناك حلقة قديمة من المسلسل حول ذلك ، حيث لا يريد أن يكون الرئيس التنفيذي للشركة ، ولكن ينتهي به الأمر في منصب الرئيس التنفيذي. يحدث الشيء نفسه مع Tesla عندما عين Elon Musk 2008 نفسه في منصب الرئيس التنفيذي للشركة.
كيف انتهى المطاف بمسك كرئيس تنفيذي لشركة تسلا؟
تيم هيجينز:
لا ينتهي الأمر جيدًا بين مارتن وإيلون. لقد بدأت بشكل جيد على ما يبدو. لقد قرأت رسائل البريد الإلكتروني بين الاثنين. يبدو أن لديهم بعض الروابط المشتركة حول فكرة تطوير المنتج وفكرة ما يريده المستهلكون وطموحات مماثلة.
لكن في النهاية ، عندما تعمل لدى Elon ، فأنت تعمل من أجل Elon ، وهو متطلب للغاية. جزء من نجاحه هو عدم قبول إجابة بالرفض. جزء من نجاحه لا يعتمد على الطريقة السهلة لفعل شيء ما.
وهكذا ترى نمطًا مع مرور الوقت يكافح فيه من أجل الوثوق بالمديرين التنفيذيين الذين يستعين بهم للقيام بالوظائف. عدم منحهم الكثير من الحبال لاكتشاف الأشياء ، وإدارتها بالتفصيل في الأوقات الحاسمة للغاية للأفضل والشر.
حتى يومنا هذا ، يتحدث عن عدم رغبته في أن يكون الرئيس التنفيذي ، وكيف أنه لا يحب ذلك. لكن لا تخطئ ، فهو لا يزال يريد أن يكون الرئيس.
قد لا يرغب في التعامل مع الأجزاء المملة من إدارة الشركة ، لكنه يريد أن تكون لديه القدرة على تنفيذ أعماله الأوسع. برؤية طبيعية، ولا تتقيد بالبيروقراطيات التي تراها في الشركات الكبرى التقليدية التي لديها مخاوف شديدة الأهمية ، فقط افهم ما إذا كنت شركة مساهمة عامة.
إنه يفكر بشكل أكبر ، وهذه بعض التحديات التي تراها على مر السنين. وهكذا عندما تتحدث عن كيفية انتهاء علاقته بمارتن ، لم ينته الأمر بشكل جيد. من وجهة نظر إيلون ، كان يتحدث عن شعوره بأن مارتن لم يكن يبقيه على علم بما يجري في الشركة.
قد يجادل مارتن ، وقد جادل مارتن في الماضي ، أن الأمر لم يكن كذلك. نظرت إلى سجلات الشركة وكان من الواضح جدًا أن مجلس الإدارة يعلم أنها كانت تعاني. في النهاية ، يعود الأمر في كثير من الأحيان إلى تحمل إيلون للمخاطر كرائد أعمال.
شخص ما لم يأتِ من خلفية تقليدية للشركة لديه تحمُّل للمخاطر على عكس أي شخص هناك. على استعداد لمرات ومرات ، راهن كل شيء على بلده برؤية طبيعية. ينظر إلى الاحتمالات وهو على استعداد للذهاب لأنه يعتقد أن هناك فرصة للنجاح.
هذا في كثير من الأحيان يقود الشركة إلى حافة الهاوية ، وهو قادر على اكتشاف طريقة في اللحظة الأخيرة للبقاء على قيد الحياة. عندما تراهن بشكل كبير ، تربح بشكل كبير. ولذا كان من الممكن أن يخسروا الكثير ، وفي كثير من الأحيان كان محظوظًا أو مصممًا بما يكفي على الفوز الكبير ، وبعد ذلك سيتضاعف مرة أخرى. وهكذا رأيت هذه الرهانات الضخمة بعد رهانات ضخمة من الشركة.
جينارو [FourWeekMBA]:
كان هناك أيضا اختلاف كبير من حيث برؤية طبيعية لأنه كما أوضحت في الكتاب ، كان لدى إيلون ماسك هذا برؤية طبيعية لترجمة تسلا إلى جنرال موتورز جديد عندما لم يفكر كثير من الناس بهذه الطريقة ؛ المستثمرين ، وكذلك الإدارة العليا.
كيف أبقى ماسك تسلا على المسار الصحيح نحو رؤيتها الطموحة لتصبح جنرال موتورز القادم؟
تيم هيجينز:
قطعاً. لذا فإن الشركة تكافح من أجل البقاء واقفة على قدميها في وقت مبكر. في هذه المرحلة ، تم دفع مارتن إلى الجانب. حتى له برؤية طبيعية ليس جزءًا من المحادثة حقًا. استحوذ Elon و Tesla في هذه المرحلة على مستثمرين آخرين لديهم حصص أصغر ، لكنهم ما زالوا يتمتعون بحصص كبيرة. هناك محادثة طبيعية تحدث.
ماذا ستصبح تسلا؟ هل ستعمل تسلا على التحول إلى مورد لشركات السيارات؟ لقد أثبتوا أنهم يستطيعون عمل حزم البطاريات هذه. هذا هو حقا مكانهم القيمة في ذلك الوقت.
كانوا يرون إشارات مبكرة على استعداد شركات السيارات لذلك ، على الأقل عبروا عن استعدادهم لشراء حزم البطاريات الخاصة بهم ويمكنهم البدء في إبقاء الأضواء مضاءة بدلاً من توليد الإيرادات ، وكان هناك هذا الإثارة حول ذلك.
لكن إيلون كان قلقًا بشأن من سيعملون معه. كان لديه هذه البصيرة أنه إذا كانت هناك مشكلة في ، دعنا نقول سيارة جنرال موتورز بسبب حزمة بطارية تسلا ، فإن جنرال موتورز ستلقي باللوم على تسلا.
ربما كانت هذه الأشياء ستخرج من يد تسلا ، وربما لم يكن ذلك خطأهم. ولذا كان قلقًا جدًا بشأن ذلك. كان ذلك جزءًا من السيطرة على برؤية طبيعية هو جزء من نجاح Tesla. لقد كان قادرًا على فعل ذلك عندما أراد الآخرون الذهاب في طرق أخرى. إنه أيضًا براغماتي للغاية. لذلك فهو يحتفظ بالسيطرة على الشركة.
في بداية عام 2009 ، قام بتعيين هذا برؤية طبيعية للسيارة التالية ، وهي طراز S. سيارة من المفترض أن تنافس أفضل الأفضل ، سيارة سيدان فاخرة ، كل هذه الأشياء. إنه أيضًا براغماتي ويبرم بعض الصفقات التي تساعد الشركة حقًا.
أبرم صفقة مع الشركة الأم لمرسيدس ، دايملر ، لتوفير حزم بطاريات لسيارتهم الصغيرة. إنه يعقد صفقة مع Toyota ، وهو أمر مهم حقًا للحفاظ على الشركة واقفة على قدميها.
هذا جعلهم مصنع سيارات في كاليفورنيا ، خارج منطقة سان فرانسيسكو ، كانت شركة تويوتا تتخلص منه بشكل أساسي. كما حصلهم على صفقة للمساعدة في بناء نسخة كهربائية من RAV4 حيث كانت تويوتا تجرب برنامج السيارة الكهربائية.
لذلك كانت تلك الصفقات الرئيسية حقًا في الأيام الأولى لشركة Tesla لأنها كانت تدر أرباحًا. لقد كان يمنح Tesla خبرة في العمل مع صانعي السيارات التقليديين لتعلم كيفية التحكم في الجودة وكيفية الوفاء بالمواعيد النهائية وأنواع الأشياء هذه.
جني الأموال من الباب بينما كانوا يسيرون نحو الطراز S ، والذي كان حقًا سيكون السيارة التي من شأنها أن تحدد Tesla وتبيعها لجمهور أكبر.
إذا كانت Roadster هي الدليل على المفهوم ، فإن الموديل S سيكون بمثابة تعجب للعالم بأن تسلا يمكن أن تصنع أفضل سيارة في العالم تصادف أن تكون كهربائية ، وكان هذا هو التحدي.
كان هذا هو رهان إيلون حقًا ، أنه إذا كان بإمكانهم فعل ذلك ، فيمكنهم إظهار أنه سيكون هناك طلب كبير على السيارات الكهربائية.
وبعد ذلك يمكنهم حقًا الانتقال إلى الفكرة التالية ، والتي ستكون عبارة عن سيارة كهربائية رئيسية ، والتي نعرفها الآن باسم الطراز 3. ستكون هذه هي الطريقة التي أصبحوا بها أكثر من جنرال موتورز في عالم السيارات الكهربائية ، بدلاً من دعنا نقول بورش السيارات الكهربائية.
جينارو [FourWeekMBA]:
هناك بعض الأشياء التي خطرت ببالك عندما كنت تتذكر القصة بأكملها. وبالطبع ، أعتقد أن هناك ثلاثة أشياء يمكننا إبرازها. لقليل من السياق للجمهور ، كما قلنا ، كانت خطة العمل الأولية لـ Tesla رائعة من حيث استهداف السوق. لأنه مرة أخرى ، ستثبت سيارة Tesla Roadster بالفعل أنها إطلاق ناجح ، ولا سيما عرضًا ناجحًا لإظهار أنه يمكنك بناء سيارة كهربائية رائعة للغاية ، على الرغم من أنها باهظة الثمن. وبالطبع ، لست مستعدًا بعد لزيادة الإنتاج ، ولكن يمكنك أن تكون في سيارة رائعة جدًا. بالطبع ، كانت افتراضاتهم الأولية عن إيبرهارد خاطئة من حيث التنفيذ ، حيث اعتقد أنه يمكن أن يبنيها من خلال الاستعانة بمصادر خارجية لمعظم القطع للآخرين. بدلاً من ذلك ، اتضح أنه افتراض خاطئ.
بالطبع ، كانت هناك نقطة أخرى برؤية طبيعية، كما قلنا ، حيث كان هناك اختلاف حيث أراد Elon Musk إبقاء Tesla على المسار الصحيح لتصبح GM. الشيء الوحيد الذي ظهر أيضًا من خلال التستر في سلسلة البودكاست هذه هو تاريخ PayPal وتاريخ SpaceX ، يمتلك Elon Musk تلك الرؤى العظيمة. كما أنه جيد جدًا في التنفيذ ، حيث يمكنه إبقاء فريقه بأكمله على المسار الصحيح. على الرغم من أنه يتفوق على العديد من الأشياء ، وهو مدير دقيق ، إلا أنه قادر على إبقاء فريقه على المسار الصحيح مع هذا برؤية طبيعية. لذلك يقوم بذلك مع تنفيذ جيد للغاية إستراتيجية. في الواقع ، أظهر أنه في عام 2006 ، قام ببناء خطة Tesla الرئيسية السرية ، والتي كانت في الحقيقة ثلاث نقاط أبرزت التنفيذ إستراتيجية للعقد القادم للشركة.
نقطة أخرى ، مع تقدم Tesla للأمام ، ذهبنا نحو عام 2009 ، 2010 ، لقد اجتازت أول تجربة قريبة من الموت بينما نمر بأزمة 2008. قررت الشركة طرحها للاكتتاب العام ، وهو أمر لا يحبه ماسك بالضرورة ، كما نرى. سبب الاحتفاظ ، على سبيل المثال ، بـ SpaceX خاص هو أنه فهم من كل الصعود والهبوط في Tesla على المدى القصير كشركة عامة ، للحفاظ على SpaceX كشركة خاصة. لذلك كان هذا درسًا بالنسبة له ، لكنه أيضًا أصبح العلاقات العامة الخاصة به.
هناك شيء يسهل نسيانه ، لكن قبل عام 2008 ، لم يكن هناك موقع Twitter. لقد بدأ بالتغريد حقًا ، على ما أعتقد ، في عام 2009. وبينما كان يتابع الاكتتاب العام ، بدأ بالفعل في أن يصبح وسيطه الخاص. قبل ذلك ، كان عليه التواصل مع الصحفيين للحصول على تغطية فعلية. الآن ، يمكنه فعل ذلك بدون أي وسيط.
يمكنه البدء في فعل ذلك من خلال Twitter ، وهذا يغير اللعبة بأكملها. لم يكن من السهل على الأشخاص من حوله التحكم في سلوكه ، على سبيل المثال ، من خلال الاكتتاب العام في عام 2009. في الوقت نفسه ، كان ذلك بمثابة تأثير قوي للغاية إستراتيجية ليصبح مسك العلاقات العامة الخاصة به.
كيف أصبح المسك آلة العلاقات العامة الخاصة به؟
تيم هيجينز:
بالتأكيد. إنه يفهم وسائل الإعلام ، إنه يفهم قوة الاتصال وهذه الأنواع من الأشياء. ولذا عندما تمر باكتتاب عام ، هناك الكثير من القواعد وهناك الكثير من المحامين والكثير من المصرفيين ، وهذا في الحقيقة ليس الشيء الذي يستمتع به.
يعرف ماذا يبيع. يعرف كيف يبيع. وهو أمر مضحك ، لأنه يرفض بشدة فكرة طرق البيع التقليدية وهذه الأنواع من الأشياء ، لكنه البائع النهائي ، وهو يعرف كيفية إيصال ماهية تسلا ولماذا يجب على الناس الشراء فيها ، سواء كانت السيارات أو الاستثمار.
ولذا أنت على حق. في الأيام الأولى للاكتتاب العام ، كانت هناك علامات واضحة على وجود توتر في إدارة شركة مساهمة عامة ، وهو ما احتاجوا إلى القيام به لأنه ، في ذلك الوقت ، كانت هذه هي الطريقة التي جمعت بها الأموال كما كانت. سوف تحتاج.
في السنوات الأخيرة ، رأينا من WeWork إلى Uber ، القدرة على جمع المليارات في السوق الخاص. ولكن في ذلك الوقت ، كان الحصول على مئات الملايين التي يحتاجون إليها بمثابة صراع حقيقي وكان سوق الاكتتاب العام وسيلة لتحقيق ذلك.
لذلك كان هناك ذلك ، ولكن أيضًا كان تداولها علنًا يعني أن إيلون سيواجه قواعد وقيودًا معينة في الطريقة التي يمكنه بها القيام بالأشياء. وأحد هذه الأشياء الرئيسية هو ، إذا كنت الرئيس التنفيذي لشركة مطروحة للتداول العام ، فعليك أن تكون صادقًا وصريحًا ، إذا صح التعبير ، بشأن التعليقات العامة التي تدلي بها حول الشركة والجوانب المادية لما حتى يتمكن المستثمرون من تحديد ما إذا كانوا يريدون الاستثمار أم لا والحصول على أفضل المعلومات.
كان هناك بعض التوتر بين بعض التعليقات التي أدلى بها Elon علنًا حول الشركة وما يحدث مع الشركة الفعلية. وقد وصل ذلك إلى ذروته بعد سنوات حيث كانت الشركة في مشكلة مرة أخرى. إذن أنت على حق. كانت البذور الأولى تُزرع هناك عندما ظهر لأول مرة على Twitter.
جينارو [FourWeekMBA]:
للمضي قدما ، قوية جدا إستراتيجية التي التقطتها تسلا في الأيام الأولى. كان القرار الذي اتخذوه في الأيام الأولى هو الذهاب مباشرة. لم يكن هذا شيئًا لمنحة ، خاصة في صناعة السيارات حيث لم يفعلها أحد من قبل.
كيف وضعت تسلا إستراتيجيتها للبيع بالتجزئة؟
تيم هيجينز:
لذلك في الولايات المتحدة ، يتم بيع السيارات للأجيال من خلال أطراف ثالثة. إنهم تجار امتياز في البداية وفي كثير من الأحيان سيكونون عائلات جيلية تمتلك مجموعات أو وكلاء سيارات محليين.
وبعد ذلك أصبحت في نهاية المطاف أشبه بهذه المجموعات الكبيرة ، في بعض الحالات ، حتى الشركات المتداولة علنًا التي لديها كميات هائلة من العلامات التجارية التي تعتني بها. هناك الكثير من الانتقادات على مر السنين حول الطريقة التي تشتري بها السيارات في الولايات المتحدة.
يمكن أن تكون مرهقة. يمكن أن تكون مؤلمة. في كثير من الأحيان يساوي الذهاب إلى طبيب الأسنان. وهكذا فإن فكرة جعلها تجربة أفضل كانت موجودة ، ولكن هناك الكثير من القواعد واللوائح في جميع أنحاء الولايات المتحدة التي تحافظ على قوة تاجر السيارات.
أحد الأشياء التي كانت تسلا تقوم بها هي عندما بدأت ، لم يكن لديهم 100 عام من التاريخ ، 100 عام من العقود مع التجار في جميع أنحاء البلاد في الولايات المتحدة. كان لديهم ورقة خضراء. كانت لديهم ورقة خضراء حول القدرة على البدء من جديد ، ولذا بدأوا في إدراك ما يمكنهم فعله بشكل مباشر. فكرة كيف كانت أبل تبيع.
تذهب إلى متجر Apple. في ذلك الوقت ، كانت شركة Apple في هذه المراكز التجارية الراقية ، وفي وقت مبكر بالنسبة لشركة Apple ، عندما كانوا يذهبون إلى المتاجر ، العلامة تجارية لم يكن معروفًا حقًا. كنت على علم بشركة Apple ، ولكن ربما لم تكن تعرف ما هو جهاز كمبيوتر Apple ، أو ربما لم تكن تعرف ما هو iPod ، أو لم تكن تعرف ما هو جهاز iPhone. كان متجر Apple ، بعضًا منه يتعلق حقًا بالتعليم. كان الكثير منه يتعلق بالحصول على خبرة عملية مع العلامة تجارية والسماح لتلك التجربة ببيع المنتج.
هذا حقًا ما استلهمت تسلا منه. لقد أرادوا البدء في إنشاء مرافق حيث يمكن للناس الذهاب للتعرف على السيارات الكهربائية لأن هذا كان شيئًا مختلفًا. شراء iPhone مختلف قليلاً ، شراء سيارة كهربائية شيء آخر.
إنها تقنية غير مثبتة. في حالة الطراز S ، ما يقرب من 100,000 دولار. كانت الفكرة هي أنه إذا كانوا سيصبحون أكثر شيوعًا ، فسيكون عليهم أن يكون لديهم هذه المتاجر لبيع السيارة.
لقد ناقشوا الذهاب مباشرة عبر الإنترنت. هذا دائمًا شيء تحدث عنه إيلون. تعود إلى الأيام الأولى للسيارات الكهربائية وكان هناك اعتقاد حقيقي بأن العميل سيحتاج إلى القليل من الإمساك باليد للتعرف على السيارة الكهربائية.
كيف تقوم بشحنه؟ كيف تحافظ عليه؟ هذه الأنواع من الأشياء.
أصبح اختبار القيادة حقًا أمرًا أساسيًا لبيع هذه المركبات في أنه إذا كان بإمكانك الحصول على شخص ما خلف عجلة القيادة ويمكنه تجربة هذا العزم إذا كان بإمكانه تجربة الركوب الهادئ إذا كان بإمكانه تجربة سيارة كهربائية فقط ، فقد كان هذا هو الوقت المناسب يمكن أن يأتي الاتصال العاطفي ، وهذا هو المكان الذي يمكن أن تكتمل فيه عملية البيع حقًا.
لذلك كانوا يبحثون عن طرق لجعل الناس يفكرون في السيارات الكهربائية وتجربة السيارات الكهربائية عندما لم يكونوا يفكرون في شراء سيارة. حقًا في الولايات المتحدة ، يميل مشترو السيارات إلى أن يكونوا مخلصين جدًا لـ العلامة تجارية هم بالفعل في.
من السهل العودة إلى وكيل Chevy أو وكيل Ford والحصول على أحدث شيء. لذا ، إذا كنت تبحث عن سيارة كهربائية ، فأنت لا تبحث حقًا عن سيارة كهربائية ، بل تبحث فقط عن سيارتك الجديدة.
ولذا فقد احتاجوا إلى زرع فكرة السيارة الكهربائية في رؤوس الناس عندما لم يكونوا يفكرون في شراء سيارة.
لذلك عندما كانوا كذلك ، ربما كانت هذه فرصة لهم ، هذا النوع من الأشياء. كانت هذه هي الفكرة من وراء متاجرهم ، وشعروا أنهم بحاجة للسيطرة على ذلك من خلال امتلاكها.
كان إيلون قلقًا من أن تاجر السيارات التقليدي إذا بدأ في منح الامتياز ، فلن يكون لديه نفس الدوافع لتوجيه الناس إلى السيارات الكهربائية ، لأنهم سيكونون أكثر قلقًا بشأن الأرباح التي كانوا يجنونها من بيع السيارات التقليدية.
النظرية هي أن السيارات التقليدية بها أجزاء أكثر ، وبالتالي فهي بحاجة إلى مزيد من الصيانة وهذه الأنواع من الأشياء. وهذا هو المكان الذي يربح فيه تجار السيارات الكثير من الأموال وتعمل الصيانة والضمان على الطريق. هناك الكثير من التوتر هناك ، ولكن إحدى الأفكار الكبيرة التي كانت تقوم بها شركة Tesla كانت محاولة البيع مباشرة للعملاء. أرادوا امتلاك ذلك العلامة تجارية التجربة وتجربة العميل تلك.
جينارو [FourWeekMBA]:
مرة أخرى ، يبدو أن Tesla قد استعار بعض الأشياء من Apple ، وكان هذا حقًا أحد هذه الأشياء ، على الرغم من أنه كان غير منطقي تمامًا في مجال السيارات. كما قلت ، من المثير للاهتمام أيضًا الإشارة إلى أنه حتى عندما يتعلق الأمر بتجار السيارات ، حيث يبيعون السيارات بهوامش ربح منخفضة جدًا ، فإن معظم الأموال يتم جنيها في أعمال الخدمات. رغم ذلك ، عندما يتعلق الأمر بأعمال الخدمة ، إذا كنت شركة مثل Tesla ، فإنك تفقد السيطرة على تجربة العميل لأنه إذا تم توفير الخدمة من قبل تجار السيارات ، فإن تجار السيارات لا يهتمون ببيع سيارتك فقط. العلامة تجارية. إنها مهتمة بتقديم خدمة فعلية للعديد من العلامات التجارية الأخرى ، أو في الواقع بناء علامتها التجارية الخاصة العلامة تجارية. لذلك قد يبدو هذا تافهًا ، ولكن حتى عندما تنظر إلى شركة مثل Apple ، فإن الكثير من الإيرادات كما نتحدث عنها ، تأتي المليارات والمليارات من الخدمة ، ويتم توفير الخدمات داخل متاجر Apple. لذا فهذه نقطة مهمة للغاية يجب التأكيد عليها.
إذا لم يكن لديك مكان حيث يمكن للعملاء القدوم والتحدث مباشرة مع الشركة ، فليس لديك سيطرة على أعمال الخدمة ، وهو ليس مهمًا للغاية فحسب ، يمكنك التحكم في تجربة العميل ، ولكنه أيضًا العمل التي لديها هوامش أعلى. لذلك أعتقد أنها نقطة مهمة للغاية يجب التأكيد عليها. لذا فإن متجر البيع بالتجزئة إستراتيجية مكلف للغاية ، لكنه يعمل على جانبي مسار التحويل. على رأس القمع ، إنه تعليم ترويجي للعلامة التجارية إستراتيجية، وفي الجزء السفلي من مسار التحويل ، لإنشاء ملف تدفق الإيرادات بهوامش عالية ، وهي الأعمال الخدمية التي يمكنك بناؤها عندما يكون لديك منتج ناجح. مرة أخرى ، تم إجراء هذا الاختيار منذ 15 عامًا لـ Tesla. لم تكن رخيصة إستراتيجية، كانت باهظة الثمن ، لكنهم بنوا توزيع بمرور الوقت ، سيمكنهم من بناء أعمال خدمية قد تصبح أكبر حتى من أعمال السيارات بأكملها. من تعرف؟ سوف نرى. اعتقدت أن هذه نقطة مثيرة للاهتمام للتأكيد عليها.
مع تقدمنا في القصة ، من المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه على أي حال ، لم يكن الأمر كما أدركت الشركات الأخرى أن تسلا كانت تهديدًا محتملاً. كما أن الشركات الأخرى حاولت وحاولت بناء سيارتها الكهربائية الخاصة بها. في الوقت الذي كان يفكر فيه Tesla بالفعل في البيع لشركة Google في عام 2013 ، كما تتذكر في الكتاب.
كيف ردت المنافسة على تسلا؟
تيم هيجينز:
قطعاً. لذا فإن نجاح الطراز S جعل الشركة أكثر جاذبية للمستثمرين. تم طرح الطراز S في عام 2012 ولكنه قطع شوطه في عام 2013. تحقق Tesla أرباحًا للربع الأول في تلك المرحلة ، وهذا حقًا عندما تبدأ في رؤية السهم يبدأ في الارتداد ، يتسارع حقًا. يسمح للشركة بالبدء في جمع الأموال التي تحتاجها حقًا للاستمرار.
هذا يخلق الكثير من الحديث ، والكثير من الاهتمام بين صانعي السيارات التقليديين ، وعندما ينظرون إلى الشركة ، هناك بعض الأشياء التي تحدث.
هناك فكرة متجددة ، حسنًا ، ربما خلايا أيونات الليثيوم ، التي تحدثنا عنها ، السيارة الكهربائية ، قد تكون شيئًا يريده العملاء. لقد بدأت في رؤية شركات مثل GM تتحرك بشكل أسرع.
لديهم Chevy Volt ، التي كانت هجينة موجودة هناك. تبدأ في رؤيتهم يفكرون في امتلاك المزيد من السيارات الكهربائية بالكامل ، هذا النوع من الأشياء. هذا ما يحدث. الشيء الآخر هو أنه بينما تدرس الشركات تسلا ، كانوا متشككين حقًا في أنها ستكون قادرة على البقاء كشركة.
لقد تحدثنا للتو عن ذلك المباشر نموذج ، وعندما نظرت شركات السيارات في ذلك ، كانت تبحث في تكلفة بنائها. والأهم من ذلك ، أنهم ينظرون إلى نهاية الخدمة لذلك ، والتي كانت ستخلق كل هذا بشكل أساسي ، المسؤولية على الطريق لـ Tesla ، تسليم السيارة بأنفسهم ، ثم إصلاحها. لقد توقعوا أن يكون ذلك فوضويًا للغاية ويصعب القيام به.
ومن ثم ستكون منطقة سيواجهها تسلا. لقد نظروا إلى قدرات الإنتاج وكانوا يتساءلون حقًا عما إذا كان بإمكانهم حقًا الحصول على النطاق الذي سيحتاجون إليه لخفض تكلفة الانتقال إلى الاتجاه السائد وهذه الأنواع من الأشياء. وهذا في الخارج.
حقًا ، كانت شركات السيارات التقليدية تكافح مع هذه المشكلة المتمثلة في جني الأموال من السيارات التي تعمل بالبنزين ، حيث يوجد الخبز والزبدة. هذه السيارة الكهربائية ، دعنا نراهن جانبًا على أنه ربما يكون هذا هو المستقبل والمستقبل بعيد المنال. إنه المكان الذي ترى فيه الصناعة في تلك المرحلة.
نجاح موديل S في تسلا يعزز إيلون برؤية طبيعية وهو يساعده في جمع الأموال التي يحتاجها وهو يفكر في الخطوة التالية. لقد تحدثنا عن تلك الخطة المكونة من ثلاث نقاط ، والتي كانت تهدف إلى إنشاء سيارة رياضية لإثارة الإثارة لسيارة السيدان.
لقد ظهر الطراز S والآن تنتقل الأفكار إلى المرحلة التالية ، والتي ستكون السيارة السائدة ، والتي كان من المفترض أن يتم تسعيرها بطريقة يمكن أن تكون في متناول الجميع والحصول حقًا على الحجم وتغيير العالم حقًا عن طريق وضع السيارة المكهربة في التيار الرئيسي.
وما يحدث هناك هو أن إيلون يبدأ في عمل رهانات ضخمة من حيث أنه ينظر إلى عالم سلسلة التوريد ويقول ، لا توجد خلايا بطارية كافية هناك. تحتاج الشركة حقًا إلى البدء ، إذا كان لديهم ملايين مبيعات السيارات ، فسوف يحتاجون إلى المزيد من السعة. لذا فهم بحاجة إلى اكتشاف طريقة لجعل إنتاج خلايا البطارية ينمو بشكل كبير.
إنهم بحاجة إلى دفع الطراز 3 إلى الأمام ، والذي سيكون سيارتهم الرئيسية. هذه هي الأشياء الأساسية. إنهم يضعون التسارع في محاولة خفض التكلفة لجعلها أكثر انتشارًا ، لنقل هذا الزخم الذي لديهم مع الطراز S إلى المستوى التالي. إنهم يتحركون أسرع من صانعي السيارات التقليديين. هذه واحدة من الأشياء الكبيرة. ترى جنرال موتورز وتسمع تيسلا ، ولذا فإنهم أيضًا يمتلكون ما يعتقدون أنه سيكون شيئًا ينافس الطراز 3 ، هذا هو تشيفي بولت.
بصفتك الشركتين ، يمكنك مقارنة كيفية تعاملهما معها. تستمع جنرال موتورز إلى شركة تسلا وهي تقول إنهم سيحصلون على سيارة بقيمة 35,000 دولار. حسنًا ، تعرف جنرال موتورز كيف تصنع سيارة بقيمة 35,000 دولار.
لقد كانوا قلقين بشأن السعر وخرج بولت بشكل أساسي وهو أمر مثير للاهتمام من الناحية التكنولوجية. إنها سيارة مثيرة للاهتمام. إنها سيارة صغيرة ، لكنها ليست مثيرة. لم يتم تصميمها بأي شكل من الأشكال بحيث يتم الخلط بينها وبين سيارة رياضية.
ربما لا يحتوي بالضرورة على التصميم الداخلي الأكثر روعة. لا يوجد رفاهية في ذلك. في حين أن الطراز 3 هو في الأساس الطراز S ، فقد توصلوا إلى طريقة لإخراج بعض التكلفة منه. والشيء الآخر أنها ليست سيارة 35,000 دولار.
اليوم ، تبيع بأكثر من ذلك بكثير. لم يكن 35,000 دولار في وقت إطلاقه. هذا أحد التحديات والمشكلات التي يمكن أن تقولها عن Tesla هو أنهم يواجهون صعوبة في الحصول على السيارة عند نقطة السعر التي يقولون إنها ستكون كذلك.
هذا هو أحد الأشياء الرئيسية حول قدرة Elon Musk كرئيس تنفيذي ، والقدرة هي الشخص الذي يمكنه الخروج ورفع رأس المال الذي تحتاجه الشركة للاستمرار. عندما ينظر إلى الموديل S ، على سبيل المثال ، فإنه يريد أن يكون أفضل سيارة كهربائية. وأثناء تطويره ، فإنه يطور شيئًا يود قيادته.
كان من المفترض أن تكون السيارة ما يقرب من 50,000 دولار ، لكنها في الواقع أكثر من 100,000 دولار. إذا كنت من جنرال موتورز وتم تكليفك بمهمة الخروج بسيارة 50,000 دولار ، وخرجت بمبلغ 100,000 دولار ، فأنت لا تملك حقًا وظيفة في جنرال موتورز. هذا ليس شيئًا يمكنك القيام به في عالم السيارات التقليدي ، أو في أي شركة.
لكن إيلون ماسك هو إيلون ماسك. إنه يجمع الأموال للحفاظ على استمرار الشركة. إنها مكالمته ، إنه الرئيس. إنه يراهن على أن امتلاك هذا الطراز S هو أفضل سيارة يمكن أن يكون في الواقع سيكون أكثر قيمة من الهامش على المدى القريب.
وينتقل ذلك إلى الطراز 3. لقد أنشأ فريقًا جيدًا حقًا يكتشف كيفية القيام بذلك بتكلفة معقولة ، ولكن مع ذلك ، لم تكن السيارة في الواقع تبلغ 35,000 دولار. لذا فإن جنرال موتورز تخرج بسيارتها التي تبلغ 35,000 دولار ، وهي تنافس سيارة تبيع بالفعل أكثر من 50 دولارًا أو 60,000 ألف دولار ، وهم خارج الدوري.
ولكن ما يحدث هو أن هذا يخلق إثارة كبيرة بين المشتري للطراز 3. وهكذا تم الكشف عن الطراز 3 في عام 2016 ، ولم يتمكن الناس حتى من اختبار قيادته.
إنهم لا يعرفون حقًا متى سيتم طرحها ، لكنهم يصطفون حرفيًا حول كتلة متاجر Tesla لتخفيض الأموال ، ليكونوا قادرين على أن يكونوا من أوائل الأشخاص الذين يشترون تلك السيارة. الودائع عبر الإنترنت تمر عبر السقف. هذه اللحظة من الزمن مهمة للغاية لأنها تظهر أن هناك اهتمامًا مكبوتًا بالسيارات الكهربائية ، أكثر مما اعتقدت صناعة السيارات وجوده.
هذا حقًا عندما تكون نداء إيقاظ الصناعة أن شيئًا ما يحدث ، ولكن بحلول هذه المرحلة ، يكون قد فات الأوان تقريبًا. يستغرق تطوير السيارة سنوات عديدة. ولذا فإن الصناعة تحاول التسابق لمعرفة كيفية صنع سيارتها الكهربائية في تلك المرحلة. في حين أن تسلا قريبة جدًا من وضع أحدها على الطريق.
جينارو [FourWeekMBA]:
مثير جدا. بالطبع ، لم يقتصر الأمر على اهتمام الناس بالسيارات الكهربائية ، بل كانت أيضًا قدرة تسلا على خلق الإثارة ، والتي يمكن مقارنتها بالإثارة التي خلقها ستيف جوبز من خلال إطلاق منتجات جديدة ورائعة جدًا في ذلك اليوم. فقط للتأكيد قليلاً والعودة إلى الوراء ثم نمضي قدمًا. أطلقت Tesla بنجاح خطة عملها ، دعنا نقول ، من خلال إثبات التكنولوجيا من خلال Roadsters. ثم كانت هناك النقطة التي أصبح فيها الموديل S السيارة حيث يمكن لـ Tesla إظهار أنه يمكن أن يكون شيئًا أكثر قابلية للتطوير من مجرد سيارة رياضية. لذلك ينتقل من مكان صغير جدًا في السوق إلى مكان يكون فيه هذا أكثر للأشخاص الذين يعرفون عبور الحد الأقصى. هذا حقيقي للمبدعين.
هؤلاء الأشخاص المهتمون مهتمون حقًا بالتكنولوجيا. مع انتقاله إلى الطراز S ، بالطبع ، يتحرك أكثر نحو المتبنين الأوائل. هؤلاء الأشخاص الذين نعم ، مهتمون بالتكنولوجيا ، لكنهم يريدون أيضًا شيئًا يعمل بشكل جيد للغاية. مع النموذج 3 ، نتحرك نحو العدد الأكبر من هذه الأغلبية المبكرة ، حيث يبدأ الناس في الاهتمام أكثر بمدى روعة المنتج. لذا فالأمر لا يتعلق فقط بالتكنولوجيا. كما أشرت ، لم تتمكن Tesla أبدًا من خفض تكلفة السيارة إلى الحد الذي وعد به Musk على مر السنين. ولكن أيضًا ، لا أعتقد أن هذا هو المفتاح على الأرجح ، لأنه من الآن فصاعدًا ، هناك عنصر آخر قد تستعير تسلا شيئًا من Apple عليه. وهي حقيقة أنك لست مضطرًا لامتلاك منتج رخيص لتوسيع نطاقه. ما تحتاجه في الواقع هو العثور على شيء ما أو شخص ما سوف يدعم المنتج.
بالنظر إلى أعمال تسلا نموذج، كنت أنظر إليه في الأيام القليلة الماضية. من المثير للاهتمام أيضًا أن نرى كيف أنتج ذراع التأجير للشركة بالفعل أكثر من 1.6 مليار في عام 2021 ، وهو ما يمثل حوالي 3٪ من الإيرادات ، لكن الأمر لا يتعلق حقًا بالإيرادات. حقيقة أن الشركة لديها ذراع التأجير ، يعني أنها يمكن أن تمكن المزيد من الناس من شراء Tesla من خلال عدم دفع المبلغ بالكامل ، والذي يمكن لعدد قليل من الناس تحمله في الوقت الحالي. إنه مثل iPhone تمامًا.
يستطيع الكثير من الناس في الولايات المتحدة تحمل تكاليفها لأنهم يستطيعون إطفاء سعر iPhone من خلال الخطة التي يدفعونها من خلال شركة الجوال. لذا فإن جزء التأجير من Tesla مهم للغاية لفهم النطاق الذي يمكن أن تصل إليه الشركة بمرور الوقت ، على الرغم من أنها قد لا تكون قادرة على المدى القصير على خفض تكلفة السيارات الكهربائية ، لأننا نتذكر أن البطاريات باهظة الثمن. قد يكون قادرًا على القيام بذلك في خمس أو عشر سنوات ، وليس بالضرورة على المدى القصير. لذلك أعتقد أن هذه نقطة مهمة للغاية يجب تسليط الضوء عليها. مع تقدمنا من النموذج 10 إلى الأمام ، لم تعد المشكلة تتعلق بالنماذج الأولية.
إنها الآن مشكلة إنتاج ، وهنا سيركز Elon Musk.
نعم. الإنتاج والتنفيذ والتسليم. التحدي الذي يواجه الطراز 3 هو الانتقال من عمل عشرات الآلاف من السيارات إلى مئات الآلاف ، إلى ملايين السيارات على هذا المستوى من التعقيد ، إنه أمر صعب للغاية. بدأنا هذه المحادثة بالحديث عن كيف اقتربت من أداء الشركة في عام 2018.
وقد أدى بالفعل إلى استمرار هذا الإنتاج في الوقت المحدد. لقد تأخرت عدة أشهر ، ونفد السيولة النقدية ، ومخاوف من أن الشركة ربما لن تكون قادرة على سحبها. توتر لا يصدق في هذه المرحلة ، لأن تسلا وإيلون تمكنا من اكتشاف طريقة لجذب الانتباه. لذلك كان هناك كل هذا الضجيج ، وكان يبدو أن الشركة ستفشل بشكل كبير. حقًا ، 2018 ، كان صيف 2018 حقًا أحد تلك الفترات التي لم يكن يبدو فيها جيدًا للشركة.
كانت المشكلة التي حدثت هي النجاح في الكشف عن الشكل الذي سيكون عليه الموديل 3 في عام 2016 ، كان هناك كل هذا الاهتمام بالسيارة. أراد Elon المضي قدمًا في خطط الإنتاج للاستفادة من بعض هذا النجاح. لديك مئات الآلاف من الأشخاص الذين وضعوا أموالاً ويريدونها.
كانت خطط الإنتاج الخاصة بهم أبطأ وأصغر بكثير ، وكان يريد أن يخرج إلى هناك قبل أن يتمكن أحد المنافسين من أن يأخذ بعضًا من هذا الاهتمام. ولكن أيضًا في الواقع كان هناك كل هذا الاهتمام بالسيارة ، وكان هناك الآن اهتمام كبير في مجتمع المستثمرين للاستثمار. وهكذا كان قادرًا على جمع مجموعة من المال لدفع ثمن هذا التصنيع. التحدي هو أن زيادة الإنتاج أمر معقد للغاية.
أحد الأشياء التي كان يعتقد أنها قد تجعل الأمر أسهل هو الاعتماد أكثر على الأتمتة في خط التجميع ، والذهاب مع المزيد من الروبوتات ، هذه الأنواع من الأشياء. يعرف أي شخص لديه خبرة في تصنيع السيارات أن الروبوتات لها مكانها ، لكنها أيضًا مستوى من التعقيد يصعب تشغيله. يجب عليك القيام بذلك بشكل صحيح وإلا ستواجه مشاكل على الطريق.
لقد كافحت شركة جنرال موتورز معها قبل سنوات. في الواقع ، لا تحاول تويوتا الاعتماد على العديد من الروبوتات كما قد يعتقد البعض ، لأنها وجدت أن وجود أشخاص يعملون هناك هو أرخص ويسمح بمرونة أكبر. لذلك كان لديك هذا الدفع السريع حقًا لمحاولة أتمتة الكثير من المصانع التي كانت لديهم. ما تبين أنهم قاموا في الأساس بربط كل شيء في عقد وكانوا يحاولون معرفة كيفية إصلاحه كان صعبًا حقًا.
وهكذا تصل إلى أوائل عام 2018 وما زالوا لم يقوموا بتشغيل الإنتاج بأي طريقة ذات مغزى للحصول على المستويات التي يحتاجون إليها للحصول على المبيعات التي يحتاجونها للحفاظ على الأضواء. ينام إيلون على أرض المصنع وكل نوابه الرئيسيين يتواجدون هناك يومًا بعد يوم ، فقط يحاولون هدم ما يشبه Whac-A-Mole ، مع المشاكل.
في النهاية ، تم إنقاذهم لأن الفريق المسؤول عن تطوير النموذج 3 ، قد تجاوز مرحلة بدء التشغيل. تم تطوير Roadster وتم تطوير الموديل S. كان إيلون قد استأجر مديرًا تنفيذيًا ذكيًا من شركة Apple كان لديه خبرة في الإشراف على تشكيلة أجهزة كمبيوتر Mac ، وقد جاء. في كثير من النواحي ، لا أريد استخدام مصطلح "احترافي" ، ولكن تم تخصيص عمليات تطوير شركة Tesla في طريقة يجب القيام بها لأنها كانت تنتقل من شركة ناشئة إلى شركة حقيقية ، صانع سيارات حقيقي.
كان أحد الأشياء أثناء نظرهم في تحديات الطراز S ومشتقات تلك السيارة المسماة الطراز X ، والتي كانت سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم ، هو أنه كان من الصعب صنعها فعليًا في المصنع.
على سبيل المثال ، مع الطراز X ، إذا كنت ترغب في ذلك ، فقد أراد Elon حقًا الحصول على هذه المقاعد الرائعة في الخلف التي كانت على قواعد وأنك ستكون قادرًا على النظر أسفل المقعد ويمكنك رؤية الخارج ، ولن يكونوا كذلك تعلق على الحائط. أدى هذا إلى كل هذا التعقيد في تجميع المقاعد ، وكان على الأشخاص الموجودين على خط التجميع الدخول باستخدام مفتاح ربط ولف ظهورهم والدخول إلى هناك. كان الأمر معقدًا حقًا.
كان العمال يتعرضون لإصابات متكررة. كان من الصعب البناء. تم تكليف فريق الطراز 3 بفكرة أننا يجب أن نصنع سيارة يسهل صنعها حقًا ، لأن هذه مشكلة بالنسبة لنا. ولذا كان هذا جزءًا مهمًا ، وهذا يلعب دوره.
في حين أن خط التجميع متشابك بسبب الأتمتة ، فمن السهل جدًا صنع النموذج 3. يقول أحد المهندسين ، "حسنًا ، لماذا لا نأخذها بعيدًا عن هذه الروبوتات ونفعل المزيد منها يدويًا ؟ " كانت تلك نظرة ثاقبة ضخمة. في الأساس ، ما يفعلونه هو البدء في إنشاء خطوط تجميع جديدة حيث تكون أقل آلية ويمكن للأشخاص فقط تجميع السيارة معًا.
في الواقع ، أقاموا خيمة عملاقة خارج المصنع حيث يمكنهم وضع أحد خطوط التجميع هذه. ومن ثم فإن الأمر يتعلق فقط بوضع الكثير من الناس عليه ، وها أنت ذا ، فقط استمر في دفعه للخارج. هذا هو الحل. هذا يحفظ الشركة.
في الصيف يبدأون في جمع عدد السيارات التي يحتاجون إليها لبدء تحقيق الإيرادات ، ويتجنبون الانهيار بشكل أساسي ، لكنهم لم يخرجوا من الغابة بعد. الآن لديهم آلاف السيارات تخرج من المصنع.
عليهم تسليم تلك السيارات للناس. عندما تحدثنا عن فكرة التحكم في المبيعات وعمليات الخدمة الخاصة بهم أصبحت تحديًا حقيقيًا ، لأن أموالهم قد نفدت ولم يتمكنوا من توسيع نطاق المبيعات والخدمة.
الأمر مشابه تمامًا لما توقعته شركات السيارات التقليدية أنه سيحدث قبل سنوات ، عندما نظروا إلى تسلا وطموحاتهم وقالوا ، "سيكون هذا أحد الاختناقات." وكان كذلك.
كان التحدي في الربع الثالث من عام 2018 ، حيث كان لديهم كل هذه السيارات التي صنعوها الآن. لقد كلفوا الشركة أموالاً. نفدت نقود الشركة تقريبًا. عليهم تسليم الآلاف من هذه السيارات بنهاية الربع ، أو تنتهي اللعبة في تلك المرحلة. لذلك هناك اندفاع هائل لتسليم طراز 3 في جميع أنحاء الولايات المتحدة لإجراء تلك المبيعات لأنه لا يعتبر بيعًا حتى يكون في يد شخص ما.
ترى هذا الجهد المجنون للقيام بذلك. تم تضمين جميع أنواع طرق التسليم غير التقليدية من استئجار الأشخاص من الشارع بشكل أساسي ، لقيادة هذه السيارات إلى منازل الناس ومنحهم ، ثم أخذ Uber أو Lyft للعودة إلى عملية Tesla والذهاب للحصول على سيارة أخرى.
حرفيا ، تسليمهم باليد إلى منازلهم. في وقت ما ، كان إيلون يطرح طلبات المساعدة من العملاء للقدوم إلى المراكز والمساعدة في عمليات التسليم التي كانت تتم في مرافق خدمة ومبيعات التوصيل هذه ، حيث كان الناس يأتون للحصول على سياراتهم وكان يتم تحديد موعد لهم مسبقًا و مدتها 30 دقيقة إلى ساعة ، حيث سيأتون ويحضرون سيارتهم ، ويقودون السيارة ، ونأمل أن يكونوا عملاء سعداء.
وبالتالي مجرد اندفاعة جنونية للقيام بذلك. وقد نجحوا في تنفيذه ، وهو أمر رائع. الشيء الرائع الآخر هو أن هذه لم تكن سيارات بقيمة 35,000 ألف دولار. كان هؤلاء هم أوائل المتبنين الذين باعهم فريق المبيعات سيارات أغلى بكثير ، 60 دولارًا ، 65,000 دولار.
وهكذا كانت هذه المركبات ذات الهامش المرتفع التي ساعدت الشركة على تحقيق ربح في ذلك الربع. لحظة مهمة حقًا. وقد سمح ذلك للشركة بالتعرف على كيفية جعل هذه السيارات أرخص ، ولكن أيضًا معرفة كيفية توصيلها. بالنسبة لشركة Tesla ، كان إطلاق الطراز 3 بمثابة تحدٍ متعدد السنوات حيث تعلموا كيفية القيام بذلك.
جينارو [FourWeekMBA]:
الشيء الوحيد المهم الذي يجب تسليط الضوء عليه هو أن هناك شيئًا واحدًا هو عمل النماذج الأولية. شيء آخر هو في الواقع الإنتاج الضخم. أبرز Elon Musk أيضًا عبر Twitter عدة مرات أن هناك جحيمًا في الإنتاج. لذلك كان شيئًا ربما سبب له أكبر قدر من الألم على مر السنين.
وستكون نقطة التحول حقًا افتتاح المصنع في شنغهاي. قد تكون هذه حقًا لحظة تحول بالنسبة لشركة Tesla بعد تجربة الاقتراب من الموت لعام 2018. سيكون افتتاح Tesla في الصين في عام 2021 حقًا لحظة تحول جعلت الحلم بأكمله ممكنًا.
تيم هيجينز:
لذا ، استمر في النضال حتى عام 2019 مع الطراز 3 ، فهي ليست السيارة الرخيصة التي توقعها الجميع. إنه صراع قليل لبيعه في الولايات المتحدة بالمستويات التي كانوا يأملون فيها. ما يحتاجون إليه حقًا هو الحجم وستعطيهم الصين الحجم.
لذا فإن مضاعفة الرهان هنا هي دعونا نفتح مصنع تجميع منفصل ، سيكون في الصين. هذا حيث نمو الإمكانات للسيارات الكهربائية. هذا هو المكان الذي يوجد فيه سوق الرفاهية.
هذا هو الرهان الكبير ويحدث في الوقت الذي كانت فيه الحكومة الصينية متحمسة للغاية لفكرة إدخال Tesla إلى السوق لأنها ستضغط على شركات السيارات الكهربائية المحلية لتوسيع نطاقها والحصول على المنافسة . أرادت البلاد كهربة مركباتها.
وهكذا ، في بعض النواحي ، توقيت مثالي. اعتقد الكثير من المستثمرين في أوائل عام 2019 أن ذلك لن يكون ممكنًا. لم تكن تبدو جيدة جدًا بالنسبة لشركة تسلا. كانت الفكرة أن يتم طرح الطراز 3 في 2017 و 2018 وستكون الشركة بعد ذلك مربحة للمضي قدمًا ، وستتخلص من جميع المشكلات وراء ذلك. نحن هنا في عام 2019 ولا يزال هناك صراع.
هذا هو المكان الذي تبدأ فيه رؤية بعض المستثمرين يفقدون الثقة. يقول بعض أكبر المؤيدين بشكل خاص ، ربما لن يحدث هذا. ومع ذلك ، فإن الشيء الوحيد هو أنه في الصين بمساعدة الحكومة ، فاجأ الكثير من الناس حقًا تشغيل هذا المصنع ، وإقامته ، وبنائه في وقت قياسي. لذا فإن شركة Tesla قادرة على فتح هذا المصنع في غضون عام تقريبًا.
لذلك أعلنوا في أوائل عام 2019 أنهم سيفعلون ذلك. في أوائل عام 2020 ، كان Elon Musk موجودًا عند افتتاح المصنع وهو يرقص على خشبة المسرح. ما يفعله ذلك هو خلق ثقة متجددة في أن Tesla يمكنها أن تسحب كل طموحات Elon الجامحة ، وتبدأ في رؤية المخزون ينمو. يبدو أن هذه ستكون لحظة تسلا ، وبعد ذلك يحدث COVID.
فجأة ، تم إيقاف مصنع Tesla في كاليفورنيا بسبب المراسيم المحلية ، وهي جزء من جهود الحجر الصحي لـ COVID. بدون مصنع الصين ، لن تتمكن Tesla من تحقيق إيرادات. ولذا فإن المصنع الصيني يحافظ على الأضواء ، ويحافظ على استمرار المبيعات وتيسلا تضغط من خلال COVID ، وإيلون عدواني للغاية في إعادة الافتتاح بأسرع ما يمكن.
خلال تلك الفترة الزمنية ، كانت الشركة قادرة على الاستمرار في تحقيق الأرباح وتتجه أساسًا نحو أول 12 شهرًا كاملة من الربحية في النجاة من COVID ، عندما عانى صانعو السيارات الآخرون حقًا. ارتفع مستوى الإثارة في مجتمع المستثمرين لشركة Tesla ، وتمكنت Tesla من فعل شيء لمعالجة أكبر مشكلة واجهتها منذ البداية ، وهي النقد.
لقد خرجت ورفعت بثمن بخس جبلًا من النقود أتاحت لها الحماية من العواصف في المستقبل. إن القدرة على جمع الأموال بعد ذلك تقضي على أحد المخاوف أو المخاطر الكبيرة التي يواجهها المستثمرون وهي أنه إذا نفد النقد من تسلا ، بسبب أي شيء.
إذن فهذه الدورة الفاضلة ، إذا صح التعبير ، من ارتفاع الأسهم ، لديها هذه الأموال ، وترتفع أكثر ، وهي قادرة على جذب المواهب ، وتجذب الانتباه. وقد أصبحت حقًا لحظة للشركة حيث لا يراهن الأفراد والمستثمرون على أن مستقبل السيارة كهربائي فحسب ، بل يراهنون أيضًا على أن تسلا وإيلون ماسك سيهيمنون على ذلك المستقبل.
هذا ما يجعلهم صانع السيارات الأكثر قيمة في العالم ، ليس بالضرورة النجاح الذي حققوه ، على الرغم من أنهم حققوا بعض النجاح على المدى القريب هنا ، لكن الرهان على أن هذا النجاح يشير إلى المزيد من النجاح في المستقبل.
لذا فإن رهان القرن هو فكرة أنه يمكنهم إنشاء شركة سيارات كهربائية من شأنها تغيير العالم. لقد فعلوا ذلك من نواح كثيرة. يريد الناس دائمًا أن يقولوا ، "حسنًا ، ما هو مستقبل تسلا؟"
لا يمكننا أن نقول حقًا ، ولكن إذا لم يكن هناك تسلا غدًا ، أو إذا كانوا سيذهبون بطريقة ما ، فلا يمكن إنكار أن Tesla قد نجحت في جعل صانع السيارات التقليدي في العالم يفكر في دور كهربة السيارة. من جنرال موتورز إلى فولكس فاجن وتويوتا ، تستثمر هذه الشركات الآن مليارات ومليارات الدولارات في متابعة كهربة أساطيلها.
لقد شجعت الحكومات في جميع أنحاء العالم ، التي رأت نجاح Tesla ، على فرض لوائح جديدة وأكثر صرامة تدفع باتجاه كهربة السيارات. لذا فهي حقًا شهادة على شركة Tesla و Elon Musk برؤية طبيعية لتلك السيارة الكهربائية ، وإظهار أن العالم وأن الناس يمكن أن يرغبوا في الحصول على سيارة كهربائية إذا كانت تؤدي ونظر بطريقة جذابة.
جينارو [FourWeekMBA]:
مجرد نصيحة سريعة من المحادثة ، ثم نظرة سريعة من جانبك. كنت أحد هؤلاء الأشخاص الذين اعتقدوا في عام 2018 أن تسلا لن تنجح لأننا بالطبع لم نكن مخطئين. كما أوضح Elon Musk عدة مرات ، كان Tesla على بعد بضعة أشهر وفي الواقع ، في نقطة معينة ، على بعد أيام قليلة من الإفلاس.
لذلك كان لديها حقًا مبلغ قصير جدًا من المال للبقاء فعليًا على المدى القصير. لذلك لم نكن مخطئين. لذا في الإدراك المتأخر ، كان من المستحيل للغاية التنبؤ بنجاح Tesla. على الجانب الآخر ، في عام 2016 ، بالطبع ، صاغ إيلون ماسك الجزء الثاني من هذه الخطة الرئيسية ، والتي تدور حول ، سأسمي الكهرباء المنصة لأنه أكثر من مجرد صناعة سيارات.
بدأت تسلا في الظهور ، على الرغم من أن الناس يمكن أن يقرؤوا في الكتاب ، هناك القليل من الجدل وراء ذلك لأن تسلا ستنقذ في النهاية الشركة الأخرى ، شركة سولار سيتي.
على أي حال ، أعتقد أن هذا كان إستراتيجية حيث بدأت تسلا في بناء بنية تحتية كهربائية ومنصة. وبعد ذلك بدأت أيضًا في بناء شركة برمجيات الطيار الآلي. لذا اليوم ، إذا نظرنا إلى تسلا تساوي أكثر من تريليون ، ليس فقط لأنها مجرد تكهنات. هذا أيضًا لأن السوق يراهن على أن السوق الذي تتواجد فيه تسلا أكبر بكثير من مجرد السيارات. ربما يكون شيئًا مصنوعًا من كهربائي المنصة البنية التحتية ، وكذلك جزء البرنامج ، والذي يمكن استخدامه في كل من النقل البحري ، ولكن أكثر من ذلك بكثير. في الشحن وغيرها الكثير ، والحروب. وبالطبع أيضًا أتمتة المصانع. لنتذكر أنه يمكن استخدام هذا أيضًا لتقديمه بالفعل كخدمة في المستقبل. لذلك نحن لا نعرف ، ولكن على أية حال. الرهان الآن هو أن سوق Tesla سيكون أكبر بكثير.
ثم هناك حدث دوران رئيسي آخر في عام 2022 ، قبل أيام قليلة فقط ، عندما كان لدينا مرة أخرى ، رقصة إيلون لأنه أخيرًا ، تمكن تسلا من افتتاح جيجا برلين. أعتقد أنه حدث رئيسي آخر لأنه أخيرًا ، تمكنت Tesla من فتح المصنع في قلب صناعة السيارات في أوروبا على مدار القرن الماضي أو أكثر. لذا من جانبك ، قال إيلون ماسك على تويتر إنه سيعلن الجزء الثالث من الخطة الرئيسية.
هل يمكنك تخمين ما هو التالي لـ Tesla؟
تيم هيجينز:
الشيء الرئيسي هنا هو أننا ننظر إلى الخطة الرئيسية الثانية ، ونفكر فيما ننظر إليه في السنوات القليلة الماضية حيث أقام أحداثًا حول تقنية البطاريات وتكنولوجيا الذكاء الاصطناعي وتكنولوجيا السيارات المستقلة.
إنه يبيع هذا برؤية طبيعية لما يمكن أن تصبح عليه الشركة في المستقبل. الطيار الآلي ليس تقنية سيارات ذاتية القيادة بالكامل في هذه المرحلة. قد يكون لدى الشركة يومًا ما ، لكن من الصعب حقًا القيام بذلك ويحاول الكثير من الأشخاص القيام بذلك.
لم تذهب الجهود المبذولة في مجال الطاقة الشمسية كما أعتقد أن الكثير من الناس يأملون. أعتقد أن الروبوت قد تم في جزء كبير منه لإثارة الموظفين المحتملين لأن المنافسة بين الذكاء الاصطناعي هي تنافسية للغاية.
ولذا فإن القاسم المشترك هنا هو أن إيلون يبيعه برؤية طبيعية للمستقبل. أن تسلا هي أكثر من مجرد شركة سيارات ، إنها مكان تقوم بتكنولوجيا صعبة ، المستقبل ، هذا النوع من الأشياء. هذا حقًا هو المفتاح للحفاظ على استمرار بعض هذه الإثارة.
هذا هو التحدي الذي ستواجهه الشركة في المستقبل هو أن الكثير من التقييم ، والكثير من الإثارة سيكون من الصعب للغاية الحفاظ على ذلك نمو ذاهب. في نهاية اليوم ، فإن Tesla هي سيارة نمو قصة الأسهم ، ومن الصعب الاحتفاظ بها على مدار العام نمو التي مروا بها في المستقبل.
سيكون هذا جزءًا من التحدي وهو كيف تدير Tesla مطالب ذلك المستثمر لرؤية 50٪ سنويًا نمو مبيعات السيارات مقابل كل هذه الأشياء الأخرى. إذن أنت ترى إيلون يتحدث عن أشياء أكثر من مجرد صناعة السيارات.
لا يزال التحدي الآخر والتحدي الكبير الذي يواجه تسلا يتمثل في التنفيذ. لقد انسحبت من مصنع الصين في وقت قياسي ، لكنها عانت في بعض المشاريع الأخرى التي قام بها إيلون. عندما تنظر إلى الموهبة التي يمتلكها ، فقد فقد الكثير من كبار قادته ولا يمكنه فعل ذلك بنفسه.
يصبح السؤال ، إذا كانت تسلا ستصبح شركة متعددة الأجيال ، فيجب أن تتمتع بقيادة متعددة الأجيال. كيف يطور الجيل القادم؟ لم يتم تحديدها بعد ، لم يتم رؤيتها بعد. لذا فإن التحديات التي تنتظرنا هي كيف يحافظون على نمو؟ كيف يبقون الإثارة مستمرة؟ بسبب الإثارة الهائلة الهائلة ، ومن الصعب الاستمرار في ذلك.
جينارو [FourWeekMBA]:
قطعاً. شكرا تيم لانضمامك إلى هذه المحادثة. لقد كان من دواعي سروري الكبير وشكرا على أفكارك.
Gennaro هو منشئ FourWeekMBAالتي وصلت إلى حوالي أربعة ملايين رجل أعمال ، من المديرين التنفيذيين والمستثمرين والمحللين ومديري المنتجات ورواد الأعمال الرقمية الطموحين في عام 2022 وحده | وهو أيضًا مدير المبيعات لتوسيع نطاق التكنولوجيا الفائقة في صناعة الذكاء الاصطناعي | في عام 2012 ، حصل جينارو على ماجستير في إدارة الأعمال الدولية مع التركيز على تمويل الشركات واستراتيجية الأعمال.
![Power Play: Tesla و Elon Musk و Bet of the Century بواسطة [تيم هيجينز]](https://i0.wp.com/m.media-amazon.com/images/I/51RHDwlEShL.jpg?w=1920&ssl=1)
